kedrs

Кстати балоны по мне так нужно просто надувать как шарики и все. Все эти системы мне не понравились с ресиверами и всей остальной лабудой. По магистралям давление перекидывается от балона к балону. Теряется жесткость на мой взгляд. Можно наверно клапана всякие внедрить. Но мне кажется что это все лишнее. Надул и забыл.

Солдатики это удлинители амортизаторов так называют иногда. Штатные аморты от сотки, в паре с не резанными пружинами от той же сотки коротковаты на отбой. Поэтому надо удлинять. Пробовал сначала пружины от сотки с гидро подвеской. Так вот они слабые очень. Поставил от сотки с обычной подвеской. Внутрь тоже воткнул балоны. Писал в этой теме. Давление 1,2 атм. Все гуд везде.

Собрал. От пневмы пружины некудышные. Сомкнулись полностью)) поставил от обычной сотки. И аморты от нее же с солдатиками. Мне нравится. В нутрь пружин конечно же вставил все те же балоны. К задней подвеске вопросов нет вообще. Все четко. кронштейн панары и кронштейны переноса крепления тяги стабилизации брал у Азиата.

Интересна ваша скорость по гравийке. Хочется понять смог бы я догнать или нет.

Спасибо за заботу парни. Все что нужно для задка действительно было заказано из славного города Сочи. А аморты нарощенные и пружины не резаные стоят от 100ки. Всем кстати советую, именно для этого американского комплекта, ставить на зад от сотки. Высота в тютю и мягче. Но это уже другая тема. По поводу не поднять так зад я имел ввиду следующее. Если я сейчас из своей подвески уберу американский лифт комплект. Оставлю только проставки. То задница моей машины будет взлетать относительно морды на 13-15см. Нормальная тема? Я тоже думаю, что лучше с комплектом.

1. Согласись что 4 дюйма этого комплекта под порогом не лишние. Я лично ощутил. И если бы у меня было просто проставка и бодик. То пуская булдыганы под порог, вырвал бы себе все десять раз. 2. Не поднять так зад без этого комплекта. Чтобы машина ровно стояла более менее. А задний свес, для меня очень важен и сейчас я про него забыл.

В конце прошлого месяца уехал из подмосковья на Алтай на этом комплекте. Колеса 33' BF АТ. Сьездил тут уже почти по всем труднодоступным для туристов точкам. До которых туристов возят на 66-х и уазах подготовленных. Например мультинские и каракольские озера. В общем нормальный комплект. К нему самому нет претензий. Так что если для туризма, а не для гонок то за глаза и за уши.

Парни подскажите по лебедке asin. Недавно установил, но еще не подключил. Вопрос в следуещем, над переключателем( рычажком слева) есть болтик , по моему на 12. Когда он был закручен рычажок не переключался. Я его выкрутил, начал двигаться. При закручивании немного сорвал резьбу. Вот думаю какую роль он выполняет. Для чего нужен он.

Парни как вы поступали с выхлопной? Я еще не поставил передний кардан. Но чисто визуально кажется, что нужно будет проводить хирургическое вмешательство выхлопной системы.

Это поставили четыре задних отбойника? Кто-то уже до вас так делал? Интересен результат! На днях предстоит устанавливать отбойники.

Ок. Спасибо. Не ошибся. Комплектухи разные бывают. На кз 41/10 , на бензинках есть пара 39/8.

Народ подскажите кто в курсе. У меня стоят сейчас пары 4.1. Заказал себе комплект мостов от машины с мотором 3vz 4.8. Сейчас начал менять и возник следующий вопрос. На моем переднем полумосту два датчика, а на том который пришел, один датчик с завода. На первом фото тот который есть на обоих, на втором тот которого нет. Как поступить?

Но не стоит забывать про отбойники. Они все ограничивают раньше.

Считать 352 будет правильно, это место стыковки штока родного аморта с рамой. 352мм+100мм(лифт) = 452мм. Это значение идеального верхнего отбоя при лифте 100мм. Которое заложили тойотовцы. Я нигде не писал про 100 вниз 100 вверх. На рисунке нужно абсолютно от всех значений отнять 60мм. Равенство сохранится. У амортов от сотки верхний отбой будет например520-60= 460мм. Это +10мм к стоку. Добавляем 20-30мм шайбу для СУПЕР ВЫВЕШИВАНИЯ). И у нас останутся наши заводские 50мм на отбой. А так как у нас еще рычаг немного под углом. Выигрываем на отбой еще 20мм.

Родную подвеску считали япы, тюненую пиндосы. Думаешь все ошиблись? Сотошный аморт можно поставить в рабочее положение тюненого. А вот если ты перенесешь верхнюю точку крепления аморта на 5 сантиметров вверх, то на отбой у тебя останется 2см и ты точно пробьешь свой аморт. Переносишь вверх шток уходит вниз если что.

Тебя не смущает, что ход родного аморта всего 100мм. А ты говоришь выкини в обе стороны по 50мм. У меня по цифрам все должно встать в средней зоне тютя в тютю.

Геометрия она тут простая. Две точки расположенные на одной прямой сближаются и удаляются на определенное расстояние. Японцы заложили определенный ход у данной подвески. Амортами около 100мм. Отбойниками меньше. У сотки диапозон больше. В обе стороны +20.

Ну например у сурфа у родных 302мм , лифтуем на 100мм, сжатие должно быть 402 а у сотки 375мм. То есть нижний отбой на 27мм ниже. По внрхней точке должно быть 503 при том же лифте. А у сотки 521. Тоесть на растяжение тоже по ходу +18мм.

А А какие показатели не устраивают? По мне так и на сжатие и на разжатие, аморты от обычной 100ки относительно родных запас по 20мм.

Вот снял размерчики. В середине от сотки. Слева тюненый из комплекта. Ну и 130-й темс. Сурф 302-403мм Тюненый 347-527мм 100-ка 375-521мм

Точный инструмент показывает ровно 100мм по центрам. Может они подняли на своих рычагах, точки крепления рулевых тяг, чтоб тюненые торсионы подкрутить на дюйм. Я бы хотел на это надеяться. Потому как есть желание поставить небольшую проставочку под шаровую.

Я в свое время сравнивал по таблице сжатие и разжатие сотки и сурфа. Так вот запас был на лифт 10см достаточный. 1.Под каким углом у вас находятся рычаги? Есть ли проставка под шаровую? 2. На каком расстояние от кончика штока у вас находится родной кронштейн верхнего крепления амортизатора? Там прокладками можно поиграть 2-3 сантима.

Слева с комплекта аморт. Справа от сотки.

Больше пол года назад купил себе на форуме этот комплект. Сейчас решил заняться установкой. Сегодня отпескоструил и сделал небольшой видос из чего состоит.