netleon
Опытные Пользователи-
Публикации
187 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Тип публикации
Профили
Форум
Карта пользователей
Галерея
Файлы
Магазин
Все публикации пользователя netleon
-
Прошел на 275/55 R20 более 300 км - пока всё штатно - не шёркает. Специально сегодня полазил по буеракам с кренами и выворотами колес под 90 градусов на разных уровнях - тихо Прошел уверенно поворот порядка 130 градусов - не цепляет в крайних положениях. Пока доволен Колёса ощутимо тяжелее на руле, но мягче. За счет протектора снизился накат, но мешающего шума пока не слышал, разгонял до 140 км/ч.
-
У меня по-другому получается Внешний диаметр стокового колеса (245/60 R20) = 802 мм или 31,5 дюйма (если дюйм = 2,54 см). Внешний диаметр нового колеса (275/55 R20) = 811 мм или 31,9 дюйма. Вроде есть шанс по-вашим расчётам. Почему именно 32 дюйма лимит? Опасения вызывает увеличение ширины... Причём америкосы монтируют на стоковые, 7-ми дюймовые диски.
-
Доброго дня! Изучаю возможность замены стоковой резины 245/60 r20 на 275/55 R20 Cooper Zeon LTZ. Диски планирую пошире (8,5) но со стоковым вылетом (+15). Если кто менял - отпишитесь: цепляет или нет? Американцы пишут, что вроде без доработки встаёт. Но хотелось бы знать точно, так как с английского сложно... http://www.toyota-4runner.org/5th-gen-t4rs/119384-20-limited-tire-recommendations.html
-
Продаю фаркопы на 120-е и 215-е кузова. Один-новый, второй-б\у
netleon ответил в тему пользователя Водолаз в Кузов, рама, электрика и обвес (экстерьер)
Сделаю крайнее предложение - 8 тыс. рублей, в т.ч. доставка в Новосибирск -
Продаю фаркопы на 120-е и 215-е кузова. Один-новый, второй-б\у
netleon ответил в тему пользователя Водолаз в Кузов, рама, электрика и обвес (экстерьер)
Забрал бы за 7,5 с доставкой в Сибирь -
Двигатель 3RZ-FE, Сурф в 215-ом кузове. Машина 2003 года, из электронных помошников только АБС и усилитель тормозов Вот можно поподробнее про "не сесть в грязи, снегу, в песке" как визуально отличить те места, где именно пониженная передача даст максимальный эффект проходимости? Склоны, подъёмы и вытягивание - тут ясно. Самому года три назад доводилось спускаться и вползать на глиняную горку по лесовозной колее именно на понижайке - там других вариантов и не было. Не могу разобраться именно с применением пониженной на горизонтальном участке плохой дороги. Я отчего описал ситуацию про проход с заблокированным дифференциалом - почитал разных авторов и решил, что небольшая ложбинка со снежной кашей глубиной 30-40 см как раз то самое место, где эффективнее пройти на пониженной, заблаговременно включил, вполз в месиво - и встал там, вращая колесами. Остановился. Выключил пониженную - покачался и вылез, развернулся и неторопясь прошёл по этому же месту на вернем ряде передач без остановки. И ещё, как справедливо заметил Danone, в каких ситуациях эффективно совместное использование пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала? Или это не совместимые режимы работы трансмиссии? Я за то, чтобы разделить кислое и тёплое, но не знаю как. Если лень писать - ткните ссылкой, где разжёвано.
-
Не пинайте сильно Не могу понять когда на горизонтальной поверхности включать пониженную передачу. В горку/с горки - тут всё ясно. Тянуть кого - тоже понятно. А вот в грязи/песок или снег - при каких признаках? Сколько раз включал - столько раз и садился - терялась инерция и всё - стою и маслаю на месте всеми четырьмя колесами. Повторный проход по этому же месту на полном приводе с заблокированным межосевым дифф. - без проблем Хочу разобраться помогите
-
Спасибо за информацию. Тут вот ребята ещё описывают проблему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=141476&page=2&hl=%2B%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80#entry2085504 Однако это всё не на Сурфах - у меня посадочное место предусмотрено изначально и учитывая, что на дизелях нет никаких переключателей, рассчитываю, что штатная схема как-то попроще должна быть
-
Снялся то он легко - 4 болта и всё. Шлейф скидывать не стал - почитал о том, что потом может чудить. Поэтому решил подвесить на верёвочках и мыть на весу. Шлейф на корпус не прибит - поэтому решил снять корпус и промыть. Активно поливая ВД-хой добился возобновления работы, но для душевного спокойствия хочу промазать капитально внутри, где густая смазка - смазкой для лодочного мотора, остальное залить проверенной Ликви Молли - я ей не первый год замки дверей и петли обрабатываю. Вот тут и остановился - при кажущейся простоте конструкции механизм замка из пластикового корпуса не вылазит И не видно, чтобы его что-то держало. Вопрос к тем, кому удалось достать - как?
-
Да - мастер так же сказал - точно бы залил. Однако поменял аппаратно Поддон не снимал. Едет как ехал - наверное это хорошо. :unsure:
-
Заготовил ёмкости, воронки... залез под машину и обнаружил, что трубка где щуп живёт входит в поддон на 1 см от дна. Что-то не верю, что через неё волью столько же, сколько с поддона стечёт. Понятно, что сообщающиеся сосуды... но как-то не верится, что на поддоне всего 1,5 см слой масла - слишком низко расположена, думаю что по трубке оно быстрее будет подниматься чем в поддоне (за счёт больше площади растекания). Сегодня поеду на аппарате менять
-
В мурзилке может быть и нет, а вот в книге "Легион-Автодата" 2009 года издания для 215-го кузова - см. страницу 45, досточно подробно описана процедура замены масла в АКПП. Вообщем попробую - посмотрим.