Mahnovetz

у меня так же сломался

bow3 в этом сезоне пришел в негодность, выдержал 5-6 гонок. Кит от ИЖ Техно +14 имеет особенность - откручивается тормоз, вываливаются все шарики-ролики и пипец приехали.

У нас один из экипажей все три дня ночевал на болоте, возвращались под утро, а через два часа опять старт, ребят практически выгоняли на СУ. Думаю они после этого очень сильно изменились. Только СУ-3 они смогли финишировать и все таки получить зачетные баллы. У всех на этой гонке была своя победа.

Хорошая идея кстати... По моему организатор выполнил главное, эвакуировал людей (это важно), а где и как Вы решите закопать свою технику угадать сложно, от этого зависит уровень возможностей эвакуатора... все уприается тупо в деньги... Вам уже про это намекали. Просто вспомните куда Вы приехали и кто Вы на самом деле - на чемпионат России по перевозу 1,5 тонн железа там где ходят раз в сто лет, а Вы являетесь одним из лучших в России представителей с такими компетенциями - или не так?

Это официальная позиция РАФ на все мои вопросы?

опять вернусь к техническим 11. ПАРАГРАФ 1.4.2 Каждая опора любой дуги или наклонных распорок должна включать усилительную пластину, толщиной, по крайней мере, 3мм. Вопрос: крайняя мера это меньше или больше? 12. ПАРАГРАФ 1.4.3 Каждая опора должна быть прикреплена, по крайней мере, тремя болтами к стальной усилительной пластине толщиной, по крайней мере, 3 мм, и площадью, по крайней мере, 120 см2, которая приварена или приклепана к кузову. Рекомендуется: - Угол между 2 болтами (измеренный от оси трубы на уровне начала дуги, см. Рис 10) не должен быть менее 60 градусов. Вопрос: по крайней мере в большую сторону или меньшую? По рисунку 10 я вижу что болты относительно друг друга под углом 0 градусов, т.е. параллельно, так же я не смог вообразить "ось трубы на уровне начала дуги" помогите мне определить данный угол?

Теперь эмоциональная часть: Куда делся вес 1500? При снятых надставках и крыше УАЗ весит меньше 1600, если это компромисс, то что будет с нивами и сузуками через пару лет? опять будем ТТ менять, чтобы дать шансы тяжелым уазам, дефам и тоетам. Мне кажется текущие условия честнее, где вес коррелирует с шириной колес. В бизнесе есть правило, что текущего клиента всегда дешевле удержать, чем найти нового, т.е. потеряв лояльных "клиентов" Комитет, может не найти им замену. Сейчас спад идет везде, и мне кажется лучшим решением Комитета на ближайшее будущее, будет разворот к своему "клиенту" не в части изменения правил "игры", а в части обеспечения прозрачности текущих правил и поддержки движения как такового, через поиск новых каналов финансирования или оказания иной помощи в организации соревнований, хотя бы со стороны согласования на административном уровне. За эту работу Комитет, если конкретнее, то его руководитель Алексей Голубев вместе со своей командой, заслужит уважение, авторитет и поддержку в остальных начинаниях. Почему в последнее время организаторы отворачиваются от РАФ, явно не только из-за ТТ. Нет преемственности власти, тоже ни к чему хорошему не приведет, предыдущее руководство приняло решение не менять ТТ кардинально длительное время, новое полностью их переписало. Прошлая команда обещала проводить финал в начале осени, сейчас вижу проект на следующий год - опять под белыми мухами кататься будем? Так же есть некоторые расхождения у нового руководства даже со своими тезисами. На телеконференции заявлялось, о том, что ловить миллиметры, а тем более пилить резину под эти миллиметры - анахронизм, на финале я пилил болгаркой 2мм - удовлетворяя самолюбие техкоммисара. Конечно появилось, что то хорошее: 1. Сайт, позиционируется как канал связи с комитетом. 2. Есть попытки давать больше информации по соревнованиям. Но этого крайне мало, чем занимался комитет весь год? Переписывал ТТ, при этом его особо не просили это делать? Какие достижения новой команды, есть какие то контрольные точки? Когда нам скажут, что цели достигнуты через год, два или опять новая власть? Вместо четырех категорий мы получили 6 или 7, что с призами, спортивными званиями в таком случае? Наградить четыре категории (грамоты, медали, кубки) скромный комплект от 30000 рублей. При этом часто нет кворума в ТР-2 и ТР-3, поэтому ТР-2 автоматом попадает под раздачу, объединяясь с ТР-3. Теперь будет семь номинаций, ровно по количеству участников? Придумать как решить эту проблему, в Саратове отобрался в финал ТР-2, но из-за того что он всегда объединялся с ТР-3 он отобрался в финал по категории ТР-3, в результате ребята поехали зрителями.

6. ПАРАГРАФ 3.5.2.3 Разрешается изменять систему управления топливного насоса высокого давления дизельных двигателей, с электронной на механическую и наоборот, для этого разрешается заменять сам насос, форсунки и магистрали высокого давления на другие, без ограничений. Вопрос: Почему разрешена свободная замена топливного насоса для дизельных моторов, но запрещена для бензиновых? 7. ПАРАГРАФ 3.5.5 Система выпуска отработанных газов: Расположение и крепления труб системы выпуска должны соответствовать конструкции завода- изготовителя. Выхлопная труба должна быть как минимум выведена из-под днища в задней части автомобиля. Дополнительно разрешаются: - установка дополнительных креплений системы выпуска к кузову/раме автомобиля; - для автомобилей с турбодизельными двигателями разрешена замена банок глушителя на трубу того же диаметра, что и остальная выхлопная система; Вопрос: Почему для дизельного двигателя разрешен прямоточный выхлоп, а для бензинового запрещен? 8. ПАРАГРАФ 3.8.3 Запрещена любая дополнительная фиксация боковин шин на диске, за исключением клея и установки внутренних бэдлоков. Примечание:эйрлоки это вид внутреннего бэдлока Вопрос: разрешено ли сверление дополнительных отверстий в диске? 9. ПАРАГРАФ 3.9.2 Разрешается заменять стандартные шланги тормозной системы спортивными армированными шлангами. При этом также необходимо использовать специальные штуцера. Вопрос: Как отличить "спортивный" шланг от "неспортивного" ? 10. ПАРАГРАФ 3.10.1 Аккумулятор: Разрешается установка не более двух аккумуляторов, подключённых к электросистеме автомобиля. Дополнительный аккумулятор может быть установлен только в моторном отсеке , для автомобилей Land Rover Defender разрешается устанавливать дополнительный аккумулятор в штатном аккумуляторном отсеке под сиденьем. Должны соблюдаться условия, описанные в п. 1.11 Статьи “Оборудование безопасности» данных требований. Вопрос: Согласно этого параграфа и ссылки на параграф 1.11 основной аккумулятор может находится где угодно, а дополнительный только в моторном отсеке, за исключением Land Rover Defender, у которго оба аккумулятора могут находится где угодно, правильно?

Скачал с сайта http://raf-trophy.su/в разделе "Документы -> Технические требования 2017" следующий файл tt-raf-2017-final.pdf. По мере изучения стали возникать вопросы. Решил их публиковать пока здесь, чтобы собрать в единый список и передать в комитет через сайт http://raf-trophy.su/, т.к. думаю эти вопросы будут волновать многих спортсменов. Анализ текста провожу только с позиции ТР-1, т.к. только в этой категории выступаю и нет понимания "внутренней кухни" других категорий. 1. Документ называется "ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ТРОФИ-РЕЙДОВ (ПРОЕКТ)". Вопрос: когда из названия уберут слово "ПРОЕКТ", а также водяной знак на каждой странице "Проект ТТ 2017", т.е. когда этот проект будет утвержден? 2. ПАРАГРАФ 1.9.1 Автомобили должны быть оборудованы для всех членов экипажа как минимум трехточечными автомобильными ремнями безопасности заводского изготовления. Ремни должны быть закреплены на кузове или шасси автомобиля. Рекомендуется использование штатных точек крепления ремней. Для автомобилей Группы ТР3,ТРН а также автомобилей Группы ТР2 и ТР2Б , изначально не оборудованных ремнями безопасности, разрешается крепление ремней к дополнительному поперечному элементу клетки безопасности. См. Рис.11 Вопрос: почему исключен ТР-1, в моем случае крепление выполнено именно в соответствии с этим параграфом? 3. ПАРАГРАФ 1.9.2 Плечевые лямки должны быть направлены вниз и назад, и должны быть установлены таким образом, чтобы создавался угол не более 45° к горизонту от верхнего края спинки. Рекомендуется, чтобы этот угол не превышал 10°. Вопрос: не более 45 и не превышал 10 - в каком диапазоне должен быть допустимый угол? 4. ПАРАГРАФ 1.11.1 Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Для автомобилей ТР0, ТР1, а также для автомобилей ТР2, ТР2Б при сохранении оригинального расположения, обязательно, как минимум, действующее крепление, предусмотренное изготовителем. Вопрос: Как читать текст "обязательно, как минимум" - обязательно крепление или минимум заводское или минимум крепление или обязательно заводское? 5. ПАРАГРАФ 1.11.3 Для автомобилей ТР2, ТР2Б , если оригинальное расположение аккумулятора изменено, а также для автомобилей ТР3, ТР3Н должны соблюдаться следующие условия: аккумулятор не должен располагаться в отсеке для экипажа (т.е. может быть расположен только за передними сиденьями); Вопрос: В ТР-1 возможна установка аккумулятора в отсеке экипажа?

Мне казалось РАФ структура как раз для решения проблемы прикрытия "своей жопы и очка своего начальника", т.е. чтобы, как Вы говорите проводить "опасные" мероприятия организованно и безопасно. Здесь как раз и говорим о роли комитета по "трофи и рейдам" в этой истории. Тут на тоетофоруме не важно по нашему это или не по нашему, да и видимо "той" стороне, также глубоко не важно, что мы тут про это думаем... Присоединюсь к мнению - спасибо всем кто тратит кровные на развитие дисциплины. Если у многих нет понимания зачем эти чекнутые тратят на постройку авто и участие в соревнованиях, то люди дающие на развитие этого вида спорта (а мы то знаем, что это самый настоящий спорт) выпуская в космический эфир эквивалент чистой энергии (тратя деньги в никуда) выглядят на этом фоне настоящими сумасшедшими. Уважение и благодарность им за это.

Друг, уверяю тебя с мыслью о доступном эвакуаторе ты поедешь еще хуже, поэтому тут работает правило - чем хуже, тем лучше!

Тут не занято? Если долго сидеть на берегу реки, то можно увидеть, как по ней проплывет труп твоего врага.

никто не знает почему 604 стал третьим?

интересно получается... работу официального сайта комитета по трофи обсуждаем на крузере, чтобы получить ответ нужно писать здесь, а не там - это нормально?

Когда смотрел ее интервью - противно было, видно, что на камеру работает

Где то здесь я видел: "в теории практика и теория одно и тоже, но на практике различия все таки есть" так и здесь взаимодействовать не должно, а взаимодействует. Вы убрали ключевое "Нам кажется" и еще маленькое дополнение не 50 лет, а уже больше 100.

Дай Вам Бог здоровья люди добрые, чтобы никогда ничего подобного ни с Вами ни с Вашими близкими не происходило. Надеюсь парню повезет...

Нам кажется, что лучше него ничего нет, при взаимодействии масла с водой.

Лебедку купил почти за 300 и заливаем его не из-за экономии.

нигрол советский

Это вопрос религии, как бы до срача не дошло... Так его с собой не брать, только для забития/заливки точек.

я пользовался, вполне все хорошо работает, только надо прогу каждый месяц переустанавливать (автор так защищает авторские права), но это все ерунда. Планшет мы быстро разбили, его восстановление заняло время и деньги, проще новый купить. Но я переключился на яблоко, отношение цена качество сильно выше чем у андроидов. у них инструкция есть, через айтюнс по проводу

Через комп все в него можно загрузить, т.е. дали точки на флешке, суем это в комп, с компа на пад. Он от пыли и грязи, но от воды не спасает, поэтому от него толку мало. Посмотрим, так то не долго это исправить. Пока обхожусь так: на компе забиваю точки в своей проге, потом по проводу заливаю их в пад.

Недавно испытал ipad2 с программой galileo, думаю оставить как основную навигацию. 1. Дешевый. 2. Изначально все под тачскрин. 3. Есть оффлайн карты (базовый комплект) 4. Умеет работать с кэшем от саспланет. 5. Время работы при отключенном WiFi и 3G - в режиме гонки (постоянно работает GPS и включен экран) около 6 часов, без внешнего питания. Для меня минус пока только один, нет возможности для СКОРОСТНОГО набора точек. Решений два: 1. Подключить BT клавиатуру (только для набора точек, потом она не нужна). 2. Написать прогу для набора точек под яблоко, на винде у меня уже есть, поэтому для меня более предпочтительный вариант. Сейчас в машине на потолке подготовил карман, для того чтобы убирать планшет туда во время водных процедур. Нужно подумать над быстросъемным креплением. До этого тоже ездил на планшете с виндой, большой минус это неготовность сас работать с тачскрином, более подходящий вариант андроид с сас под андроид. Но с такими планшетами проблема с ремонтопригодностью и ценой. Ipad2 могут отремонтировать в любой булочной, да и сам он стоит 5 на авито. При поломке прибора, данные легко восстанавливаются на другом устройстве. Совсем до этого был панасоник цф18, совсем небюджетно при посредственных показателях, у меня был без BT, встроенный GPS глючил, проводной вечно отваливался. Вобщем мне показалось что можно попробовать найти что то более подходящее.

А зачем? Чтобы потом иметь геморой с разными колесами? Разный вылет какую задачу решает, привести к одинаковой колее, а что это даст? Может даже лучше когда оси на разной колее...