Кир

Во наговорили То что симекс шумит - есть такое, только Вань, ты сам ехал на АТешке, ехал бы на экстриме звук был бы такой же. По звуку они почти идентичны. Что касается всего остального, то разница в направленности резины даёт определенные нюансы в поведении в не асфальта, на асфальте едет центр даже при 2 атм. на обоих вариантах. В говнах сравнивать одинаковый размер не доводилось (Джанг 34х11,5 имеет ту же фактическую размерность что и экстрим 35х11,5) может скоро сравним Одно могу сказать точно, джангл мягче и имеет более плотную среднюю часть протектора и более разряженную внешнюю, за счет этого по болостим грунтам идёт чуток лучше (это естественно субъективно) Ну и по индексу скорости они различаются, джангл имеет индекс 160, экстрим в зависимости от размера 120 или 140. у меня крейсерская 120 и в обгонах до 140. Касаемо износа, по моим ощущениям должен выхаживать тыс 60, при условии что эксплуатация не на юге, при +30 и выше трется заметно....

Спасибо, это то что надо Саш, наберу вечерком

Я б подъехал по договорённости, прикинуть что на передке получится...

снаряжённая масса санг ёнг -1950 100- 2650 700 кг разница паз можно сделать если только сминать , там же не сплошной металл , а также трубой идёт , если бы был сплошной , то проблемы бы не было ( выбрал фрезой и всё) , такое крепление может и пойдёт под "паркет " , а если в говны , то там работа подвески на пределе , и лучше делать с запасом 1302433[/snapback] Паз можно делать не ударом молотка а прессом с зажимом в пастель Хорошо, пусть так, но это лишний раз подтверждает что простым зажимом делать на сотке нельзя (DEN уже это подтвердил). я не сторонник сварки на амортах (просто перегрев масла не есть гуд), но формально можно по нижнему краю поясок наварить и сделать стакан разборным. В любом случае нужен упор, без этого жить не будет. Паз можно делать не ударом молотка а прессом с зажимом в пастель и геометрия в этом случае страдать не будет.

в продаже

Ребят, я всё понимаю, но не надо уходить от темы. Сравниваем только 2 подвески ОМЕ и Tough Dog, остальные в данный момент не интересны.

А как ты проставками вылет в + собираешься загнать? Проставки вылет всегда уводят в минус. Может ты просто путаешь? Плюс это внутрь крыльев, минус - наружу. 1313126[/snapback] Я не собираюсь в + загонять, проставки уменьшат вылет с +60, до +25. Спасибо, буду искать....

Сотка VX с IFS на морде. по моему +2" должно хватить под симекс JT2 34х11,5,16 (размер у них такой же как у 35х11,5 Экстрим) С дисками засада, на ЕТ 0 ставить не хочу, в идеале +40 пролезли бы, но где взять пока не знаю. Буду пробовать проставки (раньше опыт был, жили нормально, хотя всё равно их не люблю) Вадим, ты про аморты ОМЕ какие говоришь? Сейчас вроде версия "спорт" появилась? после общения с разными людьми у меня как раз возникла мысль попробовать пружинки и торсионы от "Собак" с амо ОМЕ. Сам на собаках ездил всего километров 200- это не опыт, и не понимаю как они себя зимой ведут. На ОМЕ катался много и на разных авто, на двухсотом в обвесе понравилось, перед +100, зад +400

Мучаюсь выбором, у кого был опыт тех и других, поделитесь чем довольны, а чем не довольны. Авто сотка, лифт нужен +2" под 35" из обвеса будет калитка на штатном бампере, доп бак 200литров и лебедка в штатном на морде. Понятно что авто будет и пустая ездить и с полной загрузкой (4 человека, 2 собаки (общим весом кил 50) и шмурдяка на 400 кг

в сборе

Кенгурин с Нella 210 (дальний свет) цена 14 за всё. Кенгурин со всем крепежом.

ТЛС 100 VX TD сток диски 17: перед 29, зад 30 равзница лево-право в пределах 5 мм

На этой фотке видно весь кронштейн Каймара: http://www.4x4typ.ru/market/product.php?id=oo0201

Жаль вчера фотика под рукой не оказалось, видел на заправке два 105-х с калитками на штатном бампере АРБ и ТJM глянул на кронштейн и понял что больших сложностей там нет. Буду колхозить. TJM понравилась чуть больше, т.к. за бампер ничего не выступает, у арб ось калитки торчит за бампером. 35 колесо там и там висит довольно жестко, со слов владельцев уже года 4 катаются....

Зачем над движком так издеваться? Крутить КЗ-т до 5000 тыс вредно. Опережения зажигания на дизеле не бывает, бывает момент впрыска, если тебе ТНВД повернули, то вполне законно обороты могли прижаться с 5000 до 4800. По поводу тряски - понятие субъективное, КЗ-т как и любой дизелек будет давать вибрацию, вопрос её силы (или амплитуды) и заочно диагноз ни кто ставить не будет.

не спасет! У меня 2,2 и заводит в -30 даже при неработающем подогреве свечей (кручу секунды 2-3 после пускается). Ищи проблему в другом...

Не уж то ни у кого нет сотки со штатной калиткой? Давайте тогда про 80-ку рассказывайте, тоже интересно, как живет штатная калитка на грейдерах по идее 33-е, если будет гудрич и на кованном диске, должна держать, т.к. штатное колесо на стальном диске весить будет больше килограммов на 5-7

На одной из фот есть аморт у которого нижняя часть тоньше, эта часть не работает и сделать на ней паз не составляет ни какой сложности. Касаемо веса - разница в 300 кг конечно ощутима, но не думаю что на столько. И однозначно клин7 будет надежнее чем только зажим по кругу

на Рекстоне ам зажимается в поворотный кулак и выглядит это так: http://52rus.ru/catalog/ssang_yong/rexton/2254/ Зажим с одной стороны, на амортике есть накладка которая входит в паз, чтоб не пережать ам и на корпусе ама есть пазик, в корорый проходит болт, не позволяя аму выскочить. На этой фотке видно выштамповку и накладку: http://tuning-market.od.ua/Ssang-Yong-Rext...oryi-SACHS.html

Пробовал оба в одном размере на разных авто, КМ2 чуток больше понравился, но разница не существена

красиво и аккуратно сделал. Скажи пожалуйста, а на ДЕПО так и идут тонкие места крепления отражателя (тоньше примерно в 2 раза относительно оригинала) и не было ли в твоей практике обломов в этих местах?

Вот спасибо! У АРБ видел только маленькие фотки, у них какая то шняга снаружи бампера торчит. За самодельную - спасибо, тоже мысли лезут в эту сторону. Сегодня смотрел каймаровскую на 200-м, схема примерно такая же. А по родной может кто подскажет будет она с 35" колесом жить???

Что-то расход конский совсем. Хоть и не корректное сравнение, но у меня прадо на 34" с КЗ-том жрет около 12-14, я считал что на сотке бензиновой с 35 должно быть 25 максимум, с дизелем в 15 укладываться и то при нормальном нажиме на педаль

Штатный нравится, но вопрос как будет жить с 35 колесом У АРБ вменяемых фоток не нашел, может есть у кого и опятьже интересно как живёт. Мож кто сам делал?

Спасибо за ответы, похоже будет дизельная