vitmur

Нужна трубка EGR 1HDFTE номер трубки 25601-17010

У меня стук при трогании и торможении был, когда сзади было маловато давление в гидре.

То же самое, все выставлено и настроено по мануалу. Подвеска мягкая, но при попадании колеса в яму, удар. И Ехать по разбитой дороге вообще не в кайф. Кузов вибрирует так, что не разгонишься. Пузотерки обгоняют, стыдно. Степы или амортизаторы?

Хочу быть первым! Так как совсем не нравится раннее зажигание на моем моторе с заглушенным ЕГР.

Фото можно увидеть серых?

Не нашёл?

Добрался я до руля. Снял руль и вижу что датчик стоит правильно. В этом положении должен быть 0, но ком показывает -40. Заглушил двигатель, затем опять завел, а датчик показывает другое значение -60. Значения разные после каждого пуска двигателя. Но значения меняются правильно при вращении руля. Может кто знает, как проверить сам датчик? Или что это такое у меня?

Скоро, уже наступило?

не всем же дано. Кому то стенд, а кому то поиск . И что теперь делать, похоже новые аккумуляторы покупать? Или может понизить давление в передней и задней гидре. если что, то - Поиском искал, ответа не нашел. .

ключ на 36 толщиной 5мм . Открутил все груши, собрал стенд для проверки аккумуляторов. По манометру выяснил, что начальное давление передних 16 бар, а Задних 22 бара. Кто знает, какое должно быть давление? или с каким давлением азот закачан?

Подскажите, для откручивание груш ключ на сколько? Груши легко идут или что нибудь отломать можно?

Тогда ставь не по меткам, с запасом на кручение болтов.

у меня не так, переключение происходит намного ниже, Где то в районе 1800-2300 об. Хотя если педаль в пол, то переключается на 3400. Это так и должно быть, на 3400 максимальные лошади.

Куплю!

Вобщем, хочу вернуть ЕГР. С такой жесткой работой на холостых, мне не нравится. Но потерял трубку ЕГР. может у кого завалялась?

Kotkhv, спасибо. Но в той теме глухо. Будем ждать.....

Спасибо. Теперь мысль возникла, может ЕГР опять включить? Слышу, что мотор стал чуть по другому работать, как то жестче. Где то видел тему про какую то коробку, которая управляет углом, но не могу найти.

Заключение, сегодня еду 100км в час в подъем. Нажимаю педаль в пол. Коробас переключается на 3-ю машина резво ускоряется до 140 (4000об\мин) и переключается на 4-ю передачу, как это и должно быть. Дыма нет. Получается, был неисправен клапан УОПТ. I848, огромное спасибо, за помощь в поиске неисправности. И вообще, мотор стал ещё резвее.

Датчик УОПТ поменял. Сегодня только по городу ездил, разогнаться до 120км не было возможности. Такое ощущение, что мотор лучше на педаль газа отзываться стал, как то резче. Может это субъективно. Завтра за городом попробую до 120 на 3-й ускоряться.

AZIAT, а что реально много работы по перекидке? Может проще, руль зафиксировать в 0. Рейку открутить и отодвинуть для перестановки шлицов.

По поводу форсунок. Двигатель дымил бы всегда. А у меня только на 3400об. Т.е. когда максимальные лошади. Хотя...

Да, все верно. Предыдущий хозяин говорил, что рейку ремонтировал перед продажей. Я так же думал необходимо переставить вал. Но почему значения плавают? От -20 до -60 при каждом запуске двигла, может контакты, разъемы?. Люфтов нет. Кстати, на жесткость гидры влияет положение руля для ТЛК 2000 года выпуска?

ТЛК100, 2000гв. Руль стоит по центру, колеса прямо. Но через шнурок показывает разные значения -35, -55....... На фото во вложении -42. Подскажите пожалуйста, что за глюк? Как выставить на 0.

I848, спасибо Месяц назад промывал винсом, но насос был очень чистый и с обратки шел хороший поток. Подскажи, пожалуйста. Куда воткнуть манометр? Какое значение должно быть, на каких оборотах? На клапане, на разъемах УОПТ соляра, но пол машины не залито. Завтра получу, буду менять.