l848

Четыреххлористый углерод, купи в фирме торгующей химией.

Все украдено до нас http://yandex.ru/yandsearch?text=Toyota-Wire-Harness-Repair&from=os&lr=43

Андрей, идея полезная и интересная, много времени и денег сулящая сэкономить, на мой взгляд тут еще проблема в том, что в отличие от СПВ внутри этого клапана присутствует внутреннее давление ТНВД, оно, как ты знаешь, порядка 15 бар. Может быть помнишь, была тема у Ярослава, где при качественной резинке соляру загоняло этим давлением в провод! Я бы прошелся тонким зубным бором вдоль качающихся контактов, где ты нарисовал красную стрелку и разделал бы пластик на угол 45 для лучшей герметизации,поскольку что толку лепить сверху, если по контакту уже потекло. Второй проблемой будет подбор герметика, который, обладая хорошей адгезией к пластику корпуса, будет длительно держать температуру прядка 60-70 град. Не факт, что эпоксидка проканает, я бы начал с клеев для реактопластов, например ВС10Т и т.п. но тут надо химиков потрясти, может что путное посоветуюут. АУУУ, химики?

Лишь бы был похож на оригинал.... Про мурзилку недавно Дизельмастер выкладывал курни поиск, я проcто не скачивал? потому как у меня есть. Сервис-мануал на FTE

ГДЕ?? Съемник в ларьке автозапчестей купи для помп классики или волги уже не помню - универсальный он, короче диск с болтом по центру и кучей отверстий в диске. Аккуратней с метками, при откручивании гайки шестерни привода - контрить коленвал. Все это в мурзилке описано подробно.

Так может в тут ошибка твоя? Стандартное время воздействия пурги 20 мин. Для грузовиков или стационарно-морских дизелей 30 мин. Я прогоняю литр, как раз уходит минут 20-25 на всех режимах. Эта срань растворяет шланги на раз, если хоть капля в них останется. Я всегда сорярой потом бачек промывочный промываю. http://www.wynns.su/catalog/category-9/goods_FuelServe__-69/index.html

Парни, читаем, ну писал же, зачем тогда спрашивали, а я всю эту байду выискивал "Денсовский номер SEAL, OIL, HOUSING : 098067-0020 ID25OD38 - внутренний (вала) 25, наружный диаметр 38, высота 7 или 8" Позиция 1-1, дествительно связана с корпусом, но доступна отдельно, в Дизельмаркете был, потом пропал :(, стоил 170 руб, не понятно что вдруг стал дефицитом! Поменять не разбирая насоса, наверное, можно, если действовать аккуратно при выковыривании старого, главное не царапнуть вал, а то все старания напрасны. Лично сам не пробовал, забивал оправкой на разобраном насосе, что-то ссыкотно перекосить, больно уж место ответственное.

А какой пробег-возраст насоса, что его так приколбасило? Может технологию промывки нарушил? Долго подержал пургу в насосе? Или заглушил сразу после промывки и на ночь оставил не проехав ни метра? Чот непонятно, много раз я промывал, и на старой машине и на этой, не было проблем ниразу. Удачи! ЗЫ: нет проблем, под заказ доступен сальник, только ждать 3 месяца, звони в ДизельМаркет.

Ты туда звонил, да? Зачем людям голову дуришь! В яндекс втыкать я и сам умею, ты вот попробуй сядь и обзвони их всех, слабо! Пусто в РФ пока по этой теме, по крайней мере неделю назад так было!

Денсовский номер SEAL, OIL, HOUSING : 098067-0020 ID25OD38 - внутренний (вала) 25, наружный диаметр 38, высота 7 или 8 Ответная к тебе просьба, если найдешь где купить или тебе удасться подобрать замену, дай инфу что и как! Спасибо!

Андрей, а зачем тебе металлолом? корпуса с ФТ идентичные, я проверил, сейчас на ФТ-х корпусах езжу, распылители воткни ФТЕ и все! Хочешь прихвачу тебе еще один набор ФТ-х если ты захочешь принять меня со стендом в конце июня.

Все зависит от частоты ШИМа на ключе я ж говорю не парился этим, более того, ECU может не увидеть светодиодную лампочку если она станет потреблять значительно меньший ток. Кому интересно - экспериментируйте, потома напишите, Народ вам спасибо скажет.

Управление всем светом на сотке завязано в единый блок, это позволяет контролировать раздолбая юзера, который оставляет двери и открытыми и сажает таким образом аккумулятор Это не что иное как Multiplex Communication System, в составе которой Body ECU, в функции которго входит управление всем светом в салоне, дверях,и т.п. в том числе диммирование по яркости, управлене стеклоподъемниками и зверными замками, связь с приемником бесконтактного доступа и много других полезных функций. Поэтому твоя идея кинуть эту цепь на штурманские лампы, безпонтовая в принципе, даже если бы ты не спалил ключ, то лишился бы контроля влючения света и посадил бы акк. оставив свою эту байду включенной случайно. К сожалению, почему-то тоетовцы не завели на контроль эти штурманские лампочки, видимо кончились свободные каналы, поэтому, единственно как можно посадить акк, это забыть их выключить. Яркость света в салоне легко повышается светодиодной лампой. Body ECU расположен у леворуких на передней левой стойке в районе предохранительного блока у ног водителя, на твой вопрос: "как это лечится", я тоже уже ответил - заменой, чего, решать тебе, не понимаю что тут сложного или я пишу не по русски! Освещение, как ты предлагаешь, делать не только не пробовал, но и не буду никогда, поскольку считаю что там все нормально, да и париться с контролем тока пока не хочется.

Панельку в самодельную консоль, Антенну на траверсу между задними креплениями релингов, предварительно их заземлив на кузов. При 150 Вт помех нет. TO СУНДУК: Ты релинг заземлил, или вбок светишь?

А почему бы тогда не поставить сотку на эвакуатор, самому сесть за ее руль, а эвакуаторщика попросить погонять по городу Что слабо - на все бапки катнуться!

А копать уже не надо! Пора закапывать. Я ж тебе все написал, схему выложил, по моему мнению, тут все ясно, если ключ пробит - его менять. А способ как это сделать выбирать тебе. Тут опять, что называется, два варианта: 1. Поменять Body ECU - дорого но просто и быстро. 2. Починить Body ECU. Удачи!

Хотеть не вредно, вредно не хотеть! А Ловит, ДА! Ловит, конечно нормально! ЧТО-Ж не ловить то! Вперед практически не работает и при установке усилителя тащит помехи в салон, во всех отношениях удобная штука!!! Одного не могу понять, простой поиск в яндексе приводит хоть и на достаточно стремный с профессиональной точки зрения (но это ж по любому не всем заметно), но зато практически ценный ресурс по простейшим принципам связи и установки антенн 10-ти метрового диапазона. http://forum.ci-bi.ru/viewforum.php?f=10&sid=9905e7c2a3f823d938192d10544b1a3b Однако любители гламура и апологеты наличия СИ-БИ-шной антенны на машине, считая ее деталью интерьера, лепят так чтобы было красиво! Ну что-ж, ВПЕРЕД! Там впереди овраг, но вам туда можно Если есть интерес относительно нормальной диаграмммы и КСВ, в той ссылке, если поиском полазить, есть вариант на сотку, ну и могу свои фотки скинуть, кому интересно, пишите.

Тут у тебя всего видится 2 варианта: 1. Ты накосячил с выключателями в плафоне, которые раздают массу - это поправимо. 2. Ты пробил ключ ILE в Body ECU, это реальный подвиг "домашнего электрика", если светодиод подсветки ключа зажигания и гаснет и включается, то ILE вероятно жив, нет - таки помер. Если схему видишь не в первый раз, смотри, не жалко, возможно, будет понятно.

Измерь давление наддува и проверь целостность и герметичность трубок идущих к датчику давления наддува. Проверь сам датчик. А также посмотри перемещается ли шток байпаса турбины. Потом копай вокруг датчиков температуры. Но проще всего, конечно, воткнуть сканер и все сразу станет ясно. Удачи.

Если твоя 100%-я уверенность 100%-но подкреплена деньгами - меняй, только называется он там - гидроголовка! Удачи! Но испортить плунжер на этом насосе смогут наверное только настоящие перцы!

А кто приговорил плунжер? Откуда такая уверенность что он под замену?

1. НЕТ! Т4. Мне ни к чему Т6 - это китайская сварка, пусть китайцы меряются у кого люменов больше и оно толще! Потока хватает за глаза, все дело в оптике, сечас вообще перехожу на Т3 и СRТ80, и глазу приятнее да и максимум чуствительности глаз лежит в этой области не зря они же дороже на 30%. 2. FA11909_CXM-RS 3. Замечательно с нагреваемостью, если ты о драйверах, то их КПД 95%, остальное - простейший тепловой расчет - это любая софтинка делает. 4. нет, там дорого и нам, деревенским, крайне неудобно по отправке. Ближе у меня люк Граница не мешает, вниз наклонять нет смысла только капот бликовать будет, т.к. по любому 14град оптика пятно дает большое, засветка такая, что страшно за людей которые случайно могут попасться на встречном курсе.

Фоток других нет, да и смысла нет делать, поскольку это по сути макет для проверки жизнеспособности идеи. Практика подтвердила расчеты о том, что на 13град оптике получается несколько более широкий луч, чем требуется, это, кстати, видно на фотке по засветке гаражей и столбов. Дело в том, что диоды XM-L вышли как раз в марте прошлого года и доступны в заказ стали, соответственно, летом, и оптика была доступна только 13 град, а ездить в финку в темноте по Карелии - достало! Сейчас ситуация изменилась и есть возможность уменьшить количество диодов при сохранении тех же параметров освещенности перейдя на 9 град оптику, правда высота подрастет на 10мм. Диодов вместо 15 станет 9. В макете имеем следующее: - 15 диодов CREE XM-L по 130 Лм/вт (4,5Вт на диод) - оптика Ledil CXM - габариты (ШхВхГх) 398х28х30мм - Драйвера On Semi NCL кпд не менее 95% Основное чего хотел достигнуть и оно получилось - минимальная проекционная высота на встречный поток при максимальном КПД и отсутствие помех от драйверов на СВ диапазоне. Кому интересно, поклал модель существующей люстры и той, что сейчас делается на 9градусной оптике. Касательно цены: к сожалению, в нарушение правил ветки, да простит модератор, назвать ее не могку, поскольку не знаю, т.к. все кроме закупаемых компонентов самодельное, да и не имеет это смысла для одного экземпляра.

Доделал себе люстру, о которой писал в #113 посте. Пока все нравится. Получилась низкая (высота 25мм) не свистит и на крыше практически не заметна. Оптика 13 град, не полностью дальний, конечно, но капот не засвечивает. Ездил этой зимой в заполярье - отдыхал, видно все ямки и камушки! Единственная проблема - не ослепить людей, особенно пешеходов, идущих вдоль дороги. Суммарный поток на 2 светильника - порядка 11000люмен, потребление 2-х светильков не более 120вт, диоды XM-L, оптика Ledil, температура 4700К, очень приятно что не сварка китайская. Очень дорого, но доволен как слон! Буду делать реальный дальний, только на новой, свежепоявившейся оптике в 9 град и на бинах нормированной CRT.

Смысл? Советы взрослому человеку которого вырастила советская семья и школа? Тебе ж опытные люди говорят - не порть мотор, а разберись с проблемой! Если большой мальчик - купи новый ТНВД, если находчивый - сделай дешевле! Но ты упорно свой путь ищешь! Удачи!