135

Андрюх, а какое сечение у тебя на участке подкачки между соском и ступицей? З.Ы. Казалось бы тема про панель приборов -))?!

Зря вы тут Рому упомянули, -/, очень беспонтово выглядит со стороны. Во-первых, Рома в этом вашем стиле "А.Я. Дартаньян", не общается, А во-вторых, у него как раз таки один манометр стоит. У-у-у-у-у и софистика и комплексы выше человеческого роста.

Ну уж на голубевском ТРХ-5, наверное, можно расчитывать на веселую покатушку по Ладоге?!

30-50 т.р.

Поддерживаю Романа, рейтинги могут стать реальным спасением. Если взяться как следует, то рейтингом можно заменить не только Чемпионат, но и Кубок. Странно почему РАФ не перенимает успешный опыт краснодарских коллег -/.

Петяра, о каких КБ и производственных площадках ты говоришь? -) Выше ведь тебе знатоки чётко пояснили что никакими КБ и производствами там не пахнет - насыпают всякого говна в бутылки, трясут, иногда получаются корабли...

-) парни, давайте выберем вас в координационный совет раф? по моему у вас великое будущее -) бросайте наблюдать швы на трубопроводах, ваше место в спорте пустует -) з.ы. даже если у вас не получится, притащите из америки пару багги задешево и задвините их тут задорого, на прибыль будете безбедно доживать в тёплых странах.

опускай фаркоп чтобы дышло стояло в горизонте, иначе оно испытывает дополнительную нагрузку + неправильно грузятся оси. В стоке высота шара ~ 50 см (+/-) от земли. А может проще поменять/развести колодки и отрепетировать?

Шпунт, что слабее, то и оторвёшь первым. Если страховку цепляешь за шарик и оторвёшь его же, то свободное плавание прицепа может оказаться довольно захватывающим. На фото у тебя машина тянет на небольшой пандус? А в горизонте дышло горизонтально стоит? Ручник прицепа на фото в снятом положении?

Попали под что? Я тоже таскаю пикапом. В этот раз тоже тянул пикапом. Никаких вопросов к прицепу не было.

Не нужна. Не смотря на то, что пикап есть грузовик, категория его В (легковые полной до 3500), равно как и прицепная категория к нему - ЕкВ не смотря на то, что он грузовой. Формально его грузовая природа срабатывает только в отношении расположения ТС на проезжей части (грузовым нельзя занимать дальше второго ряда). Терминология там косноязыкая но общий смысл такой: легковой прицеп, это прицеп, который можно тянуть легковым авто. Если легковой прицеп зацепить за камаза, он грузовым от этого не станет.

Как говорится, чем больше узнаю людей, тем больше люблю животных...

участвую в оплате перевода.

Очень важный минус сцепки - сложности с торможением. В лучшем случае тягача просто толкает в жопу, в худшем хвост заворачивается, обгоняет… ну и пошло поехало… вплоть до двойных ушей. На заре гоночных движений таскали 66тым УАЗика на жесткой (по принципу из того что есть). Ставили беговые колёса и выкручивали хабы (назад тоже ставили транспортировочные хабы). После того, как протянули из Краснодара в Ростов-на-Дону по М4 (300 км) на скоростях 70-100 в машине от вибрации раскрутилось всё что только могло раскрутиться а также засопливил радиатор. раньше была нужна, по сегодняшним правилам прицепы физ лиц до 3500 кг не требуют ни ГТО, ни страховки ни транспортного налога. Только что из рейса. Тянул котлету на прицепе 1000 км с 10 дня до 2 ночи. Остановили пять раз (два из них в первые 50 км), документы смотрели только три раза, да и то бегло. Про документы на котлету заикнулись только один раз, в общеобразовательных целях попросили показать СТП РАФ. Основные вопросы: жрёт/прёт/стоит.

++ паравоз - полностью вся конструкция тягач и прицеп. собственно синоним большого прицепа/полуприцепа к полнотоннажным грузовикам. Перевозить полупогрузкой практически перестали так как в этом случае это не перевозка а буксировка со всеми вытекающими последствиями...

Точно, с 5/11/2013.

При суммарной массе состава (разрершенная тягач + разрешенная прицеп >=3500) к ВЕ необходима также ещё и С. Это мало кто знает из инспекторов (в основном только в тех регионах, где широко развито перетаскивание на прицепах более-менее тяжелых плавстредств), но достаточно один раз попасться. Как показывает практика, для обоих типов прицепов (хоть над колёсами платформа, хоть между) максимальная скорость уверенного движения состава при {масса тягача =< масса прицепа * 1,5} не более 80 км/ч. Если тягач 2 или 3 массы прицепа, то разгоняться можно вплоть до 120 (может даже и больше). В этом случае важна не столько высота платформы, сколько баланс и правильная найтровка груза. Тормозная система строго обязательна по ПДД при массе прицепа более 0,5 от массы тягача. Не забывать о том, что отламывает шары и дышла гораздо чаще не от их неправильности, а от неправильного баланса груза на прицепе. Но при этом надо учитывать, что разная колея тягача и прицепа снижает порог скорости, на которой при прямолинейном движении начнётся болтанка. Это особенно чувствуется на наших дорогах. У разных вариантов разные сочетания +/-. Паровоз по входной цене и налогам , возможно, самый дешевый вариант покупки и эксплуатации (при наличии тягача), но он самый технически сложный и вследствие этого рискованный. Он также наиболее узкий по количеству потенциальных водителей. Е к В готовят далеко не везде и людей с ЕкВ существенно меньше чем людей с С, не говоря о том, что управлять паровозом сложнее чем одиночкой грузовиком. Максимальная скорость для груженых легковых паровозов не выше 80 км/ч (средняя в пути без ночёвок 50-60). Прицеп также имеет самую низкую грузоподъёмность (макс 2200), и это может стать сложностью для сборов на тяжелые многодневные гонки. Грузовик одиночка - самый дорогой и по входной цене (можно купить труп/полутруп газон/бычок/инойхлам, но не будет плюсов перед паровозом) и по эксплуатации (налоги, страховка, стоянка, ТО), но в плюсе в первую очередь бОльшая простота по размещению и найтовке груза, более высокие грузовые показатели (макс. масса, длинна/ширина платформы), большая возможная скорость на трассе, возможность организации дополнительных площадей/объёмов (багажники, ящики). Возможность в конце концов зацепить простую тележку 750 кг (категория не требуется) или развиться до уровня паровоза (ЕкС) и таскать за собой ещё одного собрата по увлечению, что приведёт к снижению собственных транспортных расходов. ------ Перевозки на расстояния до 1000 км в одну сторону по нашим или украинским дорогам лично я бы выполнял прицепом, а выше - бортом одиночкой. Миша, если ты планируешь в Чемпионат, то у тебя по сути только один этап далёкий - КЧР, остальное всё: Геленджик, Новороссийск, Северская.

Нет Андрюх, я не знаю ничего про твою установку, речь об авторе. Он же не будет крепить компрессоры снаружи, а внутри (что в салоне, что в моторном отсеке) они живут недолго.

А разве может быть достаточным воздушное охлаждение в замкнутом ограниченном пространстве? -) из беркута без ресивера? не вопрос -)

а разве он у тебя в кабине стоит? ой, ты прав, я забыл совсем, что бывают слабенькие дудки.

как один из легкодоступных вариантов. А что за машина у тебя с пневматическим приводом блокировок? Есть возможность установки вакуумного или электрического привода? Если без пневмы можешь обойтись - поставь маленький компрессор на блокировки а беркут пользуй для накачки колёс в переносном варианте. И компрессор дольше проживёт, и места потратишь меньше. ресивер 2х10 даст тебе ускорение не более 9 минут (на практике меньше) в накачке с нуля 4рёх 35тых колёс.

вместо электрического компрессора использовать механический. Без ресивера беркут не сможет обеспечить пневмосигналу номинальные рабочие параметры. Колесо 35-тое с нуля может и начакачает, пока манжета будет живая. Один раз.

Из всех пунктов электрический компрессор способен выполнить только п. 1. Но для этого пункта R24 избыточно производителен и дорог и ресивер для этого не обязателен. Пункты 3, 4, 5 посредством электического компрессора возможны в лёгкой теории но на практике далеки от реальности.

мдя -/ "не хочу, не буду… .. . и всё же предлагаю признать." Ну что ж, раз нет ссылок, то ничего не остаётся. Признаю что СТП РАФ упрощает, нежели усложняет (пусть и не было ни слова про усложнение с его помощью). Повсеместно.

Xzpro, начинать надо с того, что в прицепе у вас именно … (тут я бы поставил восклицательный знак) У вас должны быть документы на телефон, компьютер, дорогие часы или видеорегистратор? Идём дальше, на ирбис, продающийся наравне с холодильниками, на двигатель, лежащий у вас на прицепе доки должны быть? а на раму/кабину? Какие? Не забываем также про случаи, когда документы нужны, они есть а владелец не вы… (на груз доверенность не отменяли). Если вы везёте именно ТС (в конструкции присутствуют номерные агрегаты рама/кабина), то это один разговор, а если у вас в кузове котлета/отбивная/нечто - то это вообще другой разговор. В понимании и умении вежливо и ненавязчиво обратить на это внимание инспектора вся суть встреч. Если у вас всё-таки ТС, то вам достаточно снять госномера (формулировка потерялдавноподорогамнеезжуненужны) и предоставлять ПТС и свидетельство о регистрации, сокрушаться о том что была машина а превратилась непонятно во что и вы у неё последний владелец (ни продать ни ГТО пройти итд). З.Ы. само собой это относится только к тому, что перемещается полной погрузкой.