Djubadze

Короче, я точно не помню процесс разбора полуоси, но точно помню, что когда у меня порвался наружный пыльник, то я его менял через внутреннюю часть полуоси, т.к. это было легко и просто и ничего сбивать не надо было. Съёмники никакие тоже не применял. Снял стопорное кольцо, какими то хитрыми движениями (типа как кубик рубика собираешь) разобрал внутренний ШРУС, ну и т.д. А, блин, ты ж про наружный спрашиваешь ... Ну да, полуось зажимается в тисках и резким и точным ударом через выколотку во внутреннюю обойму ШРУСа он сбивается с полуоси. Зубилом - это вандализм, так можно и шлицы полуоси повредить.

Объём примерно 43 литра.

Залезь под машину, найди тягу от селектора АКПП к коробке. Может тупо ослабла гайка, крепящая тягу к рычагу переключения коробки (не к селектору!) и тяга сместилась. У неё там отверстие такое овальное для регулировки.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=49068&hl= Может поможет. Покатавшись на дальняки (в экспедиции, если так нравится) по нашим разбитым напрочь дорогам стал склоняться к мысли о том, что для подобной эксплуатации, какую ты предполагаешь, вполне достаточно 33"-их колёс и самое главное - МИНИМАЛЬНЫЕ изменения геометрии подвески. С лебёдкой и даже стандартной, но обязательно внедорожной резиной можно проехать в большинстве ситуаций. На крайняк можно объехать. Кстати, МТшный Гудрич, к примеру, на асфальте вполне устраивает, да и на грязных дорогах его хватает. Опять же не забываем про лебеду. Ещё цепи на колёса и сандтреки могут помочь в определённых ситуациях. Всё ИМХО.

хоп

Сто пудов продам

Томат, спасибо за участие, только ты не ответил по существу: - по п.1: это всё понятно; меня интересует, как понять что блокировка включилась и какие механические процессы происходят в этот момент в ГТ. - по п.2: от регулировки чего зависит правильное включение блокировки ГТ?

Я прошу прощения, можно ещё раз для тупых (т.е. для меня ): 1. Что есть "блокировка гидротрансформатора", как это выглядит и что конкретно в этот момент происходит в самом ГТ? 2. Блокировка включается во всех положениях селектора АКПП при определённых режимах движения (и что это за режимы?)? Или только в положении "D"? И ещё вопрос: у меня в положении "2" едет только на второй и дальше наверх не переключается. Это нормально? Коробка гидромеханическая.

Всем здрасти! Признавайтесь, кто менял автомат на механику? Интересует следующее: 1. Какую модель коробки брать для движка 1НД-Т и для 35-ых колёс (если это важно). Может с бензинки какой годится? 2. Сочленяется ли она на раз с движкой и с раздаткой после автомата или есть нюансы. 3. Что ещё менять/преобретать. Вижу саму коробку, колокол, сцепление в сборе, педаль в салон и гидроцилиндр под капот. Слышал, что карданы другой длины будут. Так ли это? И что произойдёт с креплением опор коробки к поперечине на раме? Или там ничего такого не произойдёт? Руль у меня справа. Здесь никаких засад нет? Заранее спасибо отозвавшимся Ссылки приветствуются.

Если делать как сделал я, то надо помнить, что с учётом всех кронштейнов-переходников длина аморта получилась как раз под лифт +4"...+5". Под лифт +2" ИМХО будет длинноват амортик, рабочее положение будет ниже середины хода аморта, увеличивается вероятность пробоя при сжатии, а при вывешивании моста пружины могут вывалиться при полностью разжатом аморте. Если ты хочешь переваривать что то, то здесь тогда нужно будет смотреть, считать. Можно подогнать и под +2". Только я как то слабо представляю, как ты будешь что то приваривать к аморту. Он разьве не должен при этом нагреться, масло закипеть, сальник испортиться и т.п.?

Ответил в личку

В Железяке смотрел? http://www.konsulavto.ru/

Да вроде включается 4-ая, да и обороты резко не подымаются, если на скорости тапочку придавить, растут пропорционально увеличению скорости. Почему же тогда случился перегрев? Припоминаю, что был грешок - ездил на Драйве по какишам, буксовал немного при этом. Правда это было давно и никаких косяков до последнего эпизода не всплывало. Жижа чистая и не горелая, т.е. вроде как фрикционы не подпаливал. Колёса 35", если что. Реальная скорость при 100 км/ч по спидометру, где то на 15-17 км/ч выше (замерял по GPS). И самое главное: могло из-за одного перегрева там что-нибудь наеб... сломаться категорически или возможно обойдусь заменой сальника и втулки (при пуске мотора сразу начинает сильно течь, причём на холодную течёт сильнее чем на горячую).

Кстати, а как проверить (узнать, понять, услышать, увидеть и т.д.) блокируется ГТ или нет?