PilotKukuruznika

Ну вот и мой заказ пришел! 20 щелчков регулировки , на самом мягком легко сжимаю их навалившись своими 95 кг , на самом жестком также сжимаю, но раза в два медленнее Предназначены для лифта подвески в 2 дюйма

Да уж, по амортизаторам кто во что горазд, но на стоке никто ездить не хочет..)) Я вот снашиваю уже третью 80-ку и всегда тулил в них не сток пружины и аморты. В нынешнюю 8 лет назад сразу поставил Таф Дог с самыми жесткими пружинами и какие-то там усиленные аморты их же продакшина.. и все 8 лет испытывал кайф один , максимум два раза в год , когда ездил в путешествия полностью груженным , а все остальное время страдал от компрессионных травм межпозвоночных дисков, когда ездил пустым.. И вот , пружинки просели, стали помягче , а аморты то ли сдулись , то ли просто устали работать.. машинка пошла значительно мягче , но перестала держать. Изучил пол сайта и решил сделать не традиционный выбор - уже заказал раллийные K-MAN с выносными бачками и регулировками. На Кинги или Фоксы денег не хватило)) Поставлю буду или жаловаться или хвастаться..

Не понимаю принцип работы вариатора на трамблерном зажигании

Вот за эту информацию, что выше от Sway и Tiger77 - уже спасибо.. И по поводу предстоящих баталий интересно..)) На самом деле с большой осторожностью отношусь к подбору оборудования к 1FZ-FE и не доверяю возгласам установщиков.. Мощей у наших моторов не много, а литраж и расход большой.. да и лямбды нет у моего араба.. Смотрю в сторону редуктора КМЕ Экстрим.. , форсунки понимаю , что быстрые нужны и выдающие много топлива с самого начала впрыска, а это Hana, Баракуда и Ландирензо какие-то.. Понял, что мультиклапан с выходом на 8 нужен и вся магистраль на 8.. А что по поводу блока управления и вариатора ? Кто подскажет? Зенит увидел, но в чем его плюс? Я думал про Диджитроник, так как в каждом ауле спец есть, если что

Было бы хорошо, если бы опытные товарищи в топике сформировали список рекомендованного оборудования (белый список) и не рекомендованного (черный список) по типу двигателей 1FZ-F, 1FZ-FE и 2UZ с VVTI и без… а то загорелся идеей ГБО поставить на свою 80-ку 1FZ-FE араб без лямбды , полфорума перечитал, а пользы в выборе - ноль. А так бы по белому списку: редуктор ____; клапан ___; маф____; форсунки___; жиклеры диаметра___; мозги___ ; шланги___; мультиклапан в баллон___.

Здравствуйте! Защитные кожухи задних тормозных дисков на Крузер 80 (именно с дисковыми тормозами) или их еще называют щитки тормозных механизмов в хорошем состоянии без ржавчины есть? Цена? номера у моих: 46504-60041 46503-60081 Не охота SAT покупать..

Померил 101-102 см где-то

Здравствуйте. Нужен Кардан задний на FZJ80-0126075, араб, левый руль, мкпп, фултайм, вискомуфта. И заодно - какой у него номер запчасти, может знаете? Длина в сжатом состоянии вроде 102 см , но могу ошибаться

Да, ребята, подтверждаю - вискомуфта очень существенно бережет трасмиссию от люфтов, у меня побежал сальник раздатки , я полез менять и заодно выкинул вискомуфту, после этого машину не узнать - лязг стоит при трогании, сбросе и наборе , переключениях - аж вздрагиваю... Думал может в редукторах мостов сильный люфт , проверил, минут 5 всего (по часам, не угловых, так проще)), не много вроде. Видать виска, из-за того что с усилием проворачивается, в натяжении трасмиссию держит и, как правильно выше сказали, значительно уменьшает скорость выбора люфтов...

Желаю здравствовать! Подскажи, добрый человек, при снятии заднего колокола , того , что на задний кардан идет, раздатки лэнд крузер 80 1995 гв фулл тайм с вискомуфтой, я обнаружил всего одну регулировочную шайбу под масляным насосом (там где вынимающаяся Т-образная деталь расположена), а под пошипником на основном валу регулировочной шайбы небыло... это может быть нормой или кто-то до меня её потерял?

Тема умерла так как решение проблемы нашли? Хорошо было бы всем рассказать о конечном результате, а то у меня на днях тоже провал стал проявляться причем сколько не качай. И возник он после оффроад покатушки..

Почитал, всё очень познавательно. Делюсь опытом, который приобрёл при самостоятельной переборке моста: 1) бронзовую или латунную (не знаю какая) втулку очень легко выбить сделав специнструмент из родного съёмника пластиковых колпаков на родные тойотовские диски - это такой цилиндр длиной сантиметров тридцать, толщиной 1,5 см с приплюснутым и загнутым концом, конец затачивается под углом 45 гр, цапфа зажимается в тиски и с дальней части заводится специнструмент, а далее пару-тройку ударов "спецмолотком"; 2) мазать шкворневые смазкой для ступичных считаю правильным, хоть они и болтаются в смазке шрус, но ступичная по чьим-то сплетням меньше вымывается; 3) при разборе кулака многие не снимают нижний рычаг-сошку-тягу-крышку нижнего шкворневого, а зря, надо снимать и проверять затяжку четырёх шпилек, у меня на одной стороне две от руки закручивались а на другой три!!! из четырёх; 4) кто-то писал, что на новых шкворневых не надо ставить регулировочные шайбы-прокладк, как раз наоборот; 5) герметик считаю правильным применять не везде где только увидите прилегание плоскостей, а только по крышкам шкворневых; 6) стамеску и зубило из обихода ремонта моста следует исключить, даже колпачёк на фланце ступицы легко снимается разводным ключём; 7) рулевые наконечники, конусные шайбы фланца ступицы, конусные шайбы нижней сошки-крышки шкворня и вся прочая плоховынимающаяся хрень в независимости от степени заржавления легко выходит из посадочных мест при применении вибрации - перфоратор с зубилом на конце прижимаете рядом с деталью или в деталь и пять секунд работы; 8) для выдавливания крышек шкворневых лучше заблаговременно заготовить специнструмент из болта с привареной гайкой в конце резьбы (ближе к головке) и шестигранника с внутренней резьбой для этого болта, вся конструкция в сжатом состоянии не более 100 мм, в общем нужен разжиматель; 9) не стучите по шрусу сбивая его с полуоси, я делал так - тиски раскрыл по диаметру чуть более толщины полуоси и с высоты 20 см кинул туда полуось с надетым шрусом, под своей массой по инерции полуось выскочила неповредив стопорное кольцо, надевал так же, но вверх ногами, "кидал гранату" с привставленной полуосью. 10) для съема внешних обойм ступичных подшипников не желая их выколачивать использовал съемник и трубку на 20 мм длиной 250 мм с просверленным в середине отверстием под упор съёмника; ступичный сальник не повреждается, но лучше его менять; 11) для надевания стопорного кольца на шрус в конце сбора заблаговременно заготовьте болт под отверстие в оси шруса, которым вы его будете вытягивать, что бы он не прятался во фланце

Ярослав, был бы благодарен за уточнения по первому принципу - "бодилифт зло".. Может быть не так категорично и как-то критерии приемлемости выделить? Допустим - бодилифт на TLC-80 до двух дюймов с применением комплекта качеством, как делают новосибирцы (ув. Diplodok) и использованием болтов от МТЗ (могу врать по поводу болтов, т.к. слышал звон, да не знаю где он..) и соблюдением переноса радиатора, загиба рычага МКПП, с заменой подушек на новые оригинальные, с диагностикой состояния кузова и посадочных мест подушек на предмет коррозии и принятия соответствующего решения о допустимости бодилифта - вовсе не зло, а один из неплохих вариантов выдержать параметры авто по управляемости в заводских допусках. ?