olg_pl

Мужики, Вы как инвентора то на 500 и уж тем более на 1500 запитывать решили? Даже у самого лучшего преобразователя КПД тока стремится к 90-96 %? этож получается что мин 50 - 140 Ампер соответственно с 12 вольтовой проводки брать!!!!! Пипец!!! Мож лучше подстанцию дизельную в прицеп? и вообще нафига ганять вольтаж вверх-вниз? А для особых случаев стандартного инвентора в 100-200 Вт за глаза, кстати сказать - при мах нагрузке нехило он греется несмотря на внутренний вентилятор! В любом компьютерном магазине их цена - 700-900 руб. Так давай те ж тогда ещё и интеркулеры на инвентора киловатные начнем придумавать...:-) Ощущение что сутаация схожа с моментом когда собаке делать нечего..

Мне сейчас не принципиально конкретное техническое решение (хотя если честно я не понял в чем разница?) мне хотся трубу купить 63 мм диаметр нержу, а продают её у нас тока по 6 метров. Для реализации проекту надо 1,5-2 метра на бибику. Поэтому ищутся желающие на оставшиеся...:-) Как то так...

Ну ёёё маёёёё.... Раз мы все здесь такие неумехи, а ты один в курсе - так раскажи уж лучше до КОНЦА. Вот чего больше всего здесь народ нелюбит - так умных высказываний БЕЗ КОНКРЕТНЫХ ОБЬЯСНЕНИЙ! Или накой эти пустые слова?

Что то подобное - Ищу желающих - так как трубы у нас по 6 метров продают хады...!!! поэтому ищу ещё в Нижнем 2-х желающих (метр 700-800 р.)

Всем привет. Лично я полностью согласен с мнением и теорией AVSh и Ziliboba В своё время на заре эксплуатации этого своего авто заглушил ЕГР по причине несметной грязи и... через некоторое время вернул всё в зад...:-) т.к. в целом работа с заглушенным мне показалась хуже чем с открытым... Тогда же пытался поднять темку про то что часто не стоит этот ЕГР глушить то, толи на этом форуме, толи на иркутском... Напрягает конечно раз в год его чистить, ну макс раз в 1,5 - не реже!!! Но глушить не буду. Очень бы хотелось развить теорию AVSh - по алгоритмам работы самого клапана в процессе работы - как на своем ВАЗе ты делал? Т.е. просто вкл-выкл клапан от оборотов и нагрузки, или какая дозирующая подача? Мы тут просто гадаем и рассуждаем, а у нас есть человек с ПРАКТИЧЕСКИМ опытом реализации аналогичной такой системы. Ему и флаг в руки!!! Лично мне это оень интересно с точки познания работы системы ЕГР в моём авто.

to Basketbolist: Ну и у меня примерно так же... Хотя у некоторых тута есть мнение что в наших ДВС на выходе при участии воды образуется азотная кислота... Вота я и растерялся-забеспокоился. Может и вправду - думаю? И что с этой радостью делать - бороться или на химзавод сдавать. Самое главное, не вспомню - было ли так в начале. Почему то кажется что небыло такой массовости всяко...

Всем привет. озадачился тут - При прогреве так прям брызжит из глушака - аж вся сторона эта в гараже почернела... начитался я тут про ЕГР.... - получается на дизелях то вообще конденсата не должно быть из выхлопной? а у меня прёт.. Чо делать то мужики - чо куда смотреть то? На ощупь не пахнет, руку не жжёт...:-), на вкус пробовать как то неперспективно... С прогревом как покатаешься - вроде пропадает почти совсем или в большей части. У кого как, а братцы?

всё таки - 1. очень интересно - в той же самой ситуации (утром) если не на газе а на бензине - симптомы теже ли нет? наверняка станет уже чтото ясно - или это чисто газ или всётаки проблемы не в ГАЗОВОМ оборудовании. 2. кстати насколько помню - ВООБЩЕ заводку на газе после длительной стоянки не рекомендуют (уж особенно зимой) - сначала надо на бензине полностью хорошо прогреть двигатель, а потом переключать на газ. так как в редукторе для превращения жидкого газа в газообразное состояние используется ОЖ самой системы охлаждения ДВС и треба чтоб она была рабочей температуры. вот тебе недостаток подачи газа в ДВС и троение и его (ГАЗа) избыток в трубопроводе..:-). Неплохоб конденсатик проверить и мембранку в редукторе (их там не одна кстати...) на задубелость... 3. А вообще ты не указал какого именно типа у тебя газовое оборудование. Насколько только мне известно - есть 2 типа минимум...:-). вот теперь вроде всё...:-)

Подойдет. На свои такие же ставил тот же размер.

Спасибо. Раз самоточённые из металла, то всё ясно. Я думал мож от какого-то собрата позаимствовал. Внешне проставки выглядят как резиновые...

To AZIAT: А что это за проставки такие на заднюю пружину у тебя на картинке и где брал, от чего? я такие в своё время искал - так и не нашел, не подходят от классики - диаметр то у нас больше.

В чем проблема в слове "заказал"? снял верхнюю крышку - померял зазоры, там где не правильные - вынул шайбы и померил их толщину, по книжке высчитал и нашел номер нужной шайбы требуемой толщины, заказал - 1 вечер времени влегкую... собрал и бодро продолжаешь эксплуатировать своё авто... получил заказ - скинул крышку - поменял шайбы на новый - тож 1 вечер... ну подождешь 2-3 недели и всё... машину то используй между разборками спокойно.... шайба в среднем стоит одна рублей 50-100, даже если все 8 менять - 800 р. денег и времени - 2 вечера разнесённых + уверенность в завтрашнем дне.... в чем проблема заказа то - не догоняю...? идешь на сайт exist.ru находишь там по данным свою машину щелкаешь по механизму ГРМ-в картинке жмешь на шайбу, вываливается окно с номерам шайб и их процессионной толщиной. если надо сразу - так езжай в сервис там тя окучат штук на 5 и вкрячат какие нибудь хоженые шайбы (по наличию)

Как то странно эти лампы светодиодные выглядят....больше понтово чем функционально! Хотя где то читал что буржуи уже используют светодиодный свет, не стандартных комлектациях естно а в рестайлинге.но ИСПОЛЬЗУЮТ вовсю!

Эх... покоцали идейку...:-) Одним словом - убедили. НЕфиг сыр бор городить, нет смысла. А вот про фары светодиодные вопрос считаю открытым (хотя тут то же опасения что использовать их в городе будет сложно)

Ну да, в общих слова так. я ж написал - подать напряжение вольт в 16 с преобразователя. тут есть варианты - выпрямлять аль нет. с выпрямленным всё ясно ток диоды шотки будут греться...)) а насчет запитки ламп напряжением с частотой в 10-20 килогерц не ижу проблем. Насчет падения в 10% на 0,8 вольт чтот не вериться, да даж если и так - то вместо 60 ват получим 54, вроде и не особо критично? Хотя согласен, надо лучше проверить на днях. А насчет светодиодных ламп можно поподробнее плиззз... или хотя бы полное название журнала и №?

на каждый из двух амперметр ставить? показания там были НУ ОЧЕНЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ. тем более что суть задачи не отслеживать постоянно а просто выяснить. Да и амперметр на нужный ток да с серединой шкалы сложновато бут найти счас.... ставить балласт для снятия такого тока..... короче действительно - лучше раскажи как наколхозить попроще...)))

1. Да, спасибо, про такую вешь читал. Смотрел - напруга сейчас действит на лампочках чуть меньше - гдето на 0,6-0,8 В чем на акк. но мне кажется это не принципиально. 2. Ну как народ говорит и пишется во всех описаниях биксенон хорош в обычной оптике не бывает - нужны линзы. да и эта дерганье ламп или шторок сложно представить нормальную фокусировку в обоих режимах... а отказываться от режима как то не хочется (без БИ). Опять же рано или поздно ГОСТы нам "припендюрят" и никуда не денешься. 3. Не вижу проблем в такой именно реализации - сам могу тож схемку намостырить, но мож кто уже что делал - знает + и -, зачем повторно изобретать велосипед. Опять же хотел просто обсудить ту затею ...

Обычно гадать можно долго и часто безрезультатно... лучше измерить - берешь цифровик, подкл. к акк, отсоединяеть от акк одну клемму - меряешь на акк напряжение (холостого хода). подключаешь клемму, заводишь, смотришь напряжение на акк, газуешь - смотришь как меняется уровень зарядки (путем увеличения напряжения на акк). ну а теперь включаешь потребители и смотришь на тестер - до тех пор пока напряжение не упало ниже напряжения холостого хода - потребителей питает генератор, как тока напряжение стало = ему, ил меньше значит пошел отсос с акк. Конечно цифровик нужен хороший - мин пару знаков после запятой. (но с этим счас нет проблем)

Всех с прошедшим праздником!!! Вообщем достал меня головной свет - оптику на хрусталь поменял, лампы Филипс + 50%... но всё равно дерьмово. Ксенон не хочу, причин дофига - хороший завалит за 1килобакс, а полумеры - результата опять не будет. Есть такая мысль - замутить преобразователь с 12 вольт эдак до 16-18 килогерцах так на 20... лампы конечно жить будут меньше да и нехай (я к примеру за 5 лет эксплуатации свои поменял тока раз, да и то не потому что сгорели - а хотел лампочки получше) так что если и згорят раз в год - 600 р за пару - это не затраты. (если сравнить что китайские ксенон больше года не живет а лампа там в 4 раза дороже и менять парой надо..) Никому такая мысль в голову не приходила? Кстати интересно в чем будет разница если запитать лампы сразу от ВЧ без выпрямления...?

to Scout: А можно поподробнее про ремонт лопнувших головок 2LT?...

фары Депо не пойдут?. http://www.z-auto.ru/cats/index.php?marka=...%EF%E5%F0%E5%E4

to: Vladimir24 С чего выводы про грусть и обреченность? Текст скорее с иронией о неожиданных превращениях ещё живых акк в мертвые...:-) в самых непредвиденных ситуациях и возможных выходах из неё. Никаких проблем по этому поводу не испытывал - автору поста вкладце подытожил то что мона нарыть в поиске..) и как сделал сам - Сам уже 3 года езжу на 1 акк, 2 резервно стоит - так больше нравится, о чем и написал. Твои выводы (о своевременном сбросе старья) так же подтверждаются с той лишь малой коррекцией что проморгать момент когда один из запараллеленных начнет сам жрать хороший проблемно - т.к. проявится это в самый неподходящий момент в течении одной ночи.... и побежишь покупать сразу 2...Ж-)

Ребята, обсуждалось несметро кол-во раз.... Акумы ставьте каки хотите менять их будете постоянно потому как паралельно они включены... а это значит что нужны АБСАЛЮТНО идентичные по внутренним параметрам и СОСТОЯНИЮ аккумуляторы - в противном случае - один что хуже будет вечно "пожирать" другой. а из этой фигни уже каждый решает сам как выйти. кторо снимает второй и ставит один поможнее, кому то нравиться покупать аккум парами...)) ну и т.д. (я например езжу на одном 62 Ач а второй стоит но отключен - в резерве). Одним словом для наших машин эта ситуация нормальная (потому как япы не мудрят - положено ТО проходить - там всё и проверяют - если один акк стал разряжать другой - заметьnе не плохой? а просто чуть хуже другого - они его просто меняют, но мы дорогих путей по обслуживанию не ищем - отсюда некоторые грабли..:-)

Типпа того (на 2лте)

Вечер добрый... Мне не совсем ясно - регулировка клапанов идет без букваря?...)) конечно могу отсканить эти странички где расказано в каком положении и какие клапана регулировать, какой зазор должон быть и даже как высчитать требуемый размер шайб для нужного зазора при существующем и много ещё чего... Всё это в не сервис мануале замечу...а в широко доступной книжке легион дата. Очень рекомендую купить. и по мноогим другим причинам...)) А крутить колесико микрометра для измерения надо самое крайнее легко и до щелчка...Ж-)