LeonInc

Пока не известно, тнвд в пути. Здесь её нет, нужные цели будут достигаться хорошей герметичностью корпуса. Не совсем понимаю вопрос, но попробую ответить, волнушка 1kzte отличается от 2lte углом подъема волны, на пике высота волны на 0.5мм выше, это позволит поднять скорость с которой плунжер создаёт нужное давление, также думаю поднимет ещё и максимальное давление создаваемое плунжером на пике. Все это хорошо скажется на цикловой подаче. Что касается, переделок, то как понимаю просто так поставить не получится т.к. толщина шпонок, на которые одевается каретка отличаются. Шпонки придётся немного подточить с каждой стороны, тут главный вопрос в равномерности и соосности всей системы. Плунжер 1kzte 12мм против 10мм у 2lte, это даст возможность наливать больше топлива в цилиндры и повысит стойкость к износу т.к. площадь трущихся деталей больше. В этом случае, возможно вы правы, какие ещё переделки могут возникнуть? В этом случае получится не только наливать больше топлива, но и раньше и как это регулировать мне не совсем понятно, думаю что здесь будет 3 варианта регулировки 1 резисторы минимум цикловая минимум угол, SPV тоже минимум, и скорее всего нужно будет смещать датчик оборотов ТНВД на некоторое количество зубов. Основная цель: Собрать ТНВД с большим запасом по регулировкам угла и топлива, дальше уже будет идти настройка под авто и владельца. У ТНВД 2lte нет запаса по цикловой подаче, по углу и по длительности впрыска, возможность такой запас есть у нового ТНВД, но у меня увы такого нет. Ещё вопросы: Может кто-то подсказать номер поршня опережения впрыска и насоса подкачки для 2lte? Также буду очень рад следующим номерам: Пружина под поршнем угла опережения и пружина в обратке Буду рад на ещё небольшое разъяснение со стороны уважаемого DIESELMASTER-а о следующем: В клапане который регулирует внутрикорпусное давление, стоит пружина, их есть 9 видов, они различаются по жёсткости и длинне, Какую ставить на 2lte? Буду рад номерку. p.s. Создал тему не случайно, есть бюджет, есть желание получить двигатель на котором хочется ездить, готов к экспериментам, давайте порассуждаем, подумаем прикинем какой вариант, будет настраиваемым и позволит достигнуть цели. Можно перепробовать все варианты, и из-за неграмотности/ошибок случайно проморгать желаемое. Судя по форуму, есть люди которые на 2lte ставили волнушку от 1kzte и плунжер от 1kzte, как минимум хочется от них услышать, какие трудности возникли, какие детали необходимо будет дорабатывать/покупать.

Всем Привет, Дошли руки до доработки ТНВД 2lte. Минимум действий: 1. Установка шайбы 096147-0100, для насоса подкачки (нужно точить корпус) 2. Установка втулки для хорошей герметичности поршня опережения Варианты переделки: 1. Плунжер 2lte 096400-1481 Волнушка 2lte. 096230-0100 2. Плунжер 2lte 096400-1481 Волнушка 1kzte 096230-0350 Нужно, дорабатывать волнушку правильно понимаю? 3. Плунжер 1kzte 096400-1441 Волнушка 2lte 096230-0100 Вариант не получится сделать т.к. плунжер не встанет на волнушку? 4. Плунжер 1kzte 096400-1441 Волнушка 1kzte 096230-0350 5. Плунжер 096541-1930 или 096400-1930, только не понятно в чем отличие, хотя есть подозрение что 096400-1930 левое вращение 096541-1930 правое вращение. Вопрос для 2lte насколько понимаю нужно правое вращение. Волнушка: тут полное не понимание, у кого есть доступ к каталогам, что-бы узнать какая волнушка идёт на плунжеры выше? (Предположительно 096400-1930 волнушка 096230-0590:, 096541-1930 волнушка:???????????????????? возможно идёт одна и та-же волнушка) Более всего склоняюсь к 2 варианту, но интересны также 3 и 4 варианты, отдельное внимание 5 пункту, но тут не хватает информации т.к. не понятно встанет все это вместе или нет. У кого какие мысли га этот счет? Правильно пониманию доработки для каждого случая?

Народ, раз пошла такая пьянка могу помочь с математикой и переносом её в код, язык не принцыпиален C|C++|Pascal и т.д. Главный момент объяснить мне хоть на пальцах что должно быть на выходе и собрать тестовых данных с работающего мотора, дальше написать и оттестировать на данных.

Добрый день, ТНВД в комплекте?

Постою вторым в очереди, вдруг у первого не сложится.

Посмотри вдруг поможет. https://www.drive2.ru/l/8355178/

Есть ручные хабы AISIN 2 шт. Стояли на легкой семидесятки. Меняю на крышки электро хабов или куплю крышки электро хабов.

см. Мою обновленные фото будут завтра.

Не уверен насчет символичности т.к. когда разобрал то там резинка обжимает шток вакуумника и она просто не может качественно держать разрежение, но на корпусе ГТЦ есть дренаж для тормозной жидкости. мнеп кажется что резинка которая стоит на ГТЦ со стороны вакуумника должна обеспечивать герметичность, но тоже не уверен. пока едет контрактный и такое решение подойдёт на мой взгляд.

Сегодня снял вакуумник и обнаружил что прокладка между ГТЦ и вакуумником рваная виде мо через неё шёл воздух. вырезал новую из картона и посадил на герметик. собрал прокачал ГТЦ и тормоза появились не самые лучшие но появились. Думаю что стоит прокачать всю систему т.к. судя по педали там есть воздух. но все-же куплю на всякий случай запасной вакуумник.

40+ тыс это не дорого? Подскажите где его взять тогда за недорого? Насос вакуум создаёт и он перебирался, лопатки не менялись но и сильно износа на них не было. Вот только если кто-то может сказать параметры вакуума который должен быть. Машины с аналогичным вакумником увы нет под рукой что-бы оценить.

Номерок не подскажите? Колдун прокачивал отдельно оба раза. Схема прокачки: левое задние Правое задние Колдун Левое передние Правое передние Колдун Левое задние Правое задние Колдун ГТЦ отдельно не прокачивал. Через канистру вакуума, вакуум одинаковый что на шланге который подходит к ВУТ, что на штуцере вакуумного насоса.

Может кто ещё знает как проверить что проблема именно в ВУТ? Читал что подходит от 80 и ещё какие то Aisin но номеров найти не смог. У меня ГТЦ на вакуумник крепится 4 болтами. Может есть ремкомплект на ВУТ? Шипение не слышал при подсосе воздуха, но особо не прислушивался, планирую посмотреть это сегодня вечером.

Всем Привет, После долгой стоянки авто со снятыми суппортами по кругу, все собрал обратно и прокачал тормоза без прокачки ГТЦ. С первого раза не получилось т.к. на заведённом двигателе педаль падала в пол, прокачали ещё раз вышел воздух из кулдауна и педаль перестала падать, но тормозить все равно отказывается точнее тормозит но вяло и на педаль приходится давить сильно. Смотрю в сторону ВУТ. Сделанные тесты: 1. Двигатель заглушен нажимаем на педаль и заводим двигатель не отпуская педаль. Итог педаль не падает после завода двигателя. 2. Несколько раз быстро нажимает на педаль тормоза, загорается лампочка стояночного тормоза. 3. Если постоит и завести двигатель, на холостых горит лампочка стояночного тормоза, газуем она тухнет, плавно нажимаем сильно опять загорается. 4. Снимал шланг с ВУТ, палец присасывается, но не знаю насколько сильно он должен присасываться. Когда палец присасывается, то лампочка тухнет. Снимал шланг прям с вакуумного насоса присасывает с одинаковой силой что тут что на ВУТ. Сделанные выводу ВУТ пропускает воздух т.к. лампочка на приборки горит на холостых. Есть идеи почему так могло произойти? До прокачки ВУТ работал нормально. Вопросы: 1.Можно снять ВУТ не сливая жидкость с ГТЦ? 2. Что могло сломаться в ВУТ? 3. От чего можно поставить ВУТ? Желательно бюджетно т.к. новый стоит 40+ рублями. С уважением, Alex

Насчет зазора, сложно сказать почему так но думаю что вариант кривые куки наиболее вероятный. В этот раз мерил через один зуб, 2 прохода. В предыдущий раз мерил очень долго и очень много раз зазор всегда скакал. В этот раз он тоже скакал в паре мест, но после того как покручу за морковку в этом месте туда сюда зазор становился нормальным. Резьба была такой с самого начала, гайка свободно не накручивалась, снимал одевал подшипник съёмником и феном. Насчет замены подшипника не думаю что пятно уйдёт хотя может и ошибаюсь. да и всегда можно замерить оба подшипника и посмотреть разницу.