Leonid

Покупал я вот такую машину: [attachmentid=53131][attachmentid=53132] [attachmentid=53133][attachmentid=53134]

Поменял я гофру. Купил "3ех стенную", "бельгийская". Обошлась 2500р + 1000 работа. Мужик который варил, старую гофру тоже не опознал. Вот фото с новой гофрой: [attachmentid=53094] Вот схематично очевидная проблема со старой: [attachmentid=53095] В общем проблема не серьезная и быстро решаема. Хотелось просто такую же гофру как старая. ------------ Возникла проблема посерьезней - течь масла. На фото с новой гофрой видно пятно. Капает между поддоном и коробкой. Что бы поменять этот сальник (4000 руб стоит) надо снимать коробку (12000 руб работа) и дня два без машины. Другой чел сказал что про это можно забыть, течь маленькая (даже долива масле не требует), на ходу не капает. А масло двигатель не есть вообще, уровень всегда одинаковый. ЧТо думаете? Как называется этот сальник официально?

Он говорит там какие-то трещины могут появиться возле швов, если неправильно делать. Мне вообще не до этих ньюансов, лишь бы правильно все зделал. Из-за одного (2ух, трех) раза изучать всю тему по сварке неохота.

Да так и зделаю. Есть плетенная гофра по 2200 рублей моего размера (3ех стенная какая-то), есть еще по 1300р китайская. Работа 1000р - снять глуш. вырезать старье, вварить новую. Человек один в гараже варит. При упоминании об аргоне оживился и как отрезал - я такие вещи варю только полуавтоматом ...

Такая же ситуация случилась, ездил на задке с блокировкой и на пониженой (так и не набрел на переключатель что бы вывести отдельную кнопку на блокировку межосевого дифа на повышеной). На днях разобрали мост - гранаты развалились. Купил по 1500р за штуку + фетры где то по 800р за комплект + подшипники по 200р 4 штуки. Гранаты были еще типо оригинальные по 14000 р за штуку.

Вот такая у меня гофра на глушаке, а как сказал злобный прадавец - "какая еще гофра, нет такого вообще ... металлорукав что ли!. В общем не родная какая-то гофра. Именно такую видимо не найти. Знать бы от чего такая. Действительно, гофр разных и на любой размер много, и все "плетенные". А вот такой нигде нет. Диаметр трубы кстати 70мм, а родное кольцо (прокладка) подходит. У родного глушителя что ли такой же диаметр?

Покупал машину уже с переделаным глушаком. Где его ставили неизвестно. Я бы не заморачивался специально прямоток ставить, но раз уж есть, то вполне неплохо: на холостых урчит низко и злобно, а когда газу даешь дополняется свист по нарастающей - красиво звучит!

Старая тема просто - 2006 года А про оригинальный бампер - если надо, могу продать не дорого! Светло-серый цвет, пару царапин. Лежит в гараже вместе с порогами и кенгурином и родной лебедкой.

После езды в жижах загремел глушак. Гремит гофра. И двигали ее и долбили и че только не делали. Неужели остается самой худшее? - искать новую гофру и вваривать ее на то место!? Глушак прямоточный, из нержавейки. Диаметр трубы 70мм, ввариваемый кусок должен быть как минимум 30см. Где искать такой, возможно ли вообще найти и нет того кто бы сварил нержавейку:( Вроде мелочь, на свойства авто не влияет, но постоянно гермящий звук - трудно свыкнуться. Может была у кого подбная проблема. Что думаете?

VADUS вот человек пишет: В 2ух словах включение блок. дифа управляется при пробуксовке (вискомуфта), а лампочка не загорается. По видимому она и не должна загораться, верно? То есть определить когда заблокировано а когда нет невозможно.

автоматически, не в смысле когда пониженная включена, а при пробуксовке на повышенной, поднял одно колесо на домкрате включил передачу , вывешенное колесо чуть провернулось и машина поехала 514068[/snapback] А машина у тебя после 95 года и VX? Если да, то ЦД так же сам должен включаться на пониженой. Это так? Тут действительно поиском прошелся и нашел, VADUS пишет: "Кнопку убрали ТОЛЬКО на VX, потому как стали ставить раздатки с частичной блокировкой дифференциала при помощи вискомуфты - это наилучшая форма блокировки межосевого для full time в дорожных условиях. А для бездорожья оставили жесткую блокировку, но только на пониженной, потому как юзеры VX стали в большенстве "пафосные" и не знали как пользоваться локом, нажимали на кнопку с блокировкой когда не надо, ломали машинку...... Кнопка ставится за 5 минут - и это конечно же правильно, если ты знаешь когда её использовать. На GX кнопка как ставилась так и ставится " То есть VADUS, у нас машины вроде одинаковые, значит ли все вышесказанное что если отсутствует кнопка "блок. центр. диф", то значит 100% стоит раздатка с частичной блокировкой дифференциала при помощи вискомуфты?

А можно и где надо отсоединить что бы АБС самоотключался? --------------------------------------------------------------------------------- Раз есть приемущества, осталось только переключатель Ц.Д. найти.

... может привести даже к повреждениям узлов - это если (при срыве колес в букс и восстановлении сцепления) ехать на пониженной без блокировки или ехать на пониженной с блокировкой?

Вот американцами описаны приемущества блокировки центр. дифа от кнопки, (не автоматический при включении пониженой): Added traction in high range, limping home in hi-range if a drive shaft has been removed and more. In addition if the PIN 7 Mod is done, you will be able to use the switch to lock and unlock the center diff in low range. Ну кто переведет? И что за PIN7?

Еще есть пороги для 80ки (4000 ру) - смотри фото. Так же сказали что это родные пороги от Прадо. Короче подойдут для 80ки и для прадо. У меня год стояли всего. Крепления делали отдельно, а когда снимали куда-то выкинули так как самоделаные были и для новых порогов крепления надо делать тоже новое (если об усиленных креплениях говорим).

Подсветка по краям парога, по лампе спереди и с зади, подсвечивает вверх (не вниз) для того что бы порог было видно в темноте. Подключаешь на открытие дверей и соответственно при открытии срабатывает подсветка. Ну или постояно на габариты можно поставить, кому как. Опишу в 2ух словах, фото к сож. нет. Пороги из алюминия серебристого цвета, края с подсветкой покрыты черной пластмассой, подножки в местах наступа имеют черное пластмассовое покрытие. Пороги Китайские, покупал для себя. Так и не поставил. Потом уже другие предложили. Креплений нет тех которые крепят порог к кузову.

Есть блокировка центрального дифа которая включается автоматический при переключении на пониженую, ну и АВС отключается. А есть еще кнопка блокировки центрального дифа. Т.е. блокировать центр. диф. можно на повышеной и на пониженой. И вот наткнулся на статью: http://sleeoffroad.com/products/products_switches.htm Судя по рассказу (файл по установке прилагается), переделка на блокировку от кнопки занимает минут 20 при наличии кнопки. Где-то есть разъем в который надо воткнуть провода от кнопки и саму кнопку в заглушку и все. Или нет? Кто-нибудь с этим сталкивался? А стоит ли? В статье про приемущества блокировки от кнопки написано пару предложений, но я что-то не понял про это по английский. Понятно что есть возможность использовать блокировку не на пониженой, а что еще и когда?

Продам пороги для ТЛК80 с подсветкой, новые, без крепления: 5000 ру пара. Продам пороги для ТЛК80 и Прадо б/у, без крепления - 4000 ру пара. ИРКУТСК.

Подключали и сканировали на ошибки - ошибок нет. Или ошибка EGR не диагностируется сканером?

Вообщем все возможные варианты не сработали. Электрик говорит что реле глючит. Что бы проверить надо такое-же. Знакомых с таким двиглом нет. Заказать новое реле - а вдруг не в нем причина. Забыл спросить где находится это реле на 1D-FT? Реле свечей/спирали накала или предпускового подогрева? Как оно называется официально? Попробовал найти на http://toyota.japancats.ru Но там все на техническом английском, даже в словаре нет многих слов. (типа ASSY)

Короче сфотаю завтра холодильник и отправлю. Вижу холодильники мало кого интересуют, но у меня раз работает хочу знать правильно или нет. Немогу смириться если что-то штатно предусмотрено, а оно не работает правильно - тем более такая мелочь как холодильник. Никаких вентиляторов в холодильнике в 2х положениях дует - НЕТ. Я думаю в 80ке предусмотрено дуть сверъху и с низу постоянно и отключаться при достижении определенной температуры - что происходит редко так как работать/ездить надо несколько часов. Но подтвердить пока не получается. To: Вадим браконьер - подскажи за сколько времени беспрерывной работы холодильник твой замораживает напитки при опции ICE. Обороты почти одинаковые (имею ввиду стрелка тахометра не изменяет положения), что при включенном кондее, что при выключенном, что при холодильнике, что при всем вместе включенном и выключенном. НО меняется только звук работы двигателя - больше обороты и чуть меньше. То есть ну максимум на 20-40 оборотов.

У меня в холодильнике сверху решетка - из нее дует. Потом идут формы для заморозки. Потом в самом низу еще какая-то решетка - но из нее не дует. Сверху дует с перерывами. Включается и отключается, но ни о какой заморозке речи нет. Тепло. У тебя в низ холодильника идет холодный воздух? Фреон тоже залили 134.

Есть у кого рабочий холодильник на 80ке?

Понятно. То есть струя холодного воздуха должна быть при вкл. кондиционере в любом случае. Просто у меня никаких кнопок в холодильнике нет. С наружи есть кнопки OFF | COOL | ICE. Две последних разницы никакой при переключении не дают. Внутри есть 2 отверстия под заморозку воды и пластины эти работают жестко - так что пальцы прилипают к холодному металу и есть другие отверстия из которых по моему обязян дуть хол. воздух, но там тишина. КОроче 2 часа работы кондея и результат: открываешь холодильник а там так же как в салоне, а вытаскиваещь формы для льда и там лед. У кого-нибудь и как работает холодильник на 80ке?

У меня замораживает воду в лед, но только в спец. отверстиях. А в камере воздух не дует совсем. Должна ли вообще ощущаться струя воздуха в холодильнике? У кого как он работает? ----------------------- Зделали кондей перед летом. Поставили ремень, прочистили компрессор. В итоге холост. обороты выросли до 950- почти 1000 (при выключеном кондиционере и холодильнике). Холодильник, включен он или нет на обороты не влияет. Кондер салона при включении повышает обороты, но визуально не заметно, а только слышно как меняется звук.