miami

да

в общем проблема решена, сегодня первый раз догнал стрелку до лампочки и не заглох. Проблема оказалась в болте обратки. Столкнувшимся с подобной проблемой, бензин или дизель не важно, эжектору ломаться нет никакого резона, там просто не чему, что бы не тратить как я полтора года на выяснение проблемы, первым делом, проверьте обратку, на разных оборотах, делов две минуты снял шланг опустил в бутылку и наблюдаешь. Дальше могут быть варианты: либо как у меня забитый Болт-Клапан, либо низкое внутрикорпусное давление по причине износа ТННД, да вроде больше и не чему. На бензинках конечно не совсем так, но думаю копать надо в том же направлении. Вент-трубки думаю очень сложно, чем либо забить, разгерметизация и подсос воздуха на работу эжектора ни как повлиять не могут, ему просто нужен небольшой напор топлива в обратке.

все трубки продуваются, герметичность вроде тоже как соблюдена сегодня осушил доп.бак и завел машину с открытой сливной пробкой на холостых оборотах из доп. бака вяло подтекало топливо, через слив. то есть обратка там внутри как ни странно подтекает :( если дать газу течь прекращается. так и должно быть? я так припоминаю что эжекторный насос там с клапанами и по идее обратка не должна в доп бак протекать и как воообще проверить обратку, как понять если ли с ней проблемы?

проблема проявляет себя следующим образом: 1. горит лама 90L 2. как правило указатель топлива на 1/4 бака, хотя пару раз было и на 1/2 3. подсасывает воздух и глохнет 4. ручной насос качает воздух, топливо в фильтр не поступает 5. лампочка низкий уровень топлива еще не горит - сперва грешил на обратный клапан в стакане забора в основном баке, все выкинул вместе с грубым фильтром, проблема не ушла. - опытным путем выяснил что когда машина глохнет, во втором баке остается около 30 литров солярки, сливал через пробку и заливал в горловину, доезжал до АЗС. вывод проблема в перекачке топлива из доп. бака в основной. сегодня снял доп. бак. думал что забит заборник топлива, оказался чист. выяснил что показания стрелки зависят от обоих датчиков, то есть горит лампа 90L, я сливаю 30L из доп бака, стрелка падает, я переливаю 30L в основной бак и стрелка поднимается в исходное положение. вынул эжекционный насос, покрутил подул, ничего не понял, может быть проблема в нем? но как проверить? есть еще такой момент рядом с датчиком уровня топлива в доп. баке есть клапан, который работает между баками открывается в сторону от доп. к основному зачем он я так и не понял похоже что из за старой прокладки, работает он не совсем герметично. если у кого то есть опыт или понимание того как это все и в каких режимах работает, буду благодарен за помощь.

Ситуация следующая, есть у меня TLC72 в ПТС написано лендкрузер(не прадо) №двигателя №рамы. вопрос #1: допустим, я приобрел HZJ76(пусть новый эмиратский) со справками на раму и на двигатель. меняю двигатель в HZJ на 3L(от 72ого), еду в ГИБДД оформляю замену двигателя.Через полгода еду снова и оформляю замену рамы, как результат новый автомобиль со старым птс. Так ли это или я наивно заблуждаюсь? вроде как все официально. вопрос#2: как приобрести этот HZJ76 со справками? вариант #1: вдруг кто нибудь сможет привезти или кто то уже продает(хотя никаких предложений не видел). вариант #2: может кто то привезет его как запчасти и оформит тут справки. вариант #3: запариться самому, купить авто, разобрать его там, положить в два контейнера, оплатить пошлину в том числе и за кузов получить в россии, оформить справки. я не специалист, барыжничать не собираюсь, интересуюсь для себя. буду благодарен за комментарии. не исключаю, что ошибаюсь во всем

ээээх, опять значит опять коробку снимать. да я про аборт понимаю, попробую записать, если получится выложу.

1. LJ-72, поменяна коробка на R150A, поменян выжимной подшипник и диск сцепления. наблюдается шум, несильный металлический лязг, как проволока по металлу, синхронный с работой ТНВД. звук отдает в салон, пропадает при выжатом сцеплении на нейтралке, при движении звук не слышно может нет, а может другие шумы не дают расслышать. из того что есть остается корзина, но не знаю может ли она так разболтаться итп? или подшипник первичного вала? может у кого то есть мысли, что смотреть и как проверить? 2. шум второй, более непонятный, изначально думал что защита тормозного диска трется о тормозной диск, но после перебора моста шум не исчез. проявляется при "торможении двигателем" то есть даешь газ, потом бросаешь и слышен шум. Предположение: там же в корзине, в коробке, крестовина и высказывали версию о выхлопе(хотя не похоже по звуку, но сказали что это не важно).

Бронирую. Позвоню в понедельниик.

все понял, жду фото.

интерес есть, но... 1 хотелось бы более подробней рассмотреть материал и форму 2 хотелось бы посмотреть правый задний расширитель(у меня там бак) 3 и как можно решить вопрос с оплатой если я в Иркутске?

спасибо, оригинальный ход, даже не думал про такое.

еще вот подумал, взять 36362 от механики, заварить место под старый шлиц и проточить лишнее под 90 град. про резиновое кольцо понял, спасибо. варить не буду.

Приобрел коробку R150A с РК (пневмо), для того что бы установить на LJ-72. Вобщем, как и все решил переделать управление на механическое и столкнулся со следующей проблемой. Из Рк вверх торчит вал переключения повышеной/пониженой передачи. на картинках 36307. Вот дело в том что рычаг управления режимами H-L отличается и вал 36307 у пневмо и механики разный то есть шлиц под другим углом это видно на приложеных картинках. то есть перебросом 36362 с механики на пневматику не обойтись деталь встанет не под нужным углом. вобщем вопрос кто как обходил проблему? сам вижу такие: - поменять 36307(но помему гемор надо разбирать корпус РК) - переточить шлиц на 3607 и одеть 36362 от механич РК - наварить на 36362 от пневмо 36362 от механики под нужным углом. и еще вопрос, если не ошибаюсь между шлицами 90градусов разница?

Спасибо за ликбез. Возьму мост без редуктора от KZJ78, воткну в него свой редуктор. В результате будут дисковые тормоза более мощные полуоси и подшипники. и начну искать лочный редуктор 4,875.

Владимир, спасибо за очередной ответ. С редуктором понятно и это хорошо. можно просветить по классификации мостов? я слышал три термина: -разгруженый -полуразгруженый -загруженый и прочитал в http://www.land-cruiser.ru/index.php?menuid=2&smenuid=10 считал что у меня в 72ом вот такой мост: "Помимо того, что полуоси в нем, как и в предыдущем варианте, являются осями вращения колес (со всеми вытекающими отсюда последствиями), подшипники в которых они вращаются, не имеют внутренней обоймы. В роли нее выступает сама полуось." и соответственно в него нельзя вставить блокировку. а на KZJ78 вот такой: "Полуоси в нем, помимо функции передачи вращения, являются еще и осями вращения колес. В результате, к «скручиванию» добавляется изгиб и растяжение, сильно возрастающие по мере увеличения диаметра колес." и соответственно, а может по ошибке посчитал что это полуразгруженый мост. я вот теперь сомневаюсь, так ли отличаются эти мосты конструктивно? может мне достаточно будет поменять тормоза на дисковые или все таки мост менять...

Ситуация следующая, есть LJ72 мост родной простой 4,875 и есть мост от KZJ78 соответственно 4,3. Как я понимаю, из темы BOGRA( http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=16319&hl= ), простой заменой ГП тут не обойтись потому как толщина разная. Вопрос в следующем получится ли у меня взять мост KZJ78 и "временно" установить в него свой родной редуктор от LJ72? зачем мне это: -хочу не загруженый мост, -дисковые тормоза, и в будущем поставить редуктор с локом.

Dexter огромное спасибо за пояснения, я честно не ожидал такого подробного ответа, теперь все стало понятно. Еще раз спасибо, что было не лень дать такой полный ответ.

вот это я ошибся... спасибо за поправку, а то действительно смотрел не туда. http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=G&piid=46794 итак, я увидел -36234A - подшипник переднего хвостовика -36231C(FRONT) - второй передний -36231С(REAR) - подшипник заднего хвостовика нужны ли какие нибудь еще детали в замену? например: -36231B -36231F -36231A -33481P -33481R и вот с этой картинки: http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=G&piid=61360 перед: -36104E -36104B -36134A -сальник перед -36119B -36143 зад: -36152 -36132A -сальник зад -36104B -36104E картер коробки -361111B -36143 ну и эта прокладка -36144 вообщем то перечислил практически все, может подскажите что точно можно не заказывать и что точно следует заказать, не хочется разобрать, а потом из за доп.заказа деталей задерживать сборку.

Необходимо поменять подшипники в хвостовиках, так как люфты есть невооруженным взглядом. Естесственно рк в масле. В РК лазить никогда не доводилось. Понимаю что подшипник передний это 36134. 1. подскажите где на рисунке подшипник задний? 2. какие детали(прокладки, шайбы, кольца, болты) следует заменить, раз уж все равно снимать и разбирать? пока в списке: - 36134 подшипник хвостовика передний - xxxxx подшипник хвостовика задний -36134A сальник хвостовика перед -36132A сальник хвостовика зад машина tlc72 LV-KR 02/93

а мне тут опа в зад заехала, давай подъеду даже скорее всего заберу

мнения у всех схожи и это хорошо To: JEEPpopotam сколько будет стоить BFG MT 33/10.5/R15?

Спасибо, за ответы. Но фактически получается кот в мешке вообщем ищу БФГ 33х10.5/15, желательно в Иркутске

Давно собирался купить на лето не страшную MT, остановил выбор на БФГ МТ 33х10.15R15, все таки много переездов по асфальту. Но предложили SilverStone MT117 Sport 285/75/R16 на вполне устраивающих меня условиях. Теперь есть проблема выбора и больше всего интересует шумностьи и поведение на асфальте т к описание внедорожного поведения найти удалось. Может у кого то есть опыт исползования 1ого и 2ого варианта? поделитесь мнением.

вообщем как всегда время и труд показали что чудес не бывает надеюсь что причина определена окончательно. когда в сервисе снимали бак похоже погнули топливную трубку, не исключено что там уже была микротрещина в результате чего трещина стала еще больше, подсос был огого, грязь сделала свое дело и все замаскировала. Теперь трубка, герметик и надеюсь все заработает, как и прежде. Лучше все делать самому. симпотомы: глохнет и в тепле, работает 30 сек, явная недостача топлива. вакуум в баке не наблюдается, открытая крышка бака не помогает. проверка: бутылка с соляркой, определить где проблема до или после фильтра если проблема до фильтра, проверить магистраль заменив ее шлангом причина: подсос воздуха через деформированную топливную трубку бака вывод: все описанное справедливо для всей топливной магистрали ну и как правило, само собой трубки шланги редко ломаются, искать нужно там где трогали руками, тем более если не ты сам