Alex_F

API - 5W30 для нормальных условий (0W30 при сильных морозах, 5W40 для высоких температур. ACEA - A3/B3 или А3/В4. Стоковое Тойотовское масло этой серии - 5W40 ACEA A3/B3(B4). При этом расход масла разных допусков будет отличаться. Минимальный (в теоpии) расход масла 0W30 A1/B1(или А5/В5), максимальный 5W40 A3/B3(В4). На практике - зависит от многих факторов, т.ч. и особенностей каждого конкретного мотора. Эксплуатирую круглогодично на 5W30 А3/В3 с крепкой ПАО-эстеровой базой и хорошим пакетом присадок (NGN Nord). Расход этого масла выше чем на Тойота 0W30 но ниже чем на Тойота 5W40.

Потому что энергосберегающее масло В1(В5) усугубляют проблемы этого мотора - не хватает ему пленки этого масла, хотя зазоры небольшие. Это всего лишь дань экологии - небольшая экономия топлива... Не нужно этому мотору (Евро-4) В1(В5). Полно/среднезольное В3(В4) для наших условий и замена через 7,5 т.км.

Забавное устройство с достаточно массивными "крокодилами" и такими проводами

Оно то показало, что есть на самом деле? Не первый год в "аккумуляторных технологиях" - из сотни "приблуд" есть одна/две стоящие (и то, с натяжкой). Промышленные стенды (в т.ч. современные) ну никак не умещаются (как говаривал Карлсон) "в маленькой коробочке". Стенд для испытаний АКБ с током ~ 1000 А - вещь реально "не карманная" . ПыСы, эксплуатация АКБ по приведенной технологии - стоковые Фурукавы проходили 8 (восемь) лет без траблов (особенно в зимний период), и ещё бы жили дальше, если бы их не разморозили разряженными (снятыми и забытыми) в самом дальнем углу гаража... Итог - утиль , а могли бы жить !!!

Тут наверное вопрос в терминологии - что понимать под словом "заряд" аккумуляторной батареи? Если говорить именно про заряд батареи и восстановление ее емкости, то от бортсети ее нужно отсоединять и заряжать с повышением напряжения заряда до 15 В (в некоторых случаях и более). На фото, где 12,8 В - компенсация саморазряда и потребления бортсетью, но никак не ЗАРЯД акк. При обслуживании батареи, в идеале, для сохранения ее параметров, делают КТЦ (контрольно-тренировочный цикл) с разрядом и зарядом до номинальных значений. Это обусловлено многоступенчатостью протекающих электрохимических процессов в акк. Для этих целей в современных ЗУ применяют определенные алгоритмы заряда для того чтобы смогли прореагировать все активные массы акк. Из непрореарировавших масс образуются нерасстворимые сульфаты/сульфиды, которые "прорастают" сквозь сепарацию и вызывают микро КЗ пластин, повышают саморазряд, далее все это накапливается, осыпается и т.д. Подзаряд можно и на машине но больше 85% номинальной емкости акк. не наберет.

Крайне нежелательно. Для полного заряда АКБ необходимо напряжение до 15 В (контрольно-тренировочный цикл с восстановлением емкости, устранение сульфатации). Многие современные ЗУ выдерживают определенную циклограмму (временную ВАХ) заряда, дополнительное потребление бортсетью внесет в нее ошибки.

...? Как на счет своей собственной адекватности?! Клубень задал вопрос по существу, в чем проблема ответить не переходя на личности? Целесообразно задать вопрос о компетентности (адекватности) диагноста, который проводит измерение компрессии (без выкручивания свечей накаливания)

Занимательный персонаж...

Пожалуй присоединюсь к мнению. Мотор разрабатывался уже под нормы Евро-4 (...и энергосбарегающие масла АСЕА А1/В1 ИЗНАЧАЛЬНО). Но, пытливый ум - субстанция, как минимум, неудержимая...

Были бюллетени по замене колпаков, Дилер делал? Есть возможность досконально проследить хронологию (с начала эксплуатации) по интервалам и типу (марке) масла при эксплуатации?

Клубень СергЕгор пишет про "задубевшие" маслосъемные колпачки. По ним Тойота "морочилась", равно как и с вакуумником при повышенном расходе масла на ранних моторах (были бюллетени). Вопрос, какие масла "подсушивают" именно наши колпачки, а какие нет (PAO, Ester, AN, гидрокрекинг, и, соответственно наиболее/наименее благоприятные их сочетания) ?

"TOTACHI — бренд принадлежит компании Мировые Смазочные Материалы. Это дилер ENEOS. Когда у них был эксклюзив по ENEOS они хорошо работали, сейчас у них эксклюзива нет и они придумали продавать своё псевдо Японское масло, зарегистрировали бренд TOTACHI, и вперед, любой каприз за их деньги и в их банку с их этикеткой. Директором там, как известно, является Тунгусов Д.Г. Банка у этого бренда не японская. Класс опасности у моторного масла в Японии всегда указывается 4 для моторного масла, вот так правильно: 第4類・第4石油類, а у TOTACHI 第4類・第3石油類., в Японии такой фокус не прошел бы! На банке выдавлено название бренда, ни один производитель в Японии не делает пресс формы с названиями брендов." Японии там близко нет... А ведь люди радуются железным банкам

К чему претензия? ТС дал рекомендации, какое масло НЕ ЛИТЬ. А какое лить ?

Про ...20 масла понятно, они к этому мотору вообще не допущены. Что же тогда использовать, если не стоковое 5W30? Опять же, 5W30 есть маловязкие (А1(А5)/В1(В5)) и обычные А3/В3(В4) масла, про все речь идет или про какие-то конкретно (маловязкие/энергосберегающие например)? 5W40 (?) - которое угорает в два раза больше в этом моторе и явно больше будет загрязнять мотор . Ранее приводил температурный тест масел (повторю), как раз то, что происходит с маслом в зоне поршневых колец. Поясните... Сравненительный_тест_масел_растровый.pdf

Обычное Евро-5 однако... (в Московии с Володарки, как минимум)

Татнефть какая - обычное ДТ или Танеко (фирменное, Нижнекамское)?

Не советуй, а выкладывай... Если хочешь людям помочь (хотя бы так )! Toyota_LAND_CRUISER_200_c_2007_г.в._с_бенз._1GR-FE_(4,0_л),_2UZ-FE_(4,7_л)_и_диз._1VD-FTV_(4,5_л)_двига.pdf

Себе ставил такого типа на 3600 лм. Светят нормально... ;-)

Чего ремонтировать-то? Форсы в допуске, рабочие!

Не понял сути экспериментов - задача уконтрить мотор? Диагностику сделал, форсунки помыл. Слить г..но с водой из бака, поставить нормально фильтр (с правильно установленными кольцами и прокачкой помпой). Разобраться с патрубками на фильтре (подсос воздуха). Или это все пройденные этапы и однозначное заключение - форсунки? Что за "черный" фильтр?

После замены фильтра и заправки норм. топливом как себя машина ведет? Диагностика после этого или до делалась?

10 год (если дилерский) евро-4 форсы электромеханические уже лучше

Коррекция хорошо, но для полноты картины неплохо бы величину обратки и вообще давление в коммонрейле (например скрин)