Андрюха_Жёлтый

на 15см ниже, едет везде лучше

легче нет мой 4 линк вешал под 25 кг, 4 рычага по 6 с хвостиком кг, 38 труба стенка вроде 3 или 3.5 патриотовские чугуниевые клюшки 9*2=18кг, это даже без титана, или АЛ, или стали 2х тавра, там можно выходить на 4-6.5 кг а у морковки не тяжелые клюшки тягу панару(на клюшках или рычагах) 4 линк не заменит без панары у меня были 4 косые, без панары, лебедь на раме, разворачиваешься на лебедке задней под 90град, сразу видно как рама относительно моста уходит, а с панарой такого нет, так как это еще одно жесткое звено да и мост гулял на скорости по полям, а сейчас такого нет, так как панара в параллели

вот к примеру тот же автомобильный спорт РАФовский в котором мой знакомый взял МСа по драгу транспортировка от Красноярска до Гродно(Беларусь) оплачивается на этапы призы =конверты, по мимо кубка, медальки, и грамоты, ну и МСа или другой знакомый это к чему, кабинеты одни, просто одним дают(и они делятся с участниками) другим нет(или ДА ) ни кого предметно обвинять не буду, фактов и доков 0, поэтому просто не исключаю хотя бы на 1% что это имеет быть.... можно и призами завлекать, не дают в кабинетах, тогда искать споносоров, тогда и участники подтянутся, а на участников идет зритель, зрителю надо только хлеба и зрелища. ну если в лес не затянуть зрителя, только самых отважных, то делать хотя бы один этап специально для зрителя в каком либо карьере, а нравится, не нравится не кого не волнует, по типу как РФЧ или Мотив для зрителя не получается своими силами, можно хотя бы попробовать договорится с РФЧ или Мотив или другими сериями чтоб этап был ЧР где будет зритель и призы финал весной, когда вся техника готова и пилоты бодры и проголодались и тд и тп... предложений было масса по разным темам... как сделать зрелищней до этого, ранее, и другими участниками... ну а дух, уважение, почет, идея, гордость, это всегда у меня было, и есть, и у всех моих знакомых, в первую очередь, кто шагнул в автоспорт, не за бабками к примеру вон тот парнишка Димка, на оранжевой тойоте, которому я 10лет назад продал своего корча на закиси азота, он тоже за идею 10 лет к успеху шел, год за годом совершенствуясь хотя сейчас говорит призы, транспорт, регалии ЭТО ОЧЕНЬ ПРИЯТНО !!! КОГДА НЕ ТОЛЬКО ТЫ САМ ДУМАЕШЬ О СЕБЕ, но и ОРГИ о ТЕБЕ по всем фронтам !!! или тот же Андрей на корвете, я помню его горящие глаза на драгбитве в Красноярске 10 лет назад, смотря как другие ставят рекорды России, он тоже не ради бабок шел в автоспорт П.С. про себя скажу что куда ехать на отборочный в соседний регион где 3 участника по РАФ в ТР3, или ехать на Чемпионат Сибири где 30 участников, ответ я думаю очевиден вот он на примере безумный регламент о котором говорилось что это БЕЗУМИЕ ВВОДИТЬ Гидравлику или Механику или сельхозку, хотя от куда новые придут, если не делать просто ? ЧС класс экстрим колеса 35-44 (сельхозы можно) (боггер 38.5 в основном) лебедки любые (электрика горизонталка 1шт или 2шт) вес любой, даже не облегчают, а наваривают только этого всего нет, или есть на 1%, машины все примерно равны электрические лебедки у всех, вес у всех примерно 1.5-1.6-1.8, зато протестов нет и срачек, так как все разрешено даже если кто то что то новое попробует, придумает, так как изначально все разрешено по этим позициям в прибалтике тоже с этим все просто, и участников не прогоняют, загоняя в какие то рамки, отсюда и зрелищность, и массовость ну а Чемпионат России, я пока не вижу, чтоб был Чемпионатом России, чтоб у всех на устах звучал, что это самое крутое мероприятие, чтоб все рвались туда попасть, и все сделать так чтоб все звезды сошлись с своих делах, и попадая туда, на себе равных, или достойных, чтоб не было кое как закрыли кворум 10 участников, а был замес в каждом классе 30-50 машин вот это КРУТО !!! просто я пока не вижу будущего развития для класса как там новый Абсолют, чтоб там завтра 2017ом стало к примеру хотя 20-25 участников, не говоря про 30-50 в части - чтоб пришли новые участники глядя этапы сейчас = 5 участников примерно, исключение было в Орле 11 участников П.С. весь мой монолог сводился по теме, что в прибалтике с этим проще > участников больше > а когда, больше всегда будет лучший из лучших > а этот лучший из лучших тоже не спроста лучший из лучших, и авто тоже не плохое простое следствие и закономерный результат авто марковка не плохой авто по своим ТТХ конструкция простая и тем более не понимаю, где она может на ковре ехать на грани, цепляясь клюшками которые выше моста, о которых говорит Миша

это да, с этим беда!!! у нас давно в регионе грамота, медалька или кубок не в том регионе живу, не на той машине участвую http://ex-roadmedia.ru/4x4/off-road/novosti-i-anonsy/2116-pobeditel-sprut-trofi-2016-poluchit-100-000-rublej вроде бы, не слышал что где то на других соревнованиях ... приз в таком значении может кто поправит, где и сколько ))

там тоже самое все из своего кармана, так же годами строят.... но разве такое возможно, как вон тот парень с мотором в базе по центру рамы ??? этож Безумный Макс дорога ярости... а вдруг у него 2 мотора )))) вот он потенциальный участник, как говорит молодежь +1, у нас бы его развернули, и сказали ты не правильно машину построил, вот читай 15 страниц регламента и что у него руки бы сразу опустились, и свою фантазию и творчество он не смог реализовать а глядишь бы выстрелил !!!

есть живой пример, победитель этапов?, чемпионов?, Кубка?, ЧР? и тд..., кто ездит не на боггере, и лебедка не вертикалка или гиггл ? особенно интересен мой класс ТР3, или рядом ТР2, считаю что классы примерно равны, слишком мало отличий между ТР2 и ТР3 по факту по РАФу я таких не видел даже на картинках, т.е. таких нет, ну на данный момент ты не покажешь лучше результат с комапом и шинами другого производителя, так как они не верхняя граница класса, как к примеру подсуитились с новым привозом боггера 955мм, этож шины с верхней границы следовательно все дороги ведут, к тем кто продает боггер, кто продает вертикалки, кто продает тюнинг на вертикалки, и кто продает гигл

кстати тоже самая трасса только зачет грузовиков у нас кстати не понимаю почему, не популярны грузовики, газ 66 можно взять за 100-200тыр, выкинул кузов, отрезал все лишнее, радиатор перекинул назад, лебедка механика, подкачка есть, 42 колеса в штате, сел и поехал чем не национальный класс с низким бюджетом

так не бывает, примерно и одинаковых машин, не было, не есть сейчас, и не будет... и равных условий не бывает нормальная конкурентная машина, особенно с пилотом который всегда на передовой, но марковке не конкурент да и откуда 1900, Андрей Азиат вроде говорил 1600, или я путаю с Патриотом

Николай разъясни, может я что то не так понял.... я не участвовал в 2016-ом, смогу дли я участвовать в 2017-ом ? или нет, нет в списке в 2016

ахахаха, типичный Российский оптимист, я такой же, только правда она другая смотря какой наш, и какой их, там и на равных колесах 38.5, но преимущество за ними Ладога показала, толи ехать 24-25 часов, 7дневку, толи ехать 47 часов, Хальзев, и в каждый день проигрывать час, два и больше, на каждом СУ и тд про ТР3 тоже не приходится говорить, тоже большое отставание от прото даже если брать Патриота, он собрал больше всех страйков, не говоря про других ТР3, чего говорить про ТР2 по видео видно как едет Тарво, чих пых, и траектории выбирает правильно, и газом не балуется, и машина едет, и водитель понимает машину особенно заметно как в луже 1.5 метровой чих пых без приключений, так же понравились ребята на уазовских мостах, ппц, они головой работают а вот синий Хардо постоянно жжестит с газулькой, и перевороты частенько, как и в луже поэтому не соглашусь с Paravozzom что машина просто едет, а водилу любого посади, синий тоже примерно в том же весе, но едет по другому говоря про 3 года назад узнавал как и что у них там, то сейчас смотрю как они спрогрессировали, что 90% поехали на боггерах, а машины стали строить, не как раньше, тупо трактора 42 и унимоги, и веса под 2 тонны, а легкие и юркие хотя по прежнему остались и 42 трактора и унимоги, и лифтованные чудовища, но как они едут наглядно видно тапка в пол и землеройки, порой проскакивают, порой нет, но на тумбочку приезжают другие у нас тоже много опытных, хотя на тумбочке стоят единицы, так же как и у них, но по машинам мы проигрываем я лично начинал тяни толкай на 30 колесах и хайджек без лебедки максимум, но возвращаться к этому как не хочется, по мне это прошлый век, а движение должно, а особенно технический прогресс должен идти вперед.. как то так а мы тут тут проигрываем даже если брать Ладогу 1300кг космический корабль Гондурас и тем более РАФ 1600кг против их 1200 с хвостиком кг опыт есть опыт, но когда опыт на равных, выходит на первое место, предрасположенность болида ехать в той или оной ситуации легко...

проблема в том, что у нас все складывается к боггеру, и к вертикалке с боу как у них я узнавал еще 2-3 года назад что у вас за машины и кто как строит ответ был понятный, у нас 95% это простые авто почему нет вертикалок - а почему механика = потому что дорого, и дешево бтр лебедка 200евро почему нет боггеров, а сельхозы = потому что дешево что за моторы = моторы с разборок кто что купил за 200-300 евро тот и поставил, в плоть до v8 4.2 c ауди хотя есть и 5%, у кого стоят ори стойки, и мотор с корвета, и боггера хотя мосты лапы все покупают, но и тут стоят без доп курсов, и доп маржей и доставок, поэтому тоже дешевле регламент простой, тупо 42 или 44 колеса, веса нету, каркас нужен, лебедки любые и тд... без особых заморочек вот и для участников вариантов для творчества больше, у кого и финансы, и у кого их не особо много... и участников каждый месяц поражает под 20 машин в прото конечно есть лидеры, как марковка, но и цена поражения у них тоже высокая, одна ошибка и досвидос

в соц сетях участники все в единый голос написали КАК ?

гонка всех звезд 2016

они больше

лифтовал не не, занижал антилифт, убрал проставки 1 дюйм, вернул все в сток сетка мне не подходит так как нет пружины для моста

усложнять это точно, а еще у меня абсолютно плоское днище, тоже требуется не часто(у нас по сути в одном месте в области на ковре и торфе), но где требуется там легкость появляется, на лебедке плывет, хотя в 90 случаев это прилипало которое только мешает и в которую набивается кг ... хорошо она у меня сьемная... у мостового клюза тоже есть плюсы, мне понравился на подьемах с воды на берег крутой легче, не роет на подьеме, заскакивает на ковре если провалился, с рамным мост идет вниз, рама вверх, а тут подьем верх и глубоко не тонет 90 градусные стены по легче брать, с рамным на уголке в финальной точке сильно прижимает колеса особенно если они на низком давлении по почти на дисках едешь, с мостовым такого нет если по каким то моментам +- не много, по каким то больше + но дикое преимущество мной было замечено это когда у меня руля не стало перегрел я АТФ, сейчас я знаю из за чего, выхлоп рядом с дозатором открытый и без щита и тд... когда я ехал трофи кольцо, без руля и поворачивал лебедкой, доезжаешь до поворота 90 градусного, лебедку на 90 градусов и разворачиваешься, мост легче развернуть с заблокированными колесами, чем тянуть раму, а она будет тянуть мост вон к примеру в Малазии у всех мостовые, так как у них бесконечно много подьемов и спусков и колейка 90%, там даже не порталы едут на лебедке, так как не роют вниз так же очень понравилось как они с ушей встают на колеса на лебедке, если мосты всали на колеса, значит и кузов с рамой встал жестко, но а что делать, машину надо запытывать другое дело вот думаю сейчас повесть рамный клюз, чтоб ездить 50% других гонок, и кидать трос на капот

я пока не придумал как трос на капот кинуть под сетку, в салон ну нах ни за чтооо и чтоб была подпружина для моста, чтоб трос не растягивался с каждой кочкой у тех у кого на рамах там все просто, действительно кинул на капот надо будет протестировать в ближайшем, вариант штурман прибежал и намотал на рогулину как ЛАСО и вариант штурмана с крюком притянуть, и посмотреть тайминги отрезать болгаркой самое простое, и сделать как у зейзы к примеру крюк на капоте на резинке, но тут смотка всегда будет!!!

на синем VQ35HR 3.5L V6, 38x15, ori, btr winch

вперед или штурман на дельтатеке бежит или уже размотанный трос тут норм мотать назад это время, когда можно ехать...

постоянно у них сайт не доступен

естественно натянут должен, я давно эту тему мониторил, и по большому счету все дороги ведут в Малазию... хотя сделал что то свое )

Клюшки самоварные(похоже TIGом варили)или от чего-то серийного? в ЛР не особо, возможно готовые на ЛР терафирма к примеру, плюс перфорация Шаровое соединение на гидроцилиндре тюнинг или автозапчасть(от чего)? от тлк 100 Азиат кидал в теме идро вроде они мотор хз, по звуку в6 или в8

в продолжении темы кто разбирал герметичные генераторы ? как там по заводски устроено охлаждение ?? т.е. к чему стоит стремится... хотелось бы свой стандартный прокачать, трубки под охлаждение(пока у меня тут пробел, как там у hitachi и других ген сделаны контуры), заварить щели, сапун вывезти, может и радиатор на морде реально ли сделать из обычного - полностью герметичный, подшипники и там и там по любому подвержены, но все остальное защитить П.С. устраивает штатный,, только не устраивает по защите от грязи и глины и последующей разборке и чистке, хочется минус один пунктик в подготовке или возможной поломке

а раньше на день? вчера только петроканаду залил ВМГЗ даже не стал лить, ппц вода водой

отвечу так как по образованию химик если сравнить к примеру шеврон который я заливал индекс вязкости = 171 (по простому если сказать, показывает на сколько стабильное масло при разных температурах, чем больше значение тем более стабильней масло) вспышка = 212 градусов (улетучивается) свепко = не могу найти дата щиты в сети, только темпа 179 градусов, а индекс хз кастрол = ИВ161, Т177 Лукоил ВМГЗ = ИВ276, но температура 137 градусов, хотя в нашем случае 137 это в любом случае АЛАРМА, тут в любом случае жди беды Газпромнефть ВМГЗ = Т186 и Т178, а вот ИВ не заявляют, надо будет позвонить им узнать какой он поэтому тоже возможно пока залью Лукоил, так как полностью доволен им, в стойках Амада залит Лукоил, сразу поменял масло, по совету кроссовиков они у нас все на Лукойле ездят