netleon

Извиняюсь за дилетантство! Дайте подробности - что это за устройство и для чего это делается. Не пинайте сильно

Факт - недосчитал. Однако это вопроса не снимает - зачем включается 5-ая и что она тогда даёт, если обороты не снижаются? Или это вовсе не 5-ая?

Да, видимо путано я объяснил. Сегодня считал переключения - 3 раза переключается до 85 км/ч Я езжу консеравтивно, не агрессивно - разгоняюсь до 85 (два переключения), бросаю газ - включается третья, и на ней действительно на 2 тыс оборотов иду по городу А вот почему 4-ая так далеко и главное - почему обороты при её включении не падают????

Никак не могу понять для чего сделана 4-ая передача? У меня включается на скорости выше 120 км/ч, обороты практически не падают... Чего она даёт-то? Раньше был автомобиль, там когда 4-ая включалась обороты существенно падали а скорость сохранялась. На Сурфе такого не наблюдаю. Как я понимаю, овердрайва у меня нет (RZN215)

Кто нибудь пробовал адаптировать штатную навигацию? Например как тут пишут: http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=2239385 Вроде есть Runner в списке...

Осмотрел авто из ямы - всё сухо и следов подтёков нигде нет. Уровень АКПП - не изменился. А запах - был. Загадка

А я уж было вспотел - про режим "2" Перечитал еще раз FAQ в этом форуме Машина стоит по нескольку дней подряд в гараже - капает только вода в определённым местах (шатно) и бывает от кондея - пол крашенный цементный, регулярно подметается - я бы заметил. Есть многолетняя привычка - при выезде и закрывании гаража осматривать пол, где машина стояла. Завтра заеду к Отцу в гараж на яму - проверю подтеки и пятна. Пахнем маслом - точно не из двигателя - оно пахнет по другому (один раз на сервисе проливали на коллектор - нанюхался потом).

ПРи включении блокировки межосевого дифф. и движении по раскисшей и разбитой после дня дождей полевой дороге появляется запах масла в салоне. Через некоторе время - интенсивность спадает, но полностью не пропадает, если остановиться и выйти из машины легкий запашок остаётся. Появляется нестабильно - то есть, то нет - пробовал включать/выключать блокировку. Двигался на 4WD с блокировкой дифф., АКПП в положении "2". Причем на "2" поехал впервые за 3 года эксплуатации - раньше пользовал или "L" или "D". Езжу по бездорожью 30% годового пробега, блокировку включаю - редко (часто это просто полевая дорога ). Перед преодолением сложного участка - включаю все что есть - 4WD на ходу, остановился (АКПП в N) - включил блокировку дифф... далее АКПП в "2" или "L" (от сложности участка) и поехал - вроде все как писано. В связи с этим вопросы: 1. Отчего появляется запах масла? Может ли быть связано с первым использованием "2"? 2. Чем это грозит? 3. Надо ли с этим бороться и как?

А какие показания к замене свечей?

Странно про 20 тыс... У меня не знаю какие свечи стоят, но я на них уже прошел 50 тыс., + японец похоже на них все время гонял - итого 86 тыс. Пока явных показаний на замену нет - расход не растет, не "троит". Бывает что запускается со 2 раза (редко) - оттого и озаботился заменой. Но это не факт что свечи - уже чинил стартер (бендикс) - грешу боьше на него чем на свечи.

Есть выбор между установкой иридиевых свечей DENSO, NGK или "родных" тойотовских (видимо пр-ва одного из 2-х этих производителей, но реализуемых в красной коробочке с надписью TOYOTA). Прошу дать совет, исходя из знаний и опыта эксплуатации - какие свеич практичнее и каков интервал замены? Двигатель - 3RZ-FE.

Среди линейки Castrol - только Castrol SAF-XJ!!! Уточнял у представителей дилера специально. В магазинах впаривают Castrol SAF-X... но он два года как идет в другом химическом составе и не подходит для LSD!!!! Остерегайтесь подделок.

Привлекательный ценник - 200 рублей. Я бы раз в неделю менял... Только у меня 3RZ-FE, и фильтр от 400 руб. (подделка) до 1200 за оригинал. Беру средний ценовой диапазон - Union - 800 рублей, но всё равно жаба поддавливает, так как 5 тыс. км накатываю за 2 месяца по грязным дорогам Сибири. У меня сейчас средний расход по городу с кондеем 12-14 литров., на трассе 8-10 литров (при скорости 80-90 км/ч). Сейчас меняю 1 раз в год - осенью после установления снежного покрова. Поставлю завтра новый фильтр - заченю - отпишусь!

В связи со стабильным повышением цен на топливо и большим пробегом озаботился экономией топлива за счет расходников, в частности воздушного фильтра. Изучаю целесообразность частой смены воздушного фильтра и снижения за счет этого расхода. Считаю, что если будет даже выходить "в ноль", делать это нужно. Прошу высказать личное мнение о реальном снижении потребления топлива при смене воздушного фильтра по опыту эксплуатации автомобиля в городе и на трассе.

А кто-нибудь знает название этой "белой смазки"? Хочу самостоятельно приобрести и смазать.

Появился скрип при закрывании люка в крыше. Поделитесь опытом технического обслуживания люка: 1. Смазка: - какие узлы смазывать? - чем смазывать ("с нова" там была наненсена очень жирным слоем смазка белого цвета, без запаха); - как часто проводить данное мероприятие? 2. Регулировака - какие узлы возможно регулировать и что это дает?

У меня стоит комплект защиты бампера и картера JAOS. Пока доволен.

Из всего вышесказанного делаю вывод - режим 4LO эффективен: 1. При подъеме/спуске в условиях внедорожья; 2. При вытаскивании других авто. Верно? Осталось неясно: 1. Все-таки - при преодолении бездорожья на скорости 20-30 км/ч - что выгоднее для автомобиля и/или безопасности - движение на 4LO или просто не разгоняться выше 20-30 км/ч на блокировке? 2. Движение на 4LO производится при АКПП в положении "L"? Или не имееет значение положение АКПП?

Ну вроде успокоили... А то я уже думал все - конец виден АКПП

Вот я как раз так и думал - что машине проще тянуть на 4LO - стоя в грязи потянул легковушку на 4LO... В итоге поимел глюк мультимода - еле вылечил... Так и не могу понять в чем причина была и верно ли поступил. FAQ - изучил. Все равно не ясно - если в переди участок труднопроходимой грязи - что эффективнее - при включенной блокировке дифф. - просто медленно (до 20 км/ч) проехать или включить 4LO и так же медленно пройти участок. Я вот этой разницы не могу понять - она есть или её нет. И еще вопрос - при включении 4LO АКПП ставить в положение D или L?

Тянул из грязи легковушку. Подумал, что Машине легче будет на 4LO. Легковушка вышла без рывков и напряга. В благодарность от нее я получил глюк Мультимода - после заврешения операции спасения, остановки авто и перевода АКПП в положение N пониженная отказалась выключаться!!!! Более того, при переводе в "обычный" режим 4WD писк появлялся и индикатор 4LO горел, а при возвращении в положение 4LO - исчезал, но индикатор не гас. Проехал так 20 метров и встал пробовать перключать на нейтрали. Не помогло. Заглушил мотор и стал думать. Ничего умно не нашел как снова пробовать переключениия. В итоге глюк исчез так же неожидано как и появился. Проехал более 100 км - бльше отклонений в поведении АКПП не заметил. Вопросы: - что это было? - опасно ли это? - как лечить? - правильно ли тянуть на 4LO?

Для чего нужен режим 4LO и в чем преимущества перед режимом 4WD с блокировской дифф. при движении в обоих режимах на скорости до 20 км\ч? В какой ситуации эффективнее воспользоваться 4LO? Буду признателен за ссылки на опыт по внедорожному вождению.

+1 по книге

Вопрос может и глупый - но возник - как меняются лампочки в передних габаритах на 215 кузове? Попробовал покрутить патрон влево-вправо - не поддаются. Прежде чем прикладывать усилие - хочу уточнить

Может город у нас такой? У меня по трассе, если идти 80 км\ч - около 8 л на 100 км. В городе - 11-13 л на 100 км. Это все летом и на заднем... Как только включаю полный - минимум 17 л на 100 км... Спасает только периодические переключения зимой с заднего на полный. Тогда реально 17-18 л на 100 км. Машина прошла по России 37 тыс. лью только 95 бензин. В топливной системе ничего не трогал.