.Anton.

Всем спасибо, успокоили! Надо будет еще номер пробки найти и заказать новую.

А вот это должно быть или это наварка какая?:

Вчера заехал к товарищу в гараж на эстакаду, проверить моменять масла в мостах да раздатке. С задним мостом облом получился - заливную пробку болт открутить не удалось... С самого начала 24 бошка люфтила, 23 было не набить (хотя на раздатке и на сливной того же моста везде 24 очень хорошо встают), пробовал дюймовую чуть меньше 24 - не намного лучше. В общем откуртить не удалось - окончательно слизало грани, хотя один давил в сторону пробки, другой пробовал отворачивать. Вчера было довольно холодно поэтому на улице рядом с гаражем (гараж занят) наваривать гайку не стали - может в следующие выходные. Смущает другое - посмотрите на фото вокруг болта - это что сварка???? Кто-то умный до меня сорвал резьбу и решил пробку приварить, или я ошибаюсь? Тогда мне придется искать кусок метала с живой резьбой и пробкой и срезая это вваривать его??? Боюсь при этой операции можно накрошить стружкой внутрь редуктора что совсем не здорово - задней съемной крышки тут как на многих американцах нет... Прошу совета:

К сожалению перед установкой свои шаровые купленные как оригинал (как оно на самом деле уже даже не знаю после обсуждения этой ветки) не фотографировал, но вот они на машине - прошли чуть больше 1000 пока. Может кто определить похоже на оригинал или нет? И еще купил болты для крепления шаровых к привалочной (8шт) - а то пришлось во время установки 4 болта из би би ставить - тоже как оригинал только в другом уже месте - кто скажет похожи? :

Спасибо большое!!! Сделаю.

И вот после нескольких месяцев владения автомобилем, решили мы совершить небольшой тысячекилометровый вояж по Карелии. До этого ездил по городу, соответственно до таких скоростей не доходило. В общем при наборе скорости выше 125 км/ч по спидометру начинает назойливо пищать зуммер. Сбавляешь ниже 125 перестает, выше - пищит пока не сбавишь Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Как отключить? Отвечает ли эта пищалка еще за что-нибудь важное типа перегрева двигателя низкого давления масла и т.д.? Или ее можно просто "срезать" (правда для этого найти еще надо ) )? Машина была сделана для Сирии, 2000 модельный год, есть OBD II и ELM327 блютус адаптер и программа ELMScan Toyota для андройда в полной версии - может в ней как-то можно подправить, хотя что-то я сомневаюсь....

Привет односельчанам Уже не первый раз вижу белую 70-ку поворачивающую с Володарского моста на набережную (правый берег) в районе 7:40-7:55 утра в будни. Наклейки сзади Лосик клуба и нашего форума... Может кто знает кто это?

А какая фирма делала оригинал? Вообще рекордсмены по стоимости наших шаровых Blue Print - в экзисте аж по 14 тысяч за штуку. Не знаю - действительно ли такие хорошие детали...???

А на 78-ом такие же наконечники как на 95?

А что с рулевыми наконечниками тоже проблемы были??? Я просто про шаровые читал и намеренно заказал оригинал, а рулевые наконечники и рулевые тяги поставил 555.... Их тоже вырывает???

Да прочел, спасибо.

Спасибо. И грели и стучали, вторую уже очень аккуратно и долго откручивали, а вот с первой не ожидали такой засады - герметик добавил проблем.

Спасибо. Сколько литров ушло на такую процедуру? Какой Декстрон все-таки применим?

Вчера перетряхивали переднюю подвеску, менялись рулевые тяги (555) рулевые наконечники (555), стойки стабилизатора (555) и нижние шаровые (оригинал). Очень был удивлен что в комплекте с оригинальными шаровыми не идут 4 болта крепления к ступице (погуглил это действительно так - с оригинальными шаровыми не идут эти болты). Закисают они там конкретно и болты слабенькие, особенно те два из четырех у которых резьба наружу торчит со всеми вытекающими. К тому же у меня их еще и на резьбовой герметик до меня кто-то посадил. В результате при откручивании первой шаровой два внутренних болта мы доблестно обломали и после снятия шаровой наваривали на них гайки что бы выкрутить из ответки. Со второй уже были на много более аккуратны и предварительно срезали болгаркой торчащую резьбу и в общем-то получилось. Болты пришлось в срочном порядке покупать (болтов то была целая гора но не с шагом 1,25), благо pasha-toyota посоветовал сгонять в би-би - там нашли подходящий размер и резьбу. В результате сейчас на каждой шаровой по два оригинальных болта, и по два из би-би. А так думаю заказать оригинал и поменять все 8. Или может что есть из качественных болтов 10*1,25 и где их можно купить? Лактайт я так понял это лишнее? Мы просто затянули - по идее нагрузка идет снизу вверх, так что выкручиваться они вряд ли будут. Номера болтов кому предстоит данная процедура: 90105-10406. И еще немного расстроен что в шаровых нет тавотниц для смазки. Хотя может это и лишнее.

А что у нас в ГУР льется? Dextron 2 и выше? Как лучше всего заменить всю жижу не угробив рейку и насос? Где сливать?

Спасибо. А сам программировал его или купил уже под свой мотор?

Подскажите пожалуйста может кто-нибудь посоветовать толкового мастера в Питере по ГБО на наши машины (5VZ-FE) - собственно ГБО стоит, но есть мысли поставить вариатор ну и настройку произвести. И второй вопрос - ставил ли кто 60-2 вариатор - или лучше ставить микролуч?

Мы с товарищем на моем пепелаце две недели назад тоже поменяли весь ГРМ. Когда открылся полный доступ к ремню я немного прибалдел - ремень был не натянут, я его снял просто руками на себя - натяжитель был заклинивший. После правда вышел, и после вдавливания в тисках вроде как работал, но решено было его менять - благо нашел в наличии оригинал и мой друг за ним съездил. Как не перескочил ремень одному диву даюсь, так как бывало и до отсечки мотор крутил. По пробегу написанному по прошлой смене ремня (машина недавно куплена) он прошел уже сотню, был в сносном состоянии, помпа вот гудела немного при прокручивании в ручную после снятия.И еще перед снятием был удивлен что ремень свисает с одного из роликов где-то на 4мм - сравнил ролики - новый шире - успокоился. Когда поставили новый нятяжитель, помпу ролики и ремень опять обнаружилось то же свисание ремня... Полез в каталог - выяснилось что на болту между натяжителем и корпусом должна стоять шайба (подобрали поставили) - а ее там не было при снятии - отсюда и свисание ремня и заклинивший натяжитель - он упирался в покатую часть кронштейна и из-за перпендикулярного усилия дал клина... А ролики предыдущие горе мастера переставили местами - тот который на кронштейне и который сам по себе - видимо увидев что ремень выходит за границы ролика решили компенсировать более широким - но ничего это не дало практически. Ставил - ремень оригинал, помпу aisin (пришел пиленный оригинал), ролики Koyo, натяжитель как уже сказал купили по ходу событий тоже оригинал, ну заодно все приводные ремни махнули.

Учитывая что разница в цене в два раза, это все равно что я тебе скажу "лучше найти денег и купить 150-ый в салоне".

Значит ошибочно прочитал про 4-раннеры..

Тот набор с ебея мне например не подошёл бы из-за помпы. На 4раннерах не ставились маслоохладители а на их месте стоит масляный фильтр, а там где на прадо фильтр у 4раннеров заглушка.

Действительно неплохой комплект - все что только можно заменить...

Разобрался вроде. В общем у меня машина с маслоохладителем - нашел и сфоткал его: Код помпы по aisin для машин с маслоохладителем WPT-100, оригинальный код с маслоохладителем помпа 16100-69395, без маслоохладителя помпа 16100-69405 - по ним в экзисте и аналоги найти можно.

Это как мне сказали для машины без маслоохладителя.

Про aisin говорят что бывает с доп.патрубком на маслоохладитель, а бывает без него. Как выяснить какая у меня? Ну и какой aisin какой тоже - на экзисте например только один номер..