skysan42

Интересно кто нить занимается перепрошивкой карт на 1HDFTE?

http://chiptoyota.winde.ru/?yclid=5953479458734059966# Позвонил сюда. Говорят на 100ку ставят электронный модуль повышения давления топлива. И все. То есть в Ecu не лезут вообще.

Пробовал, но я так понимаю егр работает при низких оборотах 1000-1500 об в мин, при которых во впуске давление близко к атмосферному. а какое по твоему давление во впуске на этих оборотах?

Спасибо почитал еще раз. Вывод что необходимо брать чистый воздух на егр не после холодной части турбины, а ДО турбины то есть из атмосферы то есть перед фильтром. Тогда все должно работать максимально корректно.

Я так понял клапан E-VRV открывает ЕГР посредством перепуска давления с вакуумного насоса, а клапан VSV закрывает ЕГР по команде управляющего компьютера, стравливая давление перед ЕГР на себя. Тогда это ничего принципиально не меняет в части обмана компьютера - не обманывается он этим шагом.

Я уже налазился до тошноты по англоязычным форумам - все кто так сделал не жалуются на вибрации на холостых или повышенный шум. Но нигде не нашел - за что этот клапан отвечает.

Про тройник понял, так а клапан, на который он замыкает управляющую линию, за что отвечает? С него сигнал считывается или нет? Кажется EGR VSV он называется. Может в этом и есть обман ECU и перепрошивать ничего не надо и тройники на впуск изготавливать под егр не надо? Ведь он просто все выкидывает этот француз и все.

Подскажите, кто-нибудь пробовал по такому пусти перекрывать? Что за тайный смысл переключать трубку управления ЕГР на другой клапан?

Друзья, кто-нибудь реально заказывал трубу без сажевого фильтра 17401-17160 Труба приемная? По каталогу с одним номером показана труба и с сажевым и без сажевого. http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=7df2451f-a934-4f87-a97e-a47ad4a710a3&Unit=ce4027a2-9f3b-4c29-b461-489b0e4f3ee5 Какая в итоге придет?

точно не меньше 350. У меня столько на чэйзер турерв в стоке было - бенз 2,5 турбо.

человек здесь уже писал - 85382-60050 Лучше подождать, чтобы я проверил по факту 3х струйность и эффективность работы.

Друзья, всех с прошедшими. Поставил вышеуказанные форсунки митсубиси - на скорости 50 и выше поток может отклониться в абсолютно любую сторону - в бок, вниз. Для тех кто ездит по трассам это абсолютно неприемлемо. Очевидно, что им не хватает давления, создаваемого штатным насосом, в связи с чем вопрос - кто продвинулся в направлении замены насоса на более производительный? Единственный плюс форсунок митсубиси - отличная работа обратного клапана, благодаря чему жидкость распрыскивается при первом касании, опережая начало взмаха дворников. Вчера заказал 3х струйные от американского лексуса LX470 (дорогой пробник будет - 1700руб за пару). Пока ставлю родные+ обратные клапана, чтобы не уходила жидкость.