ОвЦеВод

что то я не помню, что б у меня заслонка меньше 14% закрывалась ... на холодном у меня ваще 16% держит...какая температура движки то? комп почему то пытается сильно смесь обеднить ( подстройка +20% - раза в два выше нормы)... походу какая то лямбда сдохла на 2й банке ... к сожалению у меня - misfire не пишет, недоступно для айфона ((

задние лямбды надо б родным сканером, желательно, показания смотреть... их вольтаж меняться должен быстрее первых лямбд и если их показания зависают, значит они не в порядке ( однако с элмом у меня они отображаются с задержкой, хрен поймешь, то ли телефон глючит, то ли лямбды ... думаю, что так же небыстро и на течстриме...ударом снизу могло где то рвануть выпуск, но щель должна ДО вторых лямбд быть... Тогда тупить машина на низах будет ... Но до их проводков, по идее, доска не дотянется, там же защита вроде как ... Так то все провода да клапана да датчики - под капотом и в салоне ... Ну посмотри с пристрастием еще под днищем, под защитой ... у меня на емельке на 120 ткм где то каталики вторые спеклись, и кожухи у них полопались... машина постоянно в аварийном режиме ездила, чек не горел, бензину нормально так жрала, но по отзывчивости и скорости - ничо незаметно было ... сотке то бензиновой - в принципе похрен что бензины что лямбды ( ну потряхивать от плохого топлива начинает, ну может подтраивать на хх), но тапочку нажал - и она про все болячки забывает и пуляет !!!

Решётки радиатора. Всего их было 8 видов, для некоторых рынков они были разные. Дорестайлинговая решётка (первое фото), рестайлиновая 2002 года (второе фото), и далее рестайлинговая решётка конца 2005 года (третье фото). Лейба Toyota стала более массивнее и больше, как и сама решётка. На рестайлинговой версии 2007 года, она стала полностью хромированной (четвертое фото), до этого хромом были покрыты только часть решётки. На простых версиях G, STD, GX независимо от рестайлинга, решётка была чёрной неокрашенной, что её заметно удешевляло. Дляближневосточных рынков и Китая (пятое фото) стиль решётки был выполнен в форме клюшек, могла быть как позолоченной так и хромированной. Появилась такая рестайлинговая решётка в 2002 году и комплектовалась модель ей вплоть до окончания производства. Данной решёткой комплектовались версии "Limited". На обычных версиях решётка была от обычной рестайлинговой модели. На шестом фото показана позолоченная решётка радиатора, комплектовались ею ближневосточные версии и версии для Китая. Позолоченная решётка радиатора, а также лейба и все возможные позолоченные шильдики, указывают на то, что это опция. Позолоченную решётку и шильдики можно было просто заказать у дилера. На седьмом фото показана решётка, которой комплектовалась только японская версия "Off Road Version". Выпускались также и китайские подделки под эту решётку радиатора, которые весьма популярны у владельцев Land Cruiser 100. На восьмом фото хромированная версия дорестайлинговой решётки радиатора. Устанавливалась только на версии "Sporty Version" и "Field Version" как то так: Рестайлинг 08. 2002 Рестайлинг 04.2005-04.2006 Рестайлинг 04.2006-10.2007

какой год рестайла имеется ввиду?? какой у вас город? ваще - поиском надо пользоваться вот http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=94652 ( http://www.japauto.ru/news/94/ ) но бампер менять - это. вроде, лишнее

не - дефов нет у них, это ивеки всё ... тока я в их не разбираюсь ... правая - как хаммер прям, там ахерительная пулеметная станина наверху ...

и - нельзя покупать кЕтайский телевизор и кЕтайскую направляющую бкампера с ресничками - т.к. независимо от грунтовки и покраски - - ржавеет после первой же зимы!

рестайлингов там три, все отличаются фарами, планкой с ресничками (направляющая бампера), решеткой радиатора. Всё ставится комплектом. Походу - самим телевизором тачки не отличаются (может быть только кронштейном крепления решетки радиатора, который от средней вертикальной планки телевизора идет). Ну и под рестайл там крылья чуть подпилить под цельные фары надо... фоты по порядку: Рестайлинг 08. 2002 Рестайлинг 04.2005-04.2006. Рестайлинг 04.2006-10.2007.

это нормально у сотки, когда зад подзадран... никаких заниженных комплектов на сотки не бывает ... ))) Только завышенные... Если подкрутить нос - то момент инерции у клевка при экстренном торможении увеличится из за увеличения амплитуды клевка, т.е. тормозить будет еще хуже и больше валиться в поворотах ... можно порекомендовать и торсионы заменить на более крепкие или ваще их выкинуть и пружины вкорячить ( но это все для лифта всегда делается и в вашем случае так задорого - этого нинада))) +100500

да... меня удивило, что есть параметры stftb1s1 и stftb1s2, допустим... у меня на элме вообще нет разделения по подстройкам на 1й и 2й лямбде ... Вольтажи по 1 и 2 банкам по двум лямбдам показываются, а, вот, PID на подстройки доступны только на первую лямбду по обоим банкам ...походу это программная лажа ( этот параметр наверное для авто с тремя - четырьмя лямбдами на банке) http://www.f150online.com/forums/1997-2003-f-150/496930-stft-b1-b2-s2-99-2-normal-pic.html так что - не сцать! все остальные параметры в допуске! так что по тому, что трясет движку - надо б, как где то здесь говорилось - посмотреть по логу или экрану параметр misfire... я у себя нашел такой на элме, вывел в логгирующиеся PID, но еще не писал ... То ж потряхивает и с допнагрузкой даже иногда заглохнуть пытается, однако и свечам у меня 80 ткм уже и бензинчегу гавёного я полный бак хватанул... Сейчас на третьем баке нормального бенза - всё лучше и лучше становится ))

ну бывает, сохнут там радиодетали в эбу ... контакты у утопленников отваливаются, но это не твой случай... была тема недавно, где там течстримом в меню ресет ЕСМ сделать, что б сбросить адаптационные настройки ЕСМ. Найди, сбрось. Мож они не сбрасываются при отключении аккума ...Мож чуть полегчает на время... Чиста ради эксперимента... каталики ты оба поменял? прям от крузака по каталогу поставил? Или пламегасители тебе воткнули и лямбды в трубочки убрали? где то на пробеге надо б снять показания ( ну или лог написать, но я, допустим, твой лог не прочту , т.к. этого софта нет у меня...) там по аглицки еще говорилось, что причиной столь высокой корректировки может быть и засранные форсунки и трудности с подачей топлива ( бензонасос)... машину трясёт - это, по идее, некритичные и не пишущие ошибку кратковременные пропуски зажигания... либо смесь богатая слишком ( т.к. комп по корректировке дохрена бенза добавляет), бо еще чего... для проверки впуска необязательна дыммашина... просто понад впускной глистой и коллектором распыляешь аэрозоль карбклинера ( почитай керосин это) и по звуку или захлёбыванию движки сразу поймешь - подсос ли это и найдёшь где ...

чёт херня какая то ( на прогретом то движке)... Маф у тебя как всегда - маловат, но не критично... Судя по опережению и заслонке - ты на паркинге стоял ... Но,вот, STFT S2 у В1 и В2 какие то бешенные, они всегда такие? после долгой поездки LTFT к ним не подтягиваются? Или у крузака эти корректировки по 2-м лямбдам в расчете смеси и не участвуют? http://www.easterncatalytic.com/education/tech-tips/fuel-trim-can-be-a-valuable-diagnostic-tool/ Насколько я понял, по значениям 2-х лямбд комп должен сильно топлива добавлять... походу к ним ваще запаха бензина не доходит ... или они оборваны где то... так то Running too lean – High positive fuel corrections can be traced to MAF and O2 sensor faults, vacuum leaks from intake gaskets/hoses, unmetered air (intake snorkel leak), clogged or dirty fuel injectors, fuel delivery issues, and exhaust restrictions such as a clogged catalytic converter. причиной этого может служить кончина мафа или лямбд, подсос на впуске или забитый выпуск ( спекшиеся каталики)... помнится - про каталики с тобой разговаривали ...

ну да - эта шняга последняя пока на амазоне и только у этого продавца и он в россию не поставляет ( у него ваще нет International shipping)... На до промежуточные сервисы использовать... Я не пользовал ни разу их...

ну нормально ... могли и кончится от старости (к 250-ти где то кончаются)... ну, там, когда поменяете, и вв фишки могут подтраивания устраивать и другие форсунки... у меня как то подобный концерт на м113 случился от забитой вентиляции картерных газов - на свечи маслом давило сильно... начиналось с первого горшка. Поэтому я б прежде чем катушки покупать - посмотрел бы состояние свечей сразу после сильного газа под нагрузкой ... если сухие - померил бы компрессию ( если в масле - мерить бестолку) ... мало ли ...

Не всё так просто ... Бош то же гавном оказаться может ... Есть и Китайский бош ... Живет лет пять-шесть, как и LG и Samsung и Indesit и пр. Супруга у меня когда то бытовухой торговала ... Еще когда Китай не так пёр ... Однако хоть и тяжело найти, но можно брать изделия с европейских (или для европейских) рынков ... Их мало, редко, они дороже, но найти можно (ключевое слово - они дороже!!!) ... Средний срок работы такой бытовухи - 10-15 лет легко ... Вирпула в том числе ... (печка с грилем и криспом у меня живёт лет 16 уже (тьфу три раза), и это при реальном ежедневном неоднократном использовании)... Так то ... и сейчас из за филлипинской электрики в Miele - пожары случаются у сытых европейцев ... Однако - из-за китайских блоков питания - это происходит чаще ...

да просто скриншоты сделай на максимальных значениях на этих экранах...

а почему бы нет !? с каким пробегом то продали !? :

+100500 (правда можно еще и самому отремонтить, чиста ради развлечения, потом так же поразвлекаться с вылезающими параллельными косяками ... и всё равно купить новую в итоге... но хоть поразвлечься !!)) Во чО у меня есть (сломалося, не даёт чтой то липездричества больше(( Это батя мой, земля ему пухом, годиков в пять мне - на этой динаме показал мне что такое электричество ... До сих пор помню, как ревел, когда меня башкой об стенку отбросило !!))

а это какие у них сейчас?

про кулер забываем, т.к. если он без охлаждения, а только с нагревателем, то проще новый купить за деньги ремонта или апгрейднуть на более продвинутую модель ... если более дорогой - (не за 3, а за 6 тыр), то можно и отремонтить за 2500 .... я к чему - у меня такой опыт = если изделие турецкой или (упаси боже) китайской сборки и эксплуатируется ежедневно, - лучше купить новую, т.к. после ремонта не прослужит изделии больше года-полутора... если изделие брандовое (Bosch, Electrolux, Siemens, Whirlpool, Zanussi, AEG ) и сборки в хорошей стране, то по достижению 10-летнего возраста с нормальной (ежедневной или около того) эксплуатацией - то же проще поменять, так же - долго уже не проживёт после починки... что то другое обязательно отвалится. Но если ему лет шесть-восемь - можно чинить (года на четыре хватит) ... Но если изделие ЛЮБОГО БРАНДА имеет высокий режим эксплуатации (посудомойка - два раза на дню включается из-за недостатка посуды или недостатка объема)), а стиралка круглосуточно пашет (с детьми малыми) - надо менять полюбому, на брандовое и хорошей сборки, т.к. любой ремонт просто отсрочит покупку нового на полгодика ...

на какой?

Озвучьте возраст изделий (хоть приблизительный) и их производителей ... Если стиралка - под 10 лет - менять однозначно ... лучше - на бош с немецкого или испанского рынков (по штрихкоду на жопе читается) , есть такие, если поискать в магазе типа техносилы, ашане. мЕтро, а не в интернет-магазине...

так, по практике использования различных авто - тупизна на разгонах бывала при подсосе после мафа или до 2-х лямбд... ( как то щель в прокладке приёмной трубы была) ... Дросель будешь чистить - посмотри на пластиковом впускном кривом патрубке на предмет отвалившихся сосков ( абсорбер, вентиляция картера)... Правда у меня эти дырочки на разгон не влияли... больше всего влияет прогоревшая гофра на выпуске... так... когда заправлялся 92-м - постоянно периодически выскакивал чек... когда на горячую, когда на холодную, но только во время движения ( но я долго не греюсь) правда ошибки я не читал... после перезапуска чек пропадал и мог доолго не появлятся, да и я понимал, что это от топлива ... Когда опять перешел на 95-й - проблема больше не проявлялась ... никогда ...

ну как ба да, это опускание зеркал - чиста посмотреть где там бордюр или пропасть, но сдавать задом, выезжать, заезжать с опущенными зеркалами - нереально!

если центральныйм переключатель на л/п зеркало у джойстика стоит в положении - посередине, то опускаться при движении назад зеркала не будут. если и в крайних то же не опускается - где то неконтакт, скорее всего - в том зеркале, которое жужжало... подразобрать через снятие зеркального элемента надо прям на машине и глянуть, какой проводок , втыкающийся в плату памяти моторчика регулировки - вывалился из разьема

Ща, педалку сначала посмотрим ... Скорее всего там... т.к. трабла случилась после экстренного торможения (90 кг вдвшника с низким центром тяжести топнуло по педальке совсей дури... и сразу же машина перестала экстренно тормозить... а педалку - не смотрели ... Как то руль от 190 мерина он в лобовое вогнал вместе с колонкой при аварии)) (машинка да - для америки... пока не в теме, что там есть, а чего нет...)