LONG.NISSAN

Я решился. 30-го заехал и поставил ДимЧип. Был утром, так что Леху и Диму не застал. Но парни, кто были живыми, все подключили, все ок. Я не буду сейчас писать ни про расход, ни про "ВАУ, ВАУ ВАУ, как круто, как рвет". Я буду наблюдать. И позже напишу и про расход и про работу мотора и КПП. Пока самое первое впечатление: - я на машине не гонял никогда. Т.е. стиль езды близко к пенсионному. И все тестирование у меня будет на этом стиле езды, и я расскажу, как ведет себя ДимЧип для пенсионного стиля. - Мотор работает мягче. Реально мягче, я это слышу. И на холостых и в движении. - Адаптацию мне не сбрасывали - сказали сама адаптируется. - на холостом ходу: обороты не зывышает, все как в стоке. - при разгоне (стиль пенсионерный!!!) переключение выполняется на тех же оборотах что в штате: мне это нравится, я не хотел, чтобы двигло держало больше на повышенных и переключалось позже. Т.е. переключение как на штате. - динамика: на первых минутах ощущение было - она реально едет легче. Спустя 500 км привык. Как будто так всю жизнь и было. Возможно адаптировалась коробка и снова стала чуток пенсионерской и неторопливой. - переключение: как был маленький толчок на стоке с первой на вторую, так и остался. Не всегда он бывает, и мало заметный, но есть. Да, он стал еще меньше, но не исчез. Т.е. без чудес: это работа коробки. Но с чипом стало еще мягче и менее заметно. Это нравится. - скорости переключает чуть побыстрее (на тех же оборотах) и приятнее, провала действительно нет. Даже на пенсионерском стиле замечаю. - подхватывает на 60, 80, 100 - заметно!!! лучше. Ради этого и брал, чтобы иметь запас когда нужно (редко, но бывает что нужно ускориться). - в горку, на подъем - там где ранее машина переключалась на пониже - сейчас тянет на той же, причем тянет не надрывно. - про переключение на 6-ю: я не увидел, что переключается на 110, нет все также на 120 (но я еще более пристально понаблюдаю). Но переключается мгновенно при достижении 120 (неважно как они достигнуты быстрым ли разгоном либо ты медленно полз к этим 120). Т.е. быстрее чем на стоке однозначно, но при тех же 120 (но понаблюдаю еще). Это нравится. - а вот далее действительно здорово - переключившись на 6-ю машину на ней держит до 105-100 км/ч легко. Сток оч быстро (при малейшей нагрузке, снова сбивался на 5-ю), тут же машина не надрывно тянет на 1500 - 1600 оборотах на 6-й не переключается на 5ю. Да, мне нравится! Мне действительно нравится! О расходе напишу позже. Только стал считать по чекам, накоплю статистику и напишу. Возник вопрос, может кто подскажет: можно ли купить в китае блютуз коннектор OBD, вставить его в разъем и с ним кататься, и на телефоне смотреть температуры выхлопа, просто чтобы понаблюдать? Кто подскажет, какой лучше купить (модель или ссылку на китайцев)? Хочется не с ноутом и шнурком кататься, а чтобы на телефоне в движении отображалось, думаю иногда это будет полезно.

Напишите тогда подробне,е что такое 3-ий компонент и ОГ. Т.е. что именно Сабсаунд предлагает как верный вариант полного отключения ЕГР. Только по-возможности, понятно, без сокращений.

Кстати, а что скажете про коллег из далекой Австралии: https://chiptuning.com.au/products-page/toyota-v8-2007-2015-plug-in-egr-off-module-copy/ Что скрывается за данным техническим решением? Может кто-нибудь покритиковать?

Ну про дизассемблирование всякое можно поговорить. Но уже за рамками этой темы. Поймите господа, это всего лишь инструментарий. Просто инструментарий. И подвиги, что кто-то его освоил лучше клиенту особо не интересны. Очень понимаю тех, кто хочет защитить свой труд. Сейчас же эпоха прошивания во всем и вся. Но окирпичить телефон и окирпичить Крузак - штуки несколько не сопоставимые . Конечно люди хотят заработать и не допустить того, чтобы прошивки на крузаки лежали с инструкциями также как прошивки к телефонам на XDA. Господа мы вас все понимаем. Но нас волнует не инструментарий, в котором вы ломаете копья, не ножки на платах, ни насмешки ваши над друг другом, что кто-то навернул клиенту блок, ибо шил по разъему а не на столе, нас правда не волнуют ваше желании сохранить в тайне именно стоковые прошивки, ибо по дешмански можно только писать, и имея сток можно пооткатываться с клиентом, нас не волнует ваши флешеры в которые вы правда вкладываетесь, и которые позволяют даже помочь клиентам, которых окирпичили по шнурку. Это всё инструментарий. Нас волнует совсем другое: умение вас понимать, то, что вы делаете, когда все у вас уже расшифровано и находится в виде таблиц. Возьмем то же отключение ЕГР: нас волнует, не то, что температура станет больше, а что вы понимаете весь функционал, который обращается к этому ЕГР. Попробую на дилетантском/пользовательском примере объяснить, что я имею ввиду: на примере ЕвроЭбу - люди меняют просто запчасть. Но на панели перестает гореть лампочка круиза (на 1ом рестайле). Вот нас волнует, а что еще "перестанет гореть" в двигателе, после того как вы отключите ЕГР. Т.е. смотрите лампочка - это очевидная хрень, но она погасла, и её видно. А в случае отключения ЕГР может быть есть какие-то функции/датчики именно в машине с ЭБУ в котором есть ЕГР, которые завязаны на его работу, и заглушив ЕГР непонятно как будут вести себя эти датчики, узнав что ЕГР-а нет. Так же и с чипом/прошивкой - непонятно как будут вести себя остальные функции. Именно поэтому я всегда заострял внимание на коробке передач. Но Алексей ответил - не вижу смысла её трогать - она очень надежна и сдюжит. Ответ принят. Вопросов больше нет. О чем тут еще говорить-то.

Поддержу! Я когда читаю как они коммерцию обсуждают и о чем спорят, - порой изумляюсь....: 1) http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=39694&page=2#entry646314 2) http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=39694&page=3#entry649313 3) http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=39694&page=4#entry652553 4) http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=39694&page=5#entry652613 и так далее... Моё имхо: я бы таким "мастерам" не доверился. Вообще по текущим ссылкам (а они свежие) и вообще по обсуждениям в этой ветке, я считаю пока небезопасным шить машину. Но вопрос изучаю. Он мне интересен.

Есть такое, люди писали про Адакт, там же и ответ есть: http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=39964&page=3#entry645668 Вообще, читая тему на "профессиональном форуме" Адакта (так они сами его называют - форум для профессионалов), складывается впечатление, что там также приветствуются только посты в стиле "клиент сказал - ракета, спасибо разработчикам". Но вернемся к сути. Я прочитал ответы Алексея. И тут собственно спрашивать дальше не понятно что: - на вопрос, отключаете ли ЕГР - ответ: да, отключаем. - на вопрос, а грамотно ли исключаете, чтобы все системы и параметры двигателя работали также как на машинах изначально без ЕГР - ответ: ну да, я компьютер купил для этого и сравнивал, все одинаково. - на вопрос, а рекомендуете ли отключать - ответ: клиент решает сам, я себе отключил, всё работает ну и людям отключал у них всё работает. Казалось бы вопрос исчерпан, был вопрос и был ответ. Написать "ну не верю", что ты Лех, прям все так грамотно отключаешь - наверное некрасиво, ибо не веришь и не верь. Никто тебя не заставляет отключать. Скорее всего Алексей реально имел возможность сравнивать параметры работы двигателя у "араба" без ЕГР и тачки с кастрированным ЕГР. Но опять же скорее всего это было в статике. Т.е. погонял на компе Араба, понаблюдал, н и отдал клиенту (ну неважно кому - вообщем нет у него араба). И тут реально хочется заметить, что проанализировать, какие системы опрашивают егр, и скорректированы ли они на то, что этого егра нет - сильно сложно. Скорее всего сильно сложно. И поэтому вроде как анализировали данные работы двигателя, не нашли в них отличий, ну значит - кастрат без ЕГР, такой же как и араб без ЕГР. Статистики нет вообще (по-моему). Т.е. статистики что человек отключил егр и уже проехал 100 тыщ и у него: - нет дополнительно жора ни масла и ни топлива; - нет износа преждевременного турбин, поршней и тд; - нет появились какие-либо дополнительные шумы двигателя или еще чего; - машина прогревается в мороз также как с егр; - машина штатно работает при интенсивных нагрузках (на понижайке, на спусках подъемах. на больших перегонах) и тд Конечно все мы читаем про приключения 200-ок Димы в раллях, Африках и тд, и понятно что они гоняют их и в хвост и в гриву, но это всего лишь они одни. Других подобных данных владельцев я тут не видел. Тачки может через год-2 продаются, уходят с форума. попадают к владельцам. которые про данный форум то и не знают и про компьютер тоже. И хз че у них там потом всплывает. На секунду отвлекусь от темы ЕГР: Вот я попытался поговорить с дилерами Тойоты - мол ребят, а вот вы официально продаете ДимЧип. Даете на него гарантию. А вы изучали этот чип, вы сами то знаете что он дает, как он влияет на автомобиль? По каким принципам он работает. Вы же серьезные конторы, можете многие тесты провести. Ну я думаю сами понимаете какой мне был дан ответ . И да, не секрет что, мнения на счет всего этого у манагеров по продажам и инженерам по гарантии - сильно отличаются. Да и (не дай Бог) в случае, когда что-нибудь случится с авто с чипом. и под гарантию попадет движок - то дилер в Тойоту прям так и напишет "вот двигло, оно поломалося, на нем вот этот вот чип был", посему мы тут на тачку гарантию даем, отправляйте ка нам новый двигун господа японцы. Сомневаюсь....не знаю почему, но сомневаюсь . Но вернемся к отключению ЕГР, Алексей свои соображения сказал, мол он проверял и у него работает также, как и авто вообще без ЕГР. Я лично не знаю что спросить еще. Он правильно написал - решение об отключении принимает владелец - никакой гарантии никто не даст что все будет чики-пуки. Да и гарантия же на это должна быть не 2 недели, а тоже несколько тысяч км. Вообщем нет гарантии, и как есть так есть. Поэтому, как я писал ранее, к Алексею вопросов то больше и нет. Спасибо ему за ответы. Но меж тем в теме есть представители и других чип ателье: Адакт Лаборатория скорости Хотелось бы узнать их видение вопроса: они же прошивки аж делают egr off, dfp off и типа они же отличаются от прошивок обычных. Вот и поясните господа, как именно вы настраиваете свои прошивки при отключении егр, какие именно параметры корректируете. связанные с отключением егр? Спрашивать подобное на сайте Адакта бессмысленно - там "профессионалы" общаются.

Читаю: + Делаю вывод: Араб без ЕГР имеет свои мозги и Чип вы корректируете. Но именно к тому, что машина без ЕГР это не относится. Корректируется обманка для другого ЭБУ с другим кол-вом лошадей и другими параметрами. Читаю дальше: Делаю вывод: Машина для России имеет свои мозги и имеет ЕГР. Тут используется самый распространенный "базовый" ДимЧип. При отключении ЕГР ДимЧип дополнительно не настраивается. Подытожим Чип от ДимЧип (коробочка): - изменяет (обманкой) ЭБУ двигателя; - не изменяет ЭБУ коробки передач. Она итак живучая, сдюжит; - больше ничего не делает. Всё верно? Дополнительно: - можете отключить программно ЕГР, при этом не корректируя ДимЧип, так как уверены, что ничего не расплавилось. Ибо Африка и ралли и вообще не было прецедентов; - можете отключить ЕГР физически; Вопросы: 1) рекомендуете ли отключать ЕГР программно при установке ДимЧипа (коробочки)? 2) рекомендуете ли отключать ЕГР физически при установке ДимЧипа (коробочки) и программном отключении ЕГР? - можете удалить физически сажевые фильтры (на машинах где они стоят, не буду умничать не знаю с какого года они пошли на 200х); Вопрос: 3) рекомендуете ли отключать физически сажевые фильтры при программном и физическом отключении ЕГР и установленном ДимЧипе (коробочке)? Дополнительно промелькнуло: - у ДимЧипа появилась прошивка (не коробочка) чуть слабее по лошадям и моменту, чем коробочка, но всё же появилась. - при прошивке удаление ЕГР как программное, так и физическое не требует корректировки ЭБУ. Ибо жара, Африка, ралли - и все сдюжило. Всё верно? Вопросы: 4) какие характеристики (лошади, момент) у этой прошивки? 5) можно ли приехать установить эту прошивку? 6) сколько стоит эта прошивка? 7) распространяется ли на нее 2-х недельный откат к стоку, в случае если клиент решит отказаться от прошивки с возвратом денег? 8) рекомендуете ли при установки этой прошивки (не коробочки) глушить ЕГР программно и физически? 9) рекомендуете ли при установке этой прошивки (не коробочки) удалять физически сажевые фильтры? Вот собственно 9 вопросов. Больше вопросов не имею.

Случаем не рестайл 16 года, с пакетом предупреждений о контроле полосы и который определяет дорожные знаки? Читал как раз, что этот пакет "разговаривает" частенько.

Давайте еще раз: универов, дипломов, и званий почетный прошивальщик в мире вроде бы нет. Профильное техническое образование в этой ветке также у многих отсутствует (это касается и меня). Посему о "плюсах" и "минусах" черпаем информацию как интернетные хомячки из гугла. Либо же из эмоций "ух как едет", или грустных /для владельцев/ фактов "ой блин бибика поломалась, минус один мотор по 200ке". Отсюда и "очкоиграние" и выбор каждого: "не мешать машине ездить", или "ну люди ж ездят, я чё хуже". Посему, Лех, понятно, что ты подзадолбался, наверное, объяснять очевидные для тебя моменты, но чем больше совсем рядовой владелец прочтет про твой чип на понятном языке (ну исключая там всякие тайны "ноу-хау") - тем больше будет понимания и меньше сомнений. Хотя как именно и в какой форме это преподносить - я лично точно не знаю. наверное инфа и есть диалоги в этой ветке. Например, "ДимЧип" ставит дилер с сохранением гарантии - шаг красивый и понятный обывателю. меж тем дилер ставит и прочие коробочки, которые в теме принято считать "не очен умными с техничоской точки исполнения". Дилер ставит всё - он коммерс и это нормально ). Итак, о прочтенных минусах и плюсах из интернет (так что не ржи, ибо одни хомячки пишут, другие читают, третьи перекупят прошивку и программатор и пыжутся что мол "не очкуй, я так тыщу раз делал") про отключение ЕГР: + (Плюс) перестаёт "говно" лететь в мотор. И куча фоток сажи, и линеек измеряющих ее слой. Тут вроде очевидно, что владельцу и мотору эта кака не нужна. - (Минус) комп наш с завода настроен на использование этой системы ЕГР, посему ее отключение должно сопровождаться не просто "программным" и физическим отключением ЕГР, но и как мне кажется перенастройкой работы компа. Под перенастройкой я понимаю именно перенастройку "воздуха, впрыской, топливной смеси и чего-то там еще" ибо как программист (не данного профиля) скажу: лично мне кажется (могу ошибаться НО), что программное удаление ЕГР лишь тупо игнорирование ошибок на панели. Т.е. просто делается обходд ошибки, чтобы она не светилась на панели, и клиент не дергался. А по мне лучше бы, чтобы механизм отображения ошибок ЕГР работал штатно, но ситуации возникновения ошибки не было. И пример этому в жизни вроде бы как есть - арабские моторы без ЕРГ. Они и жувут без ЕГР и с завода настроены, так, чтобы жить без него долго и счастливо. наши же моторы настроены на использование ЕГР. Так скажи, отключая ЕГР, корректируются ли параметры самого компа, либо же просто ставится в программе отметка, что ЕГРа нет, далее ничего не корректируется, а если ошибка возникает, то она просто обходится и не выводится на панель? Ну самом собой, что физически ЕГР при этом тоже заглушками блочится. Остальные минусы (домыслы и вычитанное из тырнета) следуют из описанного выше: - мотор работает только на воздухе, и даже на холостых или около того (при неспешной езде в пробке) крутится турбина, так как думает, коли я на чистом воздухе и клапан у меня открыт, значит мощи нужно и давай-ка я раскручусь. Что приводит к преждевременной кончине турбины. - температура повышается, из за чистого воздуха, что также ведет к возможному оплавлению/износу вроде как даже пишут, что поршней. Тут спорно, ведь Арабы ездят - но арабы, еще более дефорсированы чем наши моторы... - соответственно - как уживается и чип, который "форсирует" мотор, и отключение ЕГР, которому как раз таки лучше когда мотор не форсирован. Как совместить "несовместимое"? И еще вопрос: Когда будет прошивка продаваться, известна ли цена? Про то, что будет шить дилер даже не спрашиваю - это как-то ну совсем сильно противоречит мне кажется его политике и ТойотаМотор сиё ни в жизнь не согласует.

Не согласен про то, что егр нужно отключать. От его отключения есть и плюсы и минусы. Я бы хотел комментарий Алексея услышать на предыдущую ссылку: посему не шьют коробку передач? Будет ли повышенное засирание и нужно ли глушить с их прошивкой его? как например глушит адакт.

Лех, спасибо, очень интересно, приеду! Вот наткнулся на одно произведение, если не сложно, и есть минут 10, прочти и прокомментируй, плиз (автор и вас чуток упоминает). http://www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser/85107/103950/ Особо меня интересует в этом тексте: Но на самом деле принцип работы всех чипов (с небольшими вариациями) примитивно прост и одинаков. Чип включается в разрыв к датчику давления топлива в рампе. Некоторые чипы дополнительно включаются в разрыв к датчику давления воздуха на всасывании.(но об этом позже). В процессе работы чип занижает истинные данные датчика давления топлива в рампе и подает их в ЭБУ двигателя. Комп видит, что не хватает давки и дает команду ТНВД подкинуть жару…. Давление повышается и форсунки, в момент открытия пропускают в цилиндр чуть больше топлива, нежели до установки чипа. Мотор прет… сзади за машиной появляется черный шлейф от не сгоревшего до конца топлива. Некоторые модели чипов (в частности DIM CHIP), для устранения черного шлейфа пытаются регулировать парциальное давление воздуха на всасывании. Отчасти помогает, но основные принципы повышения мощности так до конца и не выполняются. В моем случае использование чипа привело сначала к некорректной работе, а потом и к отказу клапанов ЕГР + Во-вторых: ЭБУ для LC200 все аппаратно идентичны - внутри два процессора: 76F0070 для двигателя, 76F0040AGD для коробки. В каждом своя прошивка залитая на заводе DENSO, но через разъем OBD, как бы его не дорабатывали, ПО для коробки НЕ ЗАЛИТЬ!!!!!!!! Отсюда следует, что раздушенный мотор крутит в итоге заторможенную коробку. Вопрос: когда умрет коробка? Вот меня интересовало всегда мотор шьют, а коробку "забывают" прошить. Почему? Технически сложнее? Невозможно, не нужно? Можешь прокомментировать, если это уместно и позволяют правила форума. И в конце автор снимает ЧИП.... http://www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser/85107/106064/

По моему мнению ДимЧип не будет делать прошивку на массовое производство, потому как её сразу считают. И тогда коробочка за 90 рублей врядли будет покупаться. Т.е. решение в виде коробки, как мне кажется, не от того что ДимЧип не умеет делать прошивку, а в большей степени - защита своего труда и своей цены на этот труд. Если это не так, то хочется понять, почему обманку (коробочку) ДимЧип умеет настраивать и путем обмана корректировать параметры, а на прямую не умеет? На счет того, почему не опасается копирований Адакт - хз. Имхо, какого-нибудь частника/владельца купишего себе софт Адакта и ПО и прошившего себя и "товарища" не отследит, да и не нужно наверное это - не тот масштаб. А вот если прошивка начнет гулять по чипконторам, кто сам не покупал Адакт, то тут это быстро всплывет и первоначального владельца прошивки спросят: как так вышло? Хотя, по-моему с прошивками сейчас маркетинг построен на антураже и сладком слове и маркетинге прошивальщика с "гарантией" и тд, а сам продукт не так важен. Т.е. важен антураж самого сервиса. Потому как , наверное, любой кто может считывать, наверняка, считал все возможное и сравнил параметры. Ведь по сути, все правят одни и теже параметры. Эксклюзив то больше надуманный и тонкая настройка скорее всего очеееень незначительное изменение одного из какого-либо параметров. Также немного непонятно как ДимЧим, например, не дает дым, а тот же Адакт, как тут пишут, поддымливает. Вот мне кажется это сравнение весьма интересное: при прошивке (не через обманку/коробочку) , а напрямую корректировкой ЭБУ, можно получить как минимум НЕ МЕНЬШИЙ набор параметров для корректировки. Значит и то и иное решение может как дымить так и не дымить, зависит только от настройки параметров, а не от того, что коробочка дает нечто большее. Просто ДимЧип, полагаю, действительно единственный кто откатывал температурные режимы, дымность, и расход (чтоб не зашкаливал) - на своем авто. Соответственно методом эксперементов и зафиксировал в коробочке значения параметров. Адакт же, наверное, не имел возможности тренироваться столь тщательно, ибо прошивок у Адакта на оч большой модельный ряд. Поэтому всё как мне кажется строилось не на увиденном собственными глазками, а на обратной связи с сервисами, кто шьет, а те в свою очередь на жалобах или восторгах клиентов. Т.е. у коробочки ДимЧип, нет секретов и и преимуществ, как мне кажется, перед прошивкой именно потому, что коробочка более качественно может управлять. Секрет ИМХО, именно в обкатанных значениях параметров. Поэтому, думаю прошивку ДимЧип мы не увидим, разве что если совсем не перестанут покупать коробочки, либо не придумают защиту (что сомнительно). Ведь коробочка осязаема потому как красивая и не дымит и квадратная и умная и труд большой по выкатыванию - посему 90 руб. Прошивка вроде как давалась меньшими муками, нестоль осязаема физически и не может быть перепродана при продаже авто и шьется зараза одним ноутом и за минуту...антуража мало - но и цена 25-35 руб. Но и прогресс в области шитья по обд без снятия блока - сильно подкашивает цену, которая красиво смотрится при демонтаже эбу, и совсем некрасиво при шнурке и одной минуте времени.... А ведь суть-то только значениях параметров у ДимЧипа и прошивок. Других отличий ИМХО нет... Так что, наверное, будущее всё же за прошивкой - просто как более дешевому и массовому варианту. Тот же Адакт, как мне кажется, не рискует задирать параметры и делает и стейдж1 и стейдж2. И всякие дымности, думаю сопостовимы. Потомумя и хотел посмотреть и сравнить какиедет переключается и дымит коробочка и прошивка. Статистика накатов на прошивках растет. Процедура прошивки упростилась. Цену держат...пока держат, но посмотрите в регионах цены ниже на 5-10 тыщ уже. Доверие к прошивкам, если их будут не задирать, чтоб дымили - тоже скоро будет всё больше и больше, как есть некое доверие к ДимЧипу. По сути тут просто имидж. Как сложно выбить из сознания что Рендж Ровер "говно" и ломучий, а меж тем качество подтянули, но пройдет еще несколько лет и работы как маркетинга так и производителя, чтобы "ровер ломучий" ушло из сознания. Интересно, как всё будет дальше. Поошивка всего лишь инструмент. Более дешовая технология. Которая выигрывает у коробочек. А вот значения параметров - кто сколько времени потратил на выкатку и во сколько оценивает свой труд - каждый решает сам. Но объективно и в коробочке и в прошивке двигаются одни и теже циферки. Просто двигают их по-разному. Но, полагаю, рано или поздно эти циферки станут не отличимы и тогда вопрос будет лишь в цене и антураже прошивальщика и центра и маркетинге. Всё, естественно, ИМХО. Возможно я во многом не прав.

А кто знает, сколько сил штатно имеет араб без ЕГР? И араб вообще идет битурбированный? Если предположить, что отключение ЕГР приводит к возрастанию температуры сгорания, то, наверное, штатно там должно быть лошадок еще поменьше чем для России, и возможно даже не битурбо...?

Парни, всем привет, если у кого в Мск, или Подмосковье установлена: - Adact Stage 1 или 2 c EGR OFF - А также отключена программно и физически заглушками ERG? Особо интересуют мнение тех, кто уже заглушил EGR. Давайте встретимся, интересует поведение машины. Хочу попросить попедалировать, почувствовать как переключается коробка, как ведет себя машина, посмотреть дымит ли, послушать мотор. Могу дать попедалировать забытый вами "сток", а также чай/пиво/бублики/шпроты. Вообщем действительно хочется попробовать организовать мини встречу (можно и шашлыки замутить) и обменяться опытом и ощущениями. Просьба к чип-тюнерам не предлагать "прошейся сам, не понравится - откатишься, делов-то".

Наткнулся в тырнете на обсуждение Адакта... http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=86506 Ох уж и тёмный рынок этих прошивок . Шьют на множество тачек, где там кто у них что успевает реально выкатывать и калибровать - хз. Даже не столько погоня за лошадями вот меня смущает, а то, что в этих прошивках накручено. Евро ЭБУ да ДимЧип похоже стабильные. Кстати, кто подскажет: - в коробочке оригинальной запчасти Евро ЭБУ зашита прошивка и для двигателя и для коробки передач? Или ошибаюсь? - а когда чипуют программно под Евро Эбу - то, вроде как управление коробкой не перепрошивают? Или тоже ошибаюсь?

Точно так же. 6 воткнуть охота.

27.08.2016. Граница Московской и Тульской областей: 156 белых, 23 подосиновика, 12 подберезовиков. Народу в лесах как на демонстрации. Хватает всем ).

Свеса нет совершенно. Дно доп бака получается даже выше, чем раньше свисала запаска. Когда ставил калитку с квадратом под фаркоп, пару дней ездил без заднего бампера, и "подловил" момент когда запарковался рядом с таким же близнецом. На фотке видно, что бак от Макса висит выше, его даже не видно и при снятом бампере. Запаска у близнеца видно, что свисает ниже, моего же бака и не видно даже: http:// Вообщем свеса нет, что очень радует.

Не согласен. В профильной ветке люди пишут: и хорошее и плохое. Спорить смысла не вижу, но для меня это странно очень: я считаю хорошей практикой (в первую очередь для тюнера), что прошитый им человек отпишется, и не потеряется - а отпишется и через год и через 2 - мол полет нормальный. И по ЕвроЭбу и по ДимЧипам люди выкраивают время написать и эти люди реальны и существуют, а тут создается иллюзия какой-то неуловимости. Но я ж и говорю, наверное просто очень счастливы. Но это уже флуд в техническом разделе. Я просто подчеркнул эту (для меня непонятную) странность.

Парни, я вот чего не понимаю: Сабсаунд вроде в Мск. В теме участвует активно, машины шьет - Крузаки в частности. И вот нет никого из счастливых обладателей, кто бы отписался - мол, Сабсауд - афигенен. Езжу и радуюсь. На ДимЧипе люди чтоль другие ездят? - открыты всегда к диалогу - можно договориться и прокатиться. Сам Дима готов прокатить. А вот с Сабсаундом как-то по ветке получается: "клиент уехал, но обещал звонить". В ветке никто не отписывается, кто уже на его прошивке ездит. Вроде как продукт есть, рекламы много, утверждение о прошитых машинах есть, но людей то и нет...ни одного отзыва нет. Странно, какие-то явно иные они - эти пользователи Сабсаунда...неуловимые (но явно счастливые). Вот бы хоть одного такого тут услышать, как у него мол после прошивки, сколько уже отъездил и тд...

Ладно, чиповка - штука темная и, видимо, требования к надежности работы системы предъявляются не такие как в других автоматизированных системах. На мой взгляд, всё равно невозможно создать оттестированный продукт без стенда (в данном случае без авто, без постоянного контроля данного авто). Не верю я что с клиентом поддерживается постоянная связь, что ему на авто ставятся датчики измерения температуры, утилиты считывания параметров, что клиент ездит, а логи пишутся, что потом приезжает к вам - вы считываете логи и вносите поправки. Видимо, я рассуждаю со своей колокольни. Как человек, который занимается написанием чуть более других программных продуктов, где цена ошибки сильно более велика, чем в тюнинге авто. Пока, читая ветку, я лично не вижу ничего принципиально нового в подходе к чиповке. Так что ожившая тема - не шибко и ожила. Но, я конечно же, скорее всего не прав, ибо счастливые прошитые люди не могут же ошибаться.

Насколько я понял, не имея машины для испытаний сложно создать такое программное творение. Наверное всё же что-то взято за основу, ну и потом на клиентах обкатывается ("позырить че будет"). Я не говорю, что это хорошо или плохо, главное ведь что клиенты довольны. Но вот протестировать не имея стенда - я считаю невозможно в принципе. Одно из двух: либо что-то взято за основу и идет мнимая игра параметрами (топливной картой и тд), либо я бы не хотел лично становиться "летчиком-испытателем", а свою машину делать "стендом". Поправьте меня, если я не прав.

Либо на самолете, либо не парится. Через годика 3 полирнуть и радоваться снова.

А, на вкус и цвет. ОК, ясно. Клиент сам выбирает.

А ведь нам интересно было мнение специалиста...раз уж так написали, то почему бы не обосновать своё высказывание?