sergo138

Еще здесь не никто не говорит о доп расходах по дизелю, а это более частая (я меняю через 7,5 тык) смена масла 9-10л, примерно 3500 руб, соответственно фильтры. Солярка у нас стоит на 0,5 руб дороже 92 бенза. Математика такая получается, что если кушать хорошое масло на дизеле расходы на содержание дизеля будут чуть ли не выше, чем на бензинке (при расходе соляры 15 как у меня), т.к замена масла на бензинке через 15 тык. Другой вопрос, что если месить говны то моментная характеристика дизеля позволяет ехать внатяг, тогда как на бензинке газанул и сел. Опять же надежность дизеля (не турбо) я думаю победит бензинку. Такие дела. Если выбирать именно между VX турбо дизель или VX бензин я сейчас я бы выбрал бензин. С приветом Сергей

Забыл еще один минус - ржавеють оне. Но на эксплуатационных характеристиках это никак не сказывается. Хорошо бы из нержи или оцинковки на худой конец, но эта ужо НЕ БЮДЖЕТНО будет. С приветом Сергей

Машина 105. Резина нокия хакка лт зимняя 265х75 и штатный далоп 275х70 летом. Имею комплект цепей от Нивандия 4 шт тип сота. Юзаю летом и зимой. Проходимость улучшается радикально. ЗИМОЙ по плотному снегу машина давит бампером уже, уровень снега - выше ступиц, иногда даже двери с трудом открываю, а он, сабака, едит и все. СУПЕР. Дорывает до земли и едит. Если очень глубоко, встает, сдаешь назад и чуть правей/левей своей колеи все равно идет. Пока застрять не удвалось нигде. Назад по своим выезжает всегда. Как правило на второй пониженной. Обороты 2 тыс. ЛЕТОМ по грязи супер, только если не болото, и есть твердое основание под кашей. Иначе зарывается быстро. Но если не газовать, то назад всегда выедешь. Минусы - надо наезжать и после надевания подтягивать 1-2 раза, а также особый гемор летом в грязи снимать - руки по локоть в г-не. Считаю цепи лучшим из БЮДЖЕТНЫХ вариантов для использования в режиме будни - город, выходные - дача-охота-рыбалка и зимой и летом. С приветом, Сергей

То же самое бывает, в районе 3 тыс оборотов как бы провал тяги, тапку давишь - проходить, как бы пробивает что-то. Но бывает не всегда, никакую зависимость определенно установить не удалось, списал на солярку и забил, т.к. особо не досаждает, проявляется достаточно редко - раз в 2 м-3 мес примерно. ТЛК 105 2004 г.в. пробег 42 ткм С приветом Сергей

Масло менять чаще, а так больше ничего. Толмуд пишет, что для наших условий через 5 ткм, дилер говорит, что кастрол РС 0в 40 через 10 ткм, я лью через 7,5. Правда 9 литров, во. Воду не сливаю, солярку не отстаиваю, 43 ткм полет нормальный. -37 без антигелей всякихх с полпинка - ЛУКойл рулиттт!!! В субботу на цепях по снегу - местами даже двери не открывались - а он саббака едит! Обороты 2 тыс, температура двигла даже не шевелица. А на бензинке как? С приветом, Сергей

ОФФ_ЮГ про кастор вопросов нет, ясно что нада ставить. Воопрос в другом, нормально ли держать +50 железо на носу, или все таки нада +200 кг? КУКУРУДЗЕ пробои передней подвески на ямах/кочках у меня были, а вот задней ни разу, это с учетом загрузки 5 тушек по 100 кг и полного багажника шмурдяка. В переди все-таки двигло, ЧЮГУНИЕВОЕ, так что если и есть смысл ставить +200, то только на перед. Взади только если ставить всякие приблуды типа нового бака, бампера, калитки с колесом, чего пока не планирую. С приветом,

Вопрос в чем, треба небольшой лифт на 105ку, чтоб 33 колеса спокойно входили. В программе замена аммов и пружин на OME +50мм, с таким лифтом 33 колеса нормально живут. Также в перспективе железный передний бампер и лебедка в него. С учетом веса переднего бампера и лебедки с тросом есть смысл поставить на перед OME +70мм (+200 кг) чтобы компенсировать доп. вес бампера и лебедки, а взади оставить +50? Или на перед достаточно штатных +50? И вообще как они со штатными? в смысле мягче/жестче? С приветом

Максималка как по паспорту (157) - ровно такое показывает спидометр, когда очень долго разгоняешься. ЖПС при этом - ок 150 км/ч. Крейсер - 130-140 по ровному асфальту. На 140 езжу по 6-8 часов, пока без проблем 30 тыс уже. Тахометр кажет 3,5 тыс оборотов, температура не растет. При этом максималка не зависить от загрузки - что один едешь, что 5 здоровых мужиков и полный багажник шмурдяка. Тока слегка дольше разгоняется. Но не принципиально. С приветом

В 2004 году был рестайлинг 100 модели, поменяли и 105. На вскидку сразу другая решетка радиатора (стала серебристого цвета), другая приборная панель (сами приборы в серебристых ободках), слегка другое торпедо. Если еще что вспомню, напишу.

Спасибо на том, и еще в догонку пара вопросов: 1. лифт-комплекты ОМЕ по интернет каталогам есть 50 мм и 70 мм. Так 70 мм ето и есть 3 дюйма или как (математика подсказывает что строгие три дюйма это минимум 76 мм)? 2. Диски. Подойдут стандартные или надо с другим вылетом? Ширина 8 или 10? Заранее спасибо, Сергей

Ходовка то действительно одинака, да вот кузова разные. А ливт нам нужон, чтоб колеса за кузов не цепляли. В связи с етим и вопросы.

Есть идея поставить на TLC105 колеса 35х12,5 дюймов. Вопрос: Какой требуется лифт подвески? 2 или 3 дюйма? Хватит ли при трех дюймах кастор-кита или нет, и вообще какие еще проблемы могуть возникнуть. Перерыл кучу инфы, про 80ки все есть, а вот про 105 мало. Заранее спасибо.