Миша 42

Это отслоения с испарителя кондиционера. Означает что он постепенно разрушается, лечится заменой. Для заднего не так критично, хуже когда с переднего летит.

По деньгам получилось ~600т.р. с хвостиком , с работой и кучей запчастей. (работа 60т.) Заказали оригинальный шот-блок (блок в сборе), нагнетающий насос, 2 редукционных клапана, головка б/у (40000тыс), маслоприемник. Половину клапанов на обе головки, р/к прокладок, прокладки гбц (идут отдельно от набора), Цепи и успокоители были в идеале, поэтому поменяли только натяжители. Форсы проверили и оставили родные, даже ремонт не понадобился. Так как в мотор до этого лазили очУмелые ручки то пришлось менять трубки высокого давления, их перетянули "до характерного щелчка" Поставили еще турбины новые и интеркулер, но там хозяин сам их отмутил, и в эти 600р они не входили. С этим мотором вообще все печально было, умерло все что могло и не могло, так что это ремонт по максимуму. С левого ряда даже свеча подгорела Там в добавок ко всему стояли блоки добавочной мощности.

Заглядывать надо в патрубок который в левую турбину входит. До компа доберусь на схеме отмечу. Весь прикол в этом маслоотделителе. Когда кольца постепенно умирают он не справляется и выкидывает масла все больше и больше, и то что у тебя на асфальт капает то собирается в колене перед турбиной, забитый воздухан усугубляет положение. Когда масла в этом патрубке собирается уже много турбина закидывает все это в целиндры, масло сгорая в целиндрах выжигает поршни, но не насквозь как на Прадо а как на фото. Такую картину уже не один раз видел. Это поршень с левого ряда, в этом ряду все 4 поршня были повреждены, передние сильнее задние меньше. На правом ряду поршни целые. Когда поршня стали привариваться к гильзам то весь шлак полетел в поддон и убил насос с редукционным клапаном (насос аж подклинивал), итог - масляное голодание, клин. Пока стартером крутили - сожгли его нах... Хорошо хоть ремонту подлежал. Из-за повышенной температуры в целиндрах повредило 2 седла на левой головке, эксперементировать не стали и купили б/у. 2 шатунных вкладыша првернуло и с родного мотора осталась только головка правая и 6 шатунов

Цепляясь на какие-либо цепи ты добавляешь им нагрузки, в современных авто цепи с небольшим запасом прочности (водителю сидеть негде бы было если бы все провода толстыми были) С таким кол-вом потребителей, пусть и не мощными, проще всего кинуть отдельный провод от АКБ через реле, управление на реле взять с АСС, либо с того же прикуривателя (релюха нагрузки не дает практически) Все надежно и безопасно.

Оригинальная коробка с маслом 12 шт. , без проблем могу упаковать в любую другую коробку в любом кол-ве. Для смазки оригинальных коробок нет, точнее не беру их со склада. При отправке транспортной компанией все укладываю в коробки, заматываю пленкой и скотчем. По желанию могу и жесткую упаковку соорудить, но и коробки всегда аккуратно довозят... При отправке почтой либо в почтовые короба либо в пластиковый пакет, зависит от объема вложения. Если масло то всегда в коробку. Почтой большие посылки дорого получается, например в Нарьян-Мар курьером вышло в 4 раза дешевле.

Что-то ты рановато панику поднял... Минус большой...движок менять... Форсунки помыть не вредно, но значения могут и не поменяться. Это не повод для паники, нормальные показатели. Для информации: когда целиндр не работает (разбит вкладыш, нет компрессии) значение 5.0, целиндр напротив начинает пытаться его скомпенсировать и чаще всего принимает такое же значение только с минусом. У меня после капремонта и проверки форсунок на 3 форсах 1.9 подстройки и мотор работает отлично, напрягает малость но не повод для паники. Раскоксовку попробуй. Был один удачный эксперимент, на ночь залили винс в целиндры через свечи, утром прокрутили стартером чтобы все вылетело, сменили масло. Сапунить перестал. Вообще на дизелях кольца не залегают. В твоем случае можно обойтись заменой колец и поршни по состоянию, вкладыши по состоянию, комплект прокладок, ну и турбину на проверку сдать. В вашем городе наверняка есть конторы специализирующиеся на ремонте турбин. Ремонт турбы в новосибе и в Кемерово в среднем 17 тыс. Это фото поврежденного поршня, пробег ~ 180тыс.км. С другого ряда на поршнях даже не потерто тефлоновое напыление. Так что очень вероятно что с твоими поршнями все ок. Сними патрубок впуска с левой стороны, тот что над крышкой клапанов идет и загляни в нижнюю его часть с фонариком, оцени сколько там масла, если виднеется лужа масла в низу на перегибе то с ремонтом не тяни, дешевле выйдет, иначе можеш словить проблему как на фото. За 10 дней езды по всей япии один единственный раз видел Прадо, и тот с 2,7 мотором. Они налог платят не только с лошадей но и с габаритов авто. Люди с деньгами ездят на представительских седанах, покупать большой внедорожник нет смысла - ездить вне дорог там не принято, да и найти его там сложно.

С такими ценами езжай в Сибирь на ремонт, и машину сделаешь и еще обмыть по приезду останется! С маслами лучше не эксперементировать, залей тойоту 5-40 и смени его через 3-4 тысячи, и наблюдай. Что с форсунками которые "не правильно" льют? форсы сначала проверить надо а потом заказывать. Да и ремонт форсунок доступен. В нашей локации ремонт ~7000+запчасти за шт. Мастера у вас рвачи... Надо в нижний ехать... Контрактный еще надо найти нормальный, в ваших краях часто номера спилены, из Японии - из области фантастики, япы не ездят на таких машинах. Опять же состояние...

Еще не продал.

Подниму

Фигасе! Надо ехать в нижний на калым! У нас работа 60-70 у мастера, ~110 у дилера. Недавно закончил ремонт такого мотора, по запчастям получилось ~640т.р. При этом поменяли блок в сборе, насос, гбц (б/у), половину клапанов, р/к прокладок, и так еще по мелочи. Форсунки надо проверять, им часто ничего не делается, проверка ~3000р за все. Контрактный 550-600т и что получишь не известно, возможно хуже чем твой.

Готовься к ремонту мотора, чем раньше затеешь - тем дешевле выйдет. Не затягивай до оплавления поршней.

Диагностируй стук КОГДА ОН ЕСТЬ. Когда его нет даже во время капиталки можно что-то пропустить. При замене грм будь готов к замене масляного насоса. В него вкручивается болт с натяжителя ремня и резьбу часто срывает. На правой головке чаще течет сальник распредвала чем прокладка. Меняется со снятием распредвала в сборе и дальнейшей его разборкой на составляющие. При этом можно обследовать все детали головки и даже поменять колпачки. Снимать головки и поддон нет смысла, если бы проблема была в шатунно-поршневой группе то стук бы не пропадал. Скорее всего глюк был в навесном (еще проявится и диагностить снятием ремня) либо в системе VVT-i (часто проблемы из-за масла и маслоприемника)

Мерять надо монометром. Обычно через свечи. Электронный замер покажет что все хорошо даже когда в целиндре давления почти нет. Последний пример был 2 недели назад. Сломано первое компрессионное и выработка на гильзе жуткая, а эл. замер показал норму. В вашем случае компрессия может быть в норме а маслосьемные кольца изношены. Какой расход масла? Сними трубку с маслоотделителя на левой крышке клапанов и зафотай "паровоз".

Обращайтесь еще! Масло еще есть хорошее...

Подниму

Подниму.

Лучше больше чем меньше. Обращайся еще!

Выход из строя -весьма редкое явление. Обычно достаточно подержать кнопку в крайних положениях секунд по 5-7.

... На до рестайловом авенсисе 250 ближний попробуй поменять...

Вы только сегодня скинули свои контактные данные. Сегодня рабочий день. Я работаю до 21.00, сомневаюсь что меня ждали в отделении связи. Отправка почтой отнимает кучу времени в сравнении с транспортной компанией, поэтому возможность есть отправлять только в свои выходные. После отправки скину фото с чеками на почтовые расходы, там же будет почтовый идентификатор для отслеживания посылки.

Масло еще есть...

Обращайтесь еще!

Перебрал мотор, почти все новое, работает так же. В моем случае похоже еще и вакуумный насос булькает.

В продаже

Ок. Обращайтесь еще!