Мустанг

У вас не фиксирующаяся, а по инструкции надо ставить с фиксацией. Да и не фиксирующейся не удобно пользоваться. У УРА-200, УРА-300 и УРА-600 есть режим принудительного подключения доп. АКБ, называется режим "старт". В этом режиме силовое реле постоянно включено и подцепляет доп. АКБ. Тк в этих устройствах используется нормально-разомкнутое силовое реле, соответственно в этом режиме идет постоянная нагрузка в районе 1-1.5А на втягивающей катушке силового реле. В УРА-1000 используется поляризованное реле, соответственно потребление катушек происходит, только в момент срабатывания реле на вкл. либо выкл. в остальное время ток потребления устройства 6mA. Есть, забыл отредактировать. Правильно будет: Максимальный ток, 200А Номинальный ток, 120А Вообще во всей серии УРА - число указывает на максимальный кратковременный ток, а номинальный ток всегда меньше. У УРА-1000 Максимальный ток - 1000А, Номинальный долговременный - 300А

Меня вот всегда удивляет, почему обсуждение технических деталей, за отсутствием аргументированных доводов, сводится к банальному хамству !? Я вам не тыкал, то что УРА-200 полная хрень не говорил, а написал, что УРА-200 для решения этой задачи не подходит по техническим характеристикам. УРА-1000 есть в двух версиях, для стандартных уровней напряжения 12.8-13.2V( rev.2.01 ) и для повышенных уровней 13.1-14.4V ( rev.2.02 ). Все присутствующие сейчас на рынке устройства развязки, работают на одном принципе и УРА-1000 не исключение, только другие УРА не учитывают особенности зарядки Кальциевых АКБ на автомобилях с повышенным напряжением зарядки. Вот о чем "Эти замечательные и длинные рассказы..." Нервный вы какой-то и не внимательный... УРА-1000 в стандартной комплектации стоит - 4819руб. В стандартную комплектацию входит: Реле Gruner 750H - 2299руб. Установочный комплект ( разъемы, крепление ) - ~300руб. Кнопка управления с индикатором работы устройства ( в антивандальном исполнении ) ~350руб. Теперь получается блок управления уже не 3500, а 1870руб. Ну да хэнд-мейд не вижу в этом ничего зазорного, ну да собрались и придумали, а вам кто мешает. И с аналогом из Китая тоже неувязочка, вы его сравниваете с голой платой реле контроля напряжения, а его напрямую подключить к поляризованному реле нельзя. Поэтому в модуле управления плата контроля напряжения плюс модуль управления поляризованным реле. Кстати в этом большое преимущество УРА-1000 перед остальными устройствами развязки, тк благодаря поляризованному силовому реле в исполнительной части, УРА-1000 не потребляет ни в дежурном режиме, ни в режиме принудительного подключения доп. АКБ ни в режиме мониторинга напряжения, потребление устройства не превышает 6mA, только в момент переключения силового реле ток потребления на полсекунды возрастает до 1.5А, а затем опять снижается до 6mA. У обычных УРА, в режиме подключения доп. АКБ постоянный ток потребления до 1.5А, ко всему можно забыть отключить режим принудительного подключения доп. АКБ из-за отсутствия индикации работы и устройство за пару дней высадит оба АКБ до нуля, с УРА-1000 такая ситуация невозможна. Плюс корпус с лазерной маркировкой. Пожалуйста ситуация: Основной АКБ разряжен, доп. АКБ принудительно подключен. На улице -20. Доп. АКБ полностью заряженный. Стартовый ток прокрутки стартера на холодном двигателе до 600-700А. В УРА-200 максимальный коммутируемый ток в районе 120А, 200А это максимальный коммутируемый ток.

Для этого существует УРА-1000 rev.2.01 настроенная на 12.8-13.2В А перед заказом УРА-1000 rev.2.02 ( 13.1-14.4В ) я всегда прошу замерить напряжение на клеммах основной АКБ , и таких автомобилей не мало. В частности есть реле регуляторы напряжения для UAZ Patriot настроенные на повышенные значения напряжений зарядки до 14.8В С ними, впрочем как и на других машинах с измеренным напряжением выше 14.4В и установленными Кальциевыми АКБ, УРА-1000 rev. 2.02 успешно работают. А на счёт японцев я согласен, они на конвейер ставят гибридные Sb/Ca АКБ с напряжением зарядки 13.2-14В Большинство автомобилей с напряжением зарядки выше 14.4В европейцы и американцы. Почти на всех современных Мерседесах и БМВ бортовое напряжение в районе 14.8В

Давайте не будем спорить. Если качественно погуглить и вникнуть в вопрос, тогда будет ясно почему все таки напряжение зарядки 14.5-15. И на самом деле это так. На моем Трейлблейзере 2014 года напряжение "гуляет" от 14.2 до 15.4 и ничего не кипит с правильно подобранным АКБ. А по сути вопроса, зачем нужно УРА и почему УРА-200 не подходит, в кратце так: Есть два способа заряжать АКБ, током либо напряжением. При зарядке током - ЗУ устройство поддерживает постоянный уровень тока, постепенно повышая напряжение до полного заряда. Этот способ более щадящий и правильный для АКБ, он применяется в ЗУ от сети, но в машине он не применим. В машине реализована зарядка напряжением, в этом случае регулятор напряжения старается поддерживать постоянное напряжение при переменном токе зарядки. У разряженного АКБ внутреннее сопротивление низкое, соответственно он берет на себя большой ток, при зарядке АКБ внутреннее сопротивление АКБ растет и ток зарядки при постоянно поддерживаемом напряжении в соответствии с законом Ома падает. Те при разряженном АКБ, ток максимальный и снижается постепенно по мере зарядки АКБ. Если генератор не справляется, тогда напряжение тоже снижается, соответственно если генератор не справляется напряжение ниже порога вкл. УРА и основной АКБ заряжается в одиночку до момента, пока генератор не начнет справляться и напряжение зарядки не выравняется. В этот момент подключается на зарядку доп. АКБ. Если генератор справляется с током зарядки обоих АКБ одновременно, тогда напряжение зарядки не падает и доп. АКБ подключается через УРА сразу. Повышенное напряжение зарядки позволяет заряжать Кальциевые АКБ быстрее обычных. При полностью разряженном АКБ, мощности генератора может не хватить на зарядку и на прочие нужды автомобиля ( свет, печка, и прочее ), поэтому напряжение в сети машины снижается и повышается до стандартного по мере зарядки АКБ Устройства развязки настроенные на напряжения 12.8-13.2 сразу подключают доп. АКБ и основной АКБ заряжается значительно дольше. УРА настроенное на напряжение 14.4 подцепляет доп. АКБ , когда основной АКБ почти полностью заряжен соответственно в этом случае основной заряжается быстрее и дополнительный АКБ, когда подключится, тоже заряжается быстрее, чем если бы оба АКБ сразу "повисли" на генераторе.

В общем и целом - ДА. Из допов вам понадобиться сигнальный провод для подключения модуля управления и реле, плюс силовые клеммы. Так же, если ваш второй АКБ стоит далеко от первого ( больше 2м ), крайне рекомендовал бы соединить их силовым кабелем сечением не менее 50мм2 Если расстояние менее 2м, достаточно кабеля сечением 35мм2, но меньше 35мм2 ставить в любом случае нельзя. Так же будет совсем не лишним, продублировать с корпуса генератора массу на минусовую клемму основного АКБ силовым кабелем сечением не менее 20мм2, и если зарядка на плюсовой вывод основной АКБ с генератора идет проводом сечением менее 20мм2 ( зачастую там стоит 10мм2 ), заменить этот кабель на 20мм2. Это нужно в связи с возросшей нагрузкой на генератор, для того чтобы не было потерь ( падения напряжения ) на тонких проводах. При больших токах, падение напряжения может быть значительным и ваши АКБ будут не дозаряжены.

Энергомашевский УРА-200 - не рассчитан на установку на современные автомобили ( ко всему это устройство не имеет индикации подключения доп. АКБ ). Дело в том, что он настроен на напряжения срабатывания 12.8V выкл. доп АКБ, 13.2V вкл. доп АКБ. Эти напряжения для работы на обычных АКБ, выполненных по технологии Сурьма/Сурьма ( Sb/Sb ) или гибридных Сурьма/Кальций ( Sb/Ca ). Современные АКБ выполнены по технологии Кальций/Кальций ( Ca/Ca ), эти АКБ работают при повышенных напряжениях заряда 14.4-15V Подробнее о различных технологиях производства АКБ и особенностях их зарядки, можно почитать здесь: https://www.drive2.ru/l/5914573/ Соответственно регуляторы напряжения зарядки на современных авто настроены на повышенные значения ( от 14.2V до 15.4V ). Обычные АКБ при таких значениях зарядных напряжений выкипают, а если ставить Кальциевые АКБ на машины с уровнем зарядного напряжения ( 13.2V - 13.8V ) то они постоянно находятся в состоянии недозаряда. Есть устройства развязки, рассчитанные на работу при повышенных напряжениях зарядки с Кальциевыми АКБ и имеющие индикацию подключения доп. АКБ: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=202972

Напоминаю, до конца акции - Бесплатная доставка по России, осталось 3 дня!!! Свежий отчет об установке реле Gruner 750H, на УАЗ 31512 под веселым именем "Желток"! Целый день потратил на установку проводки для управления как Реле GRUNER, так и на управление моно-блоком соленоидов лебедки.... (Читать далее)

С наступающим Новым Годом, Уважаемые Форумчане ! В качестве небольшого Новогоднего подарка, предлагаем бесплатную доставку заказа по России! Так же держателем карт Land-Cruiser.ru в период до 31 декабря 2016 года, скидка с 7% увеличивается до 10% ! Скидка по карте и предложение по бесплатной доставке суммируется. Одну карту Land-Cruiser.ru для получения скидки ( при условии согласия держателя карты ) можно использовать неограниченное число раз вплоть до 31 декабря! C 14 по 31 декабря 2016 года, при заказе и оплате заказа на любое количество реле Gruner 750H Наша компания осуществляет бесплатную отправку Курьерской Компанией CDEK, либо Почтой России. Почтой - доставка обычной посылкой до вашего отделения. CDEK - доставка до удобного вам пункта выдачи в вашем городе: http://www.edostavka.ru/contacts/city-list.html При заказе доставки по г. Москве, доставка осуществляется до ближайшего вам отделения CDEK: http://www.edostavka.ru/contacts/moskva.html Актуальные цены на реле Gruner 750H и установочные элементы: http://gruner.su/index/0-2 Актуальные цены на устройства на основе реле Gruner 750H: http://gruner.su/index/0-5 1. Крепление реле в машину Как надо устанавливать реле и примеры использования такого крепления http://gruner-750h.livejournal.com/1456.html 2. Разъём на управляющую колодку Hirschmann 805-122-541 original Разъём поставляется в разобранном виде под самостоятельную заделку проводов. Инструкция по сборке разъема - http://gruner-750h.livejournal.com/2553.html 3. Разъём на управляющую колодку (аналог ВАЗ) Разъём и его доработка для Gruner 750H ( http://gruner-750h.livejournal.com/1744.html ) 4. Клавиши управления с ответными колодками (клавиша стеклоподъёмника ВАЗ, ГАЗ). Размеры: посадочный - 40х25; рамка - 41х27; габариты - 41х27х27; с учетом колодки - 41х27х40 5. Тумблер для управления реле Трёхпозиционный тумблер с двумя крайними, не фиксируемыми положениями. Высоконадёжный тумблер для применения в тяжёлых условиях эксплуатации (спорт прототипы , раллийные внедорожники, спецтехника). Посеребренные медные контакты большого диаметра, поставляется со штатным силиконовым колпачком, защищающим от загрязнения в процессе эксплуатации. Размеры: посадочный диаметр - 12мм; габариты с учетом выводов - 58х30х14; габариты ( только корпус + выводы ) - 28х30х14; высота "флажка" ( от корпуса ) - 30мм 6. Малогабаритная клавиша управления реле Gruner 750H ( трех позиционная клавиша с крайними не фиксируемыми положениями) Размеры: посадочный - 31х11; рамка - 34х14; габариты с учетом выводов - 34х31х14 7. Малогабаритные кнопки управления реле Gruner 750H ( не фиксируемые малогабаритные кнопки на два контакта ) Размеры: установочное отверстие 12мм; габариты с учетом выводов – длинна 22мм внешний диаметр 18мм. Удобные в монтаже, небольшие кнопки различных цветов ( черный, красный, белый, синий, зеленый ). Для управления реле Gruner 750H используется две кнопки различных цветов ( к примеру: красная – на выкл., черная – на вкл. ) 8. RC- комплект блокировки длительности управляющего сигнала Комплект (конденсатор 4700мкФ + резистор 100 Ом 2Вт) для установки блокировки длительности управляющего сигнала: http://gruner-750h.livejournal.com/2226.html 9. 12В светодиод в металлическом корпусе LED 12В со встроенным резистором, светимостью 3000кд. Для индикации включения. Доступные цвета – красный / зеленый 10. Силовые клеммы под кабель сечением 25-50мм2 Силовые клеммы под кабель с сечением от 25 до 50мм2, обжим кабеля в клеммах двумя срывными болтами ( не требует специального оборудования ). Быстрый и надёжный монтаж на силовые кабели лебёдки, массы, АКБ любого применяемого в автомобилях сечения. 11. Силовые клеммы на АКБ Итальянские силовые клеммы MTA. Высококачественные усиленные литые клеммы c удобным универсальным зажимом под силовой кабель от 25 до 70мм2. Фотографии клемм, установки клемм на машину, инструкция по заделке силового кабеля в универсальный зажим: https://fotki.yandex.ru/users/gruner/album/470716/ 11.1 Усиленная литая клемма MTA на плюсовой вывод 11.2 Усиленная литая клемма MTA на минусовой вывод 11.3 Силовой монтажный короб MTA со встроенным предохранителем на 500А на плюсовой вывод АКБ 12. Монтажный сигнальный провод для подключения управления реле Gruner 750H Кабель с 4 раздельными многопроволочными медными жилами сечением 0,35мм2. Общий диаметр кабеля - 4мм. Кабель удобно использовать для прокладки сигнальной линии управления реле Gruner 750H в автомобиле. Цвета жил - желтый, зеленый, белый, коричневый. Авто-тестер 6-24В. Удобная автомобильная прозвонка со звуковой и светодиодной индикацией Для монтажа управляющей и силовой цепи реле Gruner 750H и оперативного устранения неполадок в проводке машины. Дополнительная автомобильная розетка 12V Быстрая установка, качественные материалы корпуса, защитная крышка.

У меня на LJ-72 штатно стоят два АКБ. Соединены параллельно, на второй ничего не подключено. Для установки УРА нужно в разрыв плюсового провода на второй АКБ поставить Грюнер. Модуль управления подключается к основному АКБ. Больше ничего переделывать не нужно. Основной АКБ#1 - тот на который приходит провод зарядки. Все силовое оборудование лучше подключить на основной АКБ#1.

Они все рассыхаются и трескаются. Смысла БУ брать никакого нет, заказывал себе новый ~3-3.5тр Старый где-то валяется, если не выбросил, но он долго не жилец, трещины в резине глубокие.

Мужики, под эту машину сделали специальную тему!!! Не флудите здесь

Ищу хаб AVM на LJ-72 - 1шт. Или силуминовую крышку от него.

Передние кресла TLC LJ-72 Пожилой дермантин, железо и механизмы в порядке, сидуха водительского просижена (под реставрацию либо на ЗЧ ), пасажирское ОК.

Желтые давно не выпускают. Все Adventure идут черные. Да и не отличаются они, кроме цвета ничем. Мои Adventure стандартные с пружинами +2" все ОК, ничего при диагоналке не стучит. Может у длинных 70-к точки крепления амортов другие?

Всё работает... Поставьте FriGate и будет вам щасте. ЗЫ А вы что, не в курсе, что в нашей стране торренты НИЗЗЯ?

Ставил по весне вкруг IronMan +2" на TLC LJ-72 93г. Прикрутил с ними стандартные Monroe Adventure D6438 перед D6439 зад. Протестировал на полях сражений ( катались по Оленинскому р-ну Тверской области ), гычи страшенные - всё ОК. Нигде не стучит, на кошмарном грейдере прямую держит.

Лучше не бывает, даже не ищите... Global Mapper v16.0.1 Год/Дата Выпуска: 2014 Версия: 16.0.1 Build 092214 Разработчик: Blue Marble geographics Сайт разработчика: http://www.bluemarblegeo.com/products/global-mapper.php Разрядность: 32bit, 64bit Язык интерфейса: Английский Таблэтка: Присутствует Системные требования: Совместима с Windows 98, Windows NT, Windows 2000, Windows ME, Windows XP (32 и 64-bit версии), Windows Vista (32 и 64-bit версии), Windows 7/8 (32 и 64-bit версии), и Windows Server 2003/2008/2012, 64 МБ оперативки и 100 МБ места на жёстком диске. Описание: Global Mapper является доступным и простым в использовании приложением ГИС, который предлагает доступ к беспрецедентному разнообразию пространственных данных и обеспечивает уровень функциональности для удовлетворения потребностей как опытных пользователей ГИС, так и начинающих пользователей. Одинаково хорошо подходит как самостоятельный пространственный инструмент управления данными и как неотъемлемый компонент в масштабах ГИС предприятия. Global Mapper является обязательным для тех, кто имеет дело с картами или пространственными данными http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4854626

Паника по Monroe Adventure отменяется, залез под машину, задние потекли, так что буду менять все. Теперь вопрос такой. В теме много упоминаний о том, что на легкую 70-ку при лифте в +2", можно ставить передние амортизаторы от 80-ки. Какие конкретно модели ( либо по какому парт-номеру можно подобрать аналоги на Existe ) передних амортизаторов от 80-ки можно ставить без переделок на короткую LJ-72 93года ( задние аморты одинаковые ) на пружинах +2" ?

Ааааа!!! Спасите, помогите! Люди добрые, может кто точно знает? На Lj-72 93г., с пружинами +2" перед и зад, амортизаторы Monroe Adventure D6439 (зад ), D6438 ( перед ) встанут без проблем? Хода штока хватит?

Наиболее простой способ проверить реле мультиметром. У исправного реле сопротивление каждой катушки ~11 Ом, катушки друг с другом звониться не должны. Те 1 и 2 вывод - 11 Ом, 3 и 4 вывод 11 Ом, 1&2 и 3&4 не должны звониться ни в каком сочетании. Если на какой либо катушке сопротивление ниже 11 Ом ( обычно при сгоревшей катушке ~ 2-3 Ом ), и обмотки обеих катушек имеют электрический контакт между собой, значит одна из катушек реле сгорела, на неё случайно попало управляющее напряжение свыше 15сек. НО, в этом случае есть большая вероятность на спасение Особым образом скоммутировав выводы управления реле. Вторая вероятная причина - попадание воды внутрь реле. Это происходит из-за негерметичности в разъеме управления. В этом случае, через некоторое время, из-за электро-химической коррозии, от контактов по паянному соединению, отгорают провода катушек. К сожалению в этом случае "пациент мертв" 100%. В любом случае, при подключении реле, рекомендую установку защиты управляющей части Грюнера! Блокировка длительности управляющего импульса RC-цепочкой: Поляризованное силовое реле Gruner 750H имеет два стабильных состояния – включено и выключено. Смена состояний происходит при кратковременной подаче напряжения на соответствующие входы разъёма управления. Реле имеет две электромагнитные катушки навитые одна на другую, при долговременной ( свыше 20 сек) подаче управляющего напряжения на любую из обмоток, происходит сильный разогрев обмоточного провода, нарушение его лаковой изоляции и короткое замыкание витков обмотки, что приводит к выходу реле из строя. В качестве управляющих клавиш реле используется трёхпозиционный переключатель с нефиксируемыми крайними положениями. Наиболее часто применяют качающуюся клавишу стеклоподъёмника, так же используют две отдельные кнопки на включение и выключение реле. В условиях жёсткой внедорожной эксплуатации возможно попадание грязи в эти переключатели и их залипание в одном из положений. Так же вполне вероятно случайное либо намеренное долговременное нажатие клавиши управления. В этом случае на вход управления реле постоянно поступает напряжение, что приводит к ситуации описанной выше. Дабы избежать поломки, возможна небольшая доработка цепи управления. Суть доработки цепи управления сводится к добавлению электролитического конденсатора в паре с резистором, установленные в разрыв плюсового провода, подающего напряжение на управляющую клавишу. Конденсатор электролит, ёмкостью 4700мкФ 16В, между его выводами запаян резистор номиналом 100 Ом с мощностью рассеивания 2Вт. Эти параметры подбирались опытным путём и обеспечивают уверенное срабатывание реле в диапазоне паспортных напряжений от 6 до 16Вольт. При нажатии клавиши управления в цепи возникает импульсный ток зарядки электролита, длительности и силы тока этого импульса достаточно для срабатывания катушек реле. При отпускании клавиши, конденсатор разряжается через резистор и практически сразу готов к повторному срабатыванию. Если клавиша управления залипла, либо её продолжают нажимать, ток течёт через резистор, при номинале в 100Ом через катушку реле протекает порядка 120мА, такой ток не способен разогреть катушку до повреждения лакового слоя обмотки. Ссылка на видеоролик по доработке цепи управления реле Gruner 750H :

Интересный отчёт об установке 3-х реле Gruner 750H на SsangYong Korando: http://korandovod.ru/forum/topic/16733/gruner-750/page-13 "Продолжу отчет про установку реле Gruner на наши автомобили (3.2 в данном случае). Изначально, было решено ставить реле на общий (+){т.е. рвет вообще всё} плюс передняя и задняя лебедки. Лебедки работают уже после реле общего плюса." "Ну и выводы - ничего не греется, падения напряжения на переходах поймать не удалось, вообще охрененное решение в качестве иммобилайзера. Чпок. И всё заглохло. Правда, надо думать про Гену, там не просто с размахом без аккумма."

Универсальный модуль автоматического управления реле Gruner 750H - 999 руб. Модуль предназначен для импульсного управления двумя контакторами GRUNER. При этом управление осуществляется от двух статических сигналов: - если на любом из входов появляется +12 В., на соответствующие выходы модуля выдаются импульсы включения контакторов; - если с обоих входов снимается +12 В., на соответствующие выходы модуля выдаются импульсы отключения контакторов. В интервалах между выдачами импульсов включения / выключения контакторов выходы модуля переводятся в высокоимпедансное состояние (не подключены ни к минусу, ни к +). Простым изменением схемы подключения контакторов к выходам модуля можно добиться работы двух контакторов в противофазе (включение / выключение контакторов производится поочередно). Технические характеристики Напряжение питания: +6…+16 В. постоянного тока. Максимальный ток потребления в режиме ожидания: не более 7 мА. Максимальный допустимый ток на любом выходе управления контакторами: 600 мА. (импульсно до 1,2 А.). Примечание: все выходы имеют встроенную защиту от индуктивных выбросов напряжения. Длительность импульса управления поляризованными контакторами: 0,5 Сек. Температурный диапазон (рабочее состояние): -25…+55 град. С. Подключение Выводы управления контактором №1: провода желтого и зеленого цвета. На проводе зеленого цвета появляется «+», а на проводе желтого цвета масса при команде на включение контактора. На проводе желтого цвета появляется «+», а на проводе зеленого цвета масса при команде на выключение контактора. Выводы управления контактором №2: провода фиолетового и синего цвета. На проводе синего цвета появляется «+», а на проводе фиолетового цвета масса при команде на включение контактора. На проводе фиолетового цвета появляется «+», а на проводе синего цвета масса при команде на выключение контактора. Провод красного цвета: напряжение питания модуля (+12В) подключить напрямую!!! на плюсовую клемму АКБ Провод черного цвета: масса, подключить напрямую!!! на минусовую клемму АКБ Два провода белого цвета: сигнал управления. ВАЖНО!!! Ни при каких обстоятельствах не замыкайте провода управления контакторами (жёлтый, зелёный, фиолетовый, синий) на массу или +12 В. При случайном срабатывании это приведет к выходу из строя модуля. Пример схемы подключения модуля управления. При данной схеме, модуль управления выдаёт сигналы на включение и выключение силовых реле Gruner 750H соответственно при включении и выключении зажигания. Реле коммутируют по +12В силовые шины питания усилителя и электрической лебёдки. На схеме предусмотрены лампы индикации включения усилителя и лебёдки и дополнительные опциональные ручные выключатели силовых реле. Вместо усилителя и лебёдки, реле под управлением модуля, могут автоматически подключать и отключать любые мощные потребители в автомобиле, которые необходимо обесточивать при выключении зажигания.

Появился один из первых отчётов об установке Устройства Развязки дополнительного АКБ - УРА-1000 Ссылка на отчёт - Во второй раз озадачился вопросом автоматического отключения от системы электропитания автомобиля второго аккумулятора. На который у меня выведены дополнительные финтифлюшки в виде пары Webasto (подогрев двигла и салонный отопитель), лебёдка и люстра. Полез в инет искать приемлемые варианты и наткнулся на УРА-1000. Который работает в паре с размыкателем массы Gruner 750H....

Устройство развязки аккумуляторов УРА-1000 УРА-1000 предназначено для автоматического подключения/отключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным. УРА-1000 обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и др. при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Устройство представляют собой силовое реле-размыкатель Gruner 750H с блоком управления со встроенным микроконтроллером. Подключение и отключение второй батареи, при использовании УРА-1000, происходит автоматически, при достижении и удержании на основной батарее в течение 6сек напряжения ≥13,2В и ≤12,8В соответственно ( в случае коммутации АКБ типа Ca/Ca ≥14,8В и ≤13,1В ) Для принудительного подключения второго аккумулятора в устройстве предусмотрен специальный режим «ЛЕБЁДКА / СТАРТ» . Характеристики по коммутируемому току определяются возможностями реле Gruner 750H ( долговременный (неограниченный по времени) коммутируемый ток 300A, максимальная нагрузка в режиме «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» 600-700А – 6-7мин, пиковая кратковременная нагрузка 1-2 мин 1000A ). Преимущества УРА-1000 по сравнению с аналогичными устройствами производства ( T-Max, Энергомаш и т.д. ): 1. Особенность работы поляризованного реле Gruner 750H, у которого в состоянии ВКЛ и в состоянии ВЫКЛ ток потребления равен НУЛЮ. В отличии от нормально выключенного силового реле в составе других устройств, постоянно потребляющего в состоянии ВКЛ (доп. АКБ подключено) до 2А. 2. В УРА-1000 реализована индикация режима работы устройства и подключения дополнительного АКБ , плюс опциональная возможность реализации принудительного отключения доп. АКБ, эти функции штатно недоступны в других устройствах развязки АКБ! 3. Только у УРА-1000 существует версия модуля управления, специально предназначенная для развязки "кальциевых" АКБ типа Ca/Ca С повышенным напряжением заряда (по сравнению с обычными малосурьмянистыми Sb/Sb, либо "гибридными" Sb/Ca АКБ). АКБ типа Ca/Ca устанавливаются на современные автомобили, которые снабжены регуляторами напряжения генератора, настроенными на 14.8-15.4В Устройство доступно в продаже по цене - 4619 руб.* 2620руб. (Блок в полной комплектации для установки реле ) + 1999 реле Gruner 750H (цена на 18/11/2015 , актуальные цены доступны по ссылке: http://gruner.su/index/0-5 ) * - при заказе необходимо указать, под какой тип АКБ и уровень зарядного напряжения нужен блок управления!!! rev.2.01 ( обычные АКБ Sb/Sb, либо гибридные Sb/Ca напряжения срабатывания вкл. 13.2В выкл. 12.8В ) rev.2.02 ( кальциевый АКБ Ca/Ca напряжения срабатывания вкл. 14.8В выкл. 13.1В ) Комплектность поставки: 1. Реле Gruner 750H - 1шт. 2. Разъём на управляющую колодку Gruner 750H* - 1шт. 3. Блок управления - 1шт. 4. Разъём для подключения блока управления - 1шт. 5. Крепление реле в автомобиль - 1комплект 6. Кнопка управления в панель приборов со светодиодной индикацией работы устройства** - 1шт. *- В стандартной поставке идёт разъём (аналог ВАЗ), если нужно заменить ВАЗ'овский разъём на оригинальный +570 руб. к общей стоимости. Комплектация с разъемом ВАЗ / Комплектация с разъёмом Hirschmann ** - Возможен выбор кнопки управления с различным цветом светодиода индикации ( синий/красный ): С октября 2015 года на все выпускаемые нами устройства наносится лазерная маркировка: Схема подключения УРА-1000: ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ УРА-1000, НЕОБХОДИМО ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСТОЧИТЬ БОРТОВУЮ ЦЕПЬ И ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ПУТЁМ СНЯТИЯ (+) и (-) КЛЕММ С ОБОИХ АКБ!!! Силовое реле Gruner 750H ставиться в разрыв плюсовой шины, соединяющей (+) клеммы двух АКБ, таким образом, что бы провод зарядки с генератора и потребители бортовой сети приходил на первую основную АКБ-1 , а дополнительное оборудование было подключено к АКБ-2. Соединение двух АКБ необходимо производить медным гибким кабелем в резиновой изоляции ( КГ 1х50 ), сечением не менее 50мм2 . Установку и монтаж силового реле Gruner 750H производить согласно рекомендациям на сайте WWW.GRUNER.SU или по ссылке http://gruner-750h.livejournal.com/1456.html 1. Красный провод с УРА-1000 (питание +12В) – напрямую!!! на клемму (+) с основного АКБ-1 2. Чёрный провод с УРА-1000 (питание масса) – напрямую!!! на клемму (-) с основного АКБ-1 3. Зелёный провод с УРА-1000 (управление Gruner 750H вкл. ) – на вывод (3) в управляющей колодке Gruner 750H (ВКЛ АКБ-2) 4. Жёлтый провод с УРА-1000 (управление Gruner 750H выкл. ) – на вывод (2) в управляющей колодке Gruner 750H (ВЫКЛ АКБ-2) 5. Выводы (1) и (4) в управляющей колодке Gruner 750H объединить и подключить напрямую!!! на (-) клемму основного АКБ-1 Подключение кнопки управления к модулю УРА-1000. На кнопке управления 5 (пять) выводов, в кнопку установлен 12В светодиод со встроенным резистором. Обозначение выводов кнопки: “+“ – питание светодиода +12В “–“ - питание светодиода масса (-12В) “NC“ “NO“ “C“ - выводы контактов кнопки. 1. Белый провод с УРА-1000 (принудительное подключение дополнительного АКБ-2, режим лебёдка/старт & индикация состояния УРА-1000 ) – на вывод кнопки “NO“ 2. Выводы кнопки “+“ и “NO“, с подключённым белым проводом с УРА-1000 объединить!!! 3. На вывод кнопки “C“ подать +12В напрямую!!! с АКБ-1 4. Вывод кнопки “–“ (питание светодиода масса ) подключить на массу. 5. “NC“, не подключается никуда !!! Разводка разъёма модуля управления УРА-1000 №1 - Чёрный провод с УРА-1000 (питание масса) №2 - Красный провод с УРА-1000 (питание +12В) №3 - Жёлтый провод с УРА-1000 (управление Gruner 750H выкл. ) №4 - Зелёный провод с УРА-1000 (управление Gruner 750H вкл. ) №5 - Белый провод с УРА-1000 (принудительное подключение дополнительного АКБ-2, режим лебёдка/старт & индикация состояния УРА-1000 ) Работа светодиода индикатора состояния УРА-1000. Три коротких вспышки - при включении устройства. Светодиод горит – подключена дополнительная АКБ-2. Светодиод горит ЯРКО – включен режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ». Светодиод моргает – через несколько секунд произойдёт отключение дополнительного АКБ-2. Светодиод не горит – дополнительная АКБ-2 отключена от бортовой сети. Режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» принудительного подключения АКБ-2 Этот режим можно задействовать в любой момент и использовать его даже с заглушенным двигателем, так как при включении данного режима, ни УРА-1000, ни управляемый им Gruner 750H не потребляют дополнительный ток!!! Режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» подключается нажатием кнопки управления модуля УРА-1000, кнопка фиксируется в нажатом состоянии, на кнопке управления загорается красный светодиод ( в этом режиме свечение светодиода ярче, чем в полностью автоматическом подключении). Дополнительная батарея АКБ-2 ПРИНУДИТЕЛЬНО ПОДКЛЮЧЕНА СИЛОВЫМ РЕЛЕ GRUNER 750H НА ВСЁ ВРЕМЯ ПОКА НАЖАТА КЛАВИША УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ И НА НЕЙ ГОРИТ КРАСНЫЙ СВЕТОДИОД. На время действия режима «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» функции автоматического подключения/отключения дополнительного АКБ-2 не работают! Режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» рекомендуется подключать при пользовании автомобильной электролебёдкой и при заводе автомобиля в сильный мороз. ВАЖНО!!! Подключение дополнительного оборудования к АКБ-2, необходимо производить отдельными НЕЗАВИСИМЫМИ (+) ПЛЮСОВЫМИ ШИНАМИ. Категорически следует избегать одновременного подключения дополнительного оборудования к плюсовой шине основного АКБ-1 и дополнительного АКБ-2, так же следует исключить любую электрическую связь по плюсовой шине либо сигнальным проводам между устройствами подключённым к разным АКБ. Минусовые выводы питания и сигнальные выводы на массу, устройств подключённых к разным АКБ, МОГУТ ИМЕТЬ ОБЩИЙ КОНТАКТ!!! ПРИ НЕСОБЛЮДЕНИИ ДАННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ, ОБОРУДОВАНИЕ, ПОДКЛЮЧЁННОЕ К РАЗНЫМ АКБ И ИМЕЮЩЕЕ ОБЩИЙ КОНТАКТ ПО ПЛЮСОВОЙ ШИНЕ С ВЫСОКОЙ СТЕПЕНЬЮ ВЕРОЯТНОСТИ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ. Автомобильную лебёдку, как наиболее мощное дополнительное оборудование, рекомендуется подключить к основному АКБ-1, через отдельный дополнительный аварийный размыкатель плюсовой шины на основе силового реле GRUNER 750H.

Что-то я забыл про них. Вообщем сабж не продан. Посему вверх.