artem_fedorov

Да измельченная ореховая скорлупа. Про зуботехников не знаю как у них там. Поидее в турбо сервисах должны быть у всех, только вот возьмутся ли они просто почистить большой вопрос. Байпасные где-то есть, где-то нету. Есть предохранительные клапана на ресивере, но они срабатывают на большое давление. Может на современных судах и стоят эффективные байпасы, но на тех на которых мы работаем (15-20лет) это редкость. Да и при расчетных параметрах дизеля и ТК они не нужны.

Ну... в принципе, вначале это должна быть турбояма... Потом нехватка мощи на низких оборотах... Потом - поехали... А в процессе разгона до каких оборотов есть смысл крутить движок, если вдруг попытаться ехать ОЧЕНЬ динамично? И насчёт "дави-недави" - неужели даже реально топнув в пол газульку никакой особой разницы в тяге? 733289[/snapback] Чтобы более менее динамичней разгоняться раскручиваю где-то до 3200-3300 об.мин. Но повторюсь у меня похоже проблемы со сцеплением (т.к на 3000 об/мин. на 5 передаче скорость 100км/ч а раньше была 120-125 км/ч). И большой разницы, педаль в пол или равномерно надавливать, с увеличением скорости, я не ощущаю. При этом считывал коды, неисправностей нет.

Еще фотки

Фотки, так для общего развития

Извиняюсь: Сегодня чтоли??? Тогда И большое спасибо создателям форума и форумчанам за огромную помощь в эксплуатации и особенно ремонте. Без Вас мой Сурф меня победил бы. А с Вами я его постепенно побеждаю и постигаю. Как родной мне уже стал. И он отвечает мне взаимностью. Ниразу за 1,5 года не подвел. Три раза тьфу

На судовых ТК стоит система промывки компрессорной ступени: на ходовом режиме впрыскивается химия. Колесо компрессора загрязняется в основном легким масляным нагаром. Также стоит система сухой очистки турбинной ступени: опять же на ходу подается под давлением до соплового аппарата или ореховая крошка или рис. Очистку прводят раз в сутки. Со стороны турбины нагар в разы противнее, практически камень (если не чистить на ходу), никакой шабер не возьмет. В цеху обычно замачиваем в химии (в горячей ванне), потом пескоструим (идеально опять же ореховой крошкой). Автомобильные вроде как корундом пескоструят Загрязнение больше влияет не на балансировку (потому наростает как правило равномерно по всем лопаткам). При росте нагара уменьшаются площади соплового аппарата и площадь между лопатками. И тут начинаются проблеммы теплотехнического характера. При постройке ротор балансируется абсолютно чистым. То если все хорошо очистить(при отсутствии пескоструя сначала хорошенько шкрябаем (газовую часть) потом в горячую воду часов на 5, потом опять шкрябаем, потом опять в воду и т.д. до полной чистоты. Отдавать на пескоструй абы кому не советую лучше в ручную ). Т.е когда ротор чистый мы приводим его к построечным данным балансировки. Ну конечно же это при отсутствии механических повреждений лопаток турбины и компрессора(тогда балансировка обязательно). При уменьшении площади соплового аппарата (у нас что-то типа впускных окон) скорость газов увеличивается (из физики чем уже канал тем больше скорость потока и меньше давление), далее увеличиваектся скорость вращения ротора, компрессор нагнетает воздух больше расчетного по объему. Дизель не может принять увеличившийся объем воздуха. Воздух "идет" обратно в компрессорную ступень срывая поток ка колесе и выходит наружу через фильтр с характерными хлопками. На всех судах стоят ресиверы продувочного воздуха (интеркуллеры по нашему), перед попаданием в ресивер воздух охлаждается в воздушных холодильниках, воздух при сжатии колесом компрессора существенно нагревается. Как там будет при разных вариантах подвода и диаметра труб, объемом интеркуллера не знаю, потому как надо расчитывать. Но мне кажется надо делать что-то похожее на КЗ. Да есть такой момент что на судах стоят в основном осевые турбины. Если интересно завтра фотки скину с рабочего компа

Ну всмысле разобрал, замочил и хорошенечко почистил

У меня МКПП Ситуация такая: включаешь передачу, секунды полторы тупняк, потом идет неинтенсивный разгон где-то до 1800-2000, после 2000 уже нормальный бодрый набор скорости. Причем хоть педаль в пол дави хоть плавно - динамика разгона у меня не меняется.

Не буду спорить, потому как не силен в теории согласования дизеля и турбины, НО если не расчитано значит не положено. Опять же на примере судовых турбин: если установить сопловой аппарат меньшей проходной площади процентов на 20 то при сбросе режима с номинала на более малый режим турбина начинает помпажировать проявляется это в мощных хлопках что аж в рубке слышно. У нас конечно может и не так проявляться, но все же ИМХО нельзя заниматься подобного рода тюнингом. Вот регулярные моточистки это Поговорка: чтобы небыло п...жу делай по чертежу.

Макс, твой случай не обсуждается. Это единственный на моей памяти положительный исход ремонта турбины. 730482[/snapback] ты забыл про мою СТ20, турбинщики отремонтировали очень хорошо, масло не летит. собираюсь к ним же и везти СТ12В но уже не только для ремонта, а уже ремонта и тюнингом, будет у меня 6 лопатей и крыльчатка будет на порядок больше 730989[/snapback] Как я понял ты хочешь неродную турбину поставить на свой выстраданный КЗет??? Мое мнение не стоит этого делать если нет рекомендаций Тойоты на установку данного ТК на данный двигатель. Насколько я помню на форуме ниодна попыткат поставить друкой ТК (от бычка или чегото там еще) не увенчалась успехом. И дело не в том что там от бычка а у тебя будет от тойоты, а в несоответрствии параметров ТК. В лучшем случае будет разочарование от проделанной в пустую работы. Еще разговаривал с человеком у которого знакомый поставил турбину на 3L. Через несколько месяцев масло погнало со всех щелей.

Сведения у меня такие есть потому, что занимаюсь ремонтом турбокомпрессоров, только судовых. Технология такая что все размеры и зазоры приводятся к номиналу. На судах в основном стоят турбокомпрессора с подшипниками качения (ABB) они очень надежны и неприхотливы, с масляными полостями на каждый подшипник и с подшипниками скольжения (MAN) с системой смазки от главного двигателя (как и у нас на машинах). Вот эти тк настолько чувствительны к отклонению от построечных данных, очень чувствительны к качеству масла, к повышению температуры, к ухудшению циркуляции масла (следите за сливной трубкой масла) и т.д. Приведу пример: разобрали турбину, размеры в допуске, повреждений лопаток нет, в общем никакого криминала, кроме - кольцевые риски на опорных шейках ротора, а турбина на номинале не едет (7000-7200 об.мин.). По технологии меняем опорные шейки, шлифуем, балансируем, ставим новые оригин. подшипники, упорные элементы . После ремонта турбина едет 9500 об. А были "всего лишь" риски и ухудшение качества шеек. ИМХО есть спецы, ну а если уж турбина клина словила то тут или в хороший сервис или новый картридж. А масло во впускной лети только из-за износа уплотнения, у нас оно в виде поршневого кольца. И никакое оно не хитрое Кстати в трубу тоже масло летит, только иы его не видим По зазорам: как по книге не помню но в среднем на такой типоразмер радиальный 0,05-0, 10 - смысл зазора понятен всем (опорный масляный клин) осевой 0,15-0,20 - тот же масляный клин только воспринимает осевые премещения ротора. В теории подшипники скольжения вечные. там происходит исключительно жидкостное трение. Но на практике влияет качество масла, резкие остановки (на судах стоит дублирующая система смазки в случае аварийной остановки двигателя. масло подаетя мину 15-20 после остановки насоса). На судах делаестя регулярная моточистка. нагар может неравномерно наростать на лопатках турбины и получается дисбаланс ротора и т.д Износ уплотнения идет больше не от дисбаланса, а просто со временем, и ничего удивительного тут нет.

Если выходит из строя турбокомпрессор, то страдают в первую очередь подшипники и вал турбины. Простой заменой подшипников дело не обойдется. С валом по хорошему напыляют и шлифуют в номинал (ремонтных размеров небывает, хотя некоторые шлифуют вал и точат подшипники по него) точность по боям в районе 0,01мм. После напыления и шлифовки балансировка обязательна. Так что если работает нефиг туда лазить (разве что уплотнение поменять чтоб масло не гнало, но вопрос где его взять???) А если уже клина словила то сам ряд ли что-нибудь сделаешь.

Нет ну какая-то хрень. А с правого борта так же???? ИМХО должно все плотно сидеть. А болт при этом прокручивается в кузове???

Спасибо поржал.

1. Если мне не изменяет склероз то на поршнях имеются проточки под клапана 2. Ну если финансы позволяют можно купить картридж, а если турбина дует то можно и так кататься, с переодической очисткой (раз в год) впускн. коллектора и блока воздушной заслонки 3. Так же как и в п.2 если фин. позволяют, то конечно новый ТНВД лучше чем старый. Тока непонятно как дядя Вася тебе в гараже ТНВД будет тестить. максисмум форсунки проверит при наличии пресса. 4. Ты про форму поддона??? Если да то на фото чуть чуть видно:

Ну дык принцип то одинаковый , ну я думаю фотку не надо и так понятно как должно быть. А кстати а на других подушках не пробовал смотреть??? Если они все такие (что в принципе равноценно большому писецу и быть не может), а если все остальные плотно сидят чем же указанная выше подушка такая особенная что она с зазором быть должна

Какая по счету подушка от морды??? Могу сфоткать если надо??

Мужики нифига так не должно быть. Менял себе подушки год назад. Все. Либо подушка не та, либо (что скорее всего) болт длинне чем положено (на самых задних подушках помоему длинее болты стоят), прижимается к раме гайкой через шайбу, и затягивается необходимым моментом (см. букварь), проверка обжатия болтов даже есть в таблице ТО.

Пробовал сегодня. Пяткой тдержал тормоз, обороты 2300 примерно держал, плавно отпускал сцепление - глохнет. Но есть такая пробл. с которой я уже год отездил: бъет по педали сцепления весьма значительно, чем больше обороты тем сильнее бьет. Год назад мне кто-то написал что это проблемы с корзиной и что черекакое-то время будет подергиваться при трогании, сейчас что-то похожее начинает у меня происходить. На первой передаче при троргании как бы несколько рывков происходит. порсле дтп я корзину и диск не менял, т.к предыдущий хозяин менял указаные детали когда делал капиталку двигателя тысяч за 10 до моего дтп, а этот бой появился сразу после сборки авто после дтп, затем развалился маховик (демпфер умер), я его поменял на новый, проблема не ушла. Остается две мысли у меня: 1. либо повреждена корзина (+диск) хотя визуально дефектов не видно было 2. (что только в голову не приходит) поврежден (погнуло при дтп) колокол сцепления (задавал этот вопрос на форуме, большинство мнений сошлось что такого быть не должно, что скорее колокол даст трешину чем погнется), но что-то не вылетает эта мысль из головы. начинаю морально готовиться к съему коробки

Скорость смотрел по приборке. Сомневаюсь я что дело в приборах, потому как двигатель на 3500-3800 об. реально орет так что пипец, до аварии 3000 об. "слышались" куда приятнее, ну и скорость была как я писал 120-125 км/ч. К сцеплению тоже претензий вообщем-то нет. не воняет, буксирую по случаю - нормально.

Vladimir 141 Спасибо. Слава богу, значит мост убираем. Так же по идее даже если поршневая изношена, то динамика будет хуже, но при выходе на 3000 об. соотношение об. и скорости должно оставаться. Ну получается тогда только сцепление

Незабудь заранее купить прокладки под форсунку (они одноразовые, снял форсунку - меняй прокладку обязательно даже если минуту назад поставил)

Что-то не то, особенно для КЗета. Насколько я знаю что для наших дизелей 3000 об/мин. оптимальный режим работы, получается чтобы ехать по трассе со скоростью 125-130 км/ч (нормальная и даже необходимая скорость при поездках на дальние расстояния) нужно перекручивать двигатель до 3500-3800 причем длительное время, что не есть гуд. п.с. ездил весной в Курск, 1200 км, упарился ехать со ск-тью 100-110, местами трасса хорошая а прибавить ходу с перекруткой двигателя за 1000 верст от дома как-то стремно.

Блин вы меня не поняли . Технически что может влиять на соотношение оборотов и скорости движения??? При неизменных показаниях спидометра и тахометра. Как бы логично что сцепление может влиять, но оно должно быть убитое напроч, а я по весне таскал буксиром грузовичок рабочий и мащина ехала без проблем. Про мост никто не знает???

Снова озадачиваюсь заданным в посте вопросом. Появилась мысль такая : а не может быть это связано с задним мостом??? прочитал что есть некие фрикционные пакеты в мосте с LSD которые изнашиваются, могут ли они влиять как-то на соотношение скорости и оборотов двигателя??? то что дело не в тахометре это точно. На скорости 120 обороты где-то 3500 движок орет как бешаный раньше на этой скорости об. точно меньше были и двигательт тише работал.