evgen 89

Была на форуме тема про этот блок-у форумчанина он когда умер и давал напряжение 4вольта,то он напрямую 12вольт дал и авто поехало.

Вот номера,но каталог даёт :что этот блок только до августа 2002года идёт.На 2006год пишет :что на этой модели деталь не применяется.Видимо сам блок упраления напрямую оборотами насоса управляет.Может дело в самом насосе-того вольтажа,который даёт БУна насос недостаточно Бошу или он умирает уже.Мож Денсо попробовать?

Тоже сомнения по поводу оригинальности-раз со шкивом такая оказия.У нового насоса должна быть подвижка вала вдоль оси-это нормально.

С завода производитель заливает в ГУР жидкостьPSF(Power Steering Fluid),но допускает и залитие Декстрон3. Во все свои авто лил ENEOS ATF D3

С завода производитель заливает в ГУР жидкостьPSF(Power Steering Fluid),но допускает и залитие Декстрон3. Во все свои авто лил ENEOS ATF D3

Все Декстроны-это ЖИДКОСТИ для АКПП т также ГУР-не масло это! Масла трансмиссионные-это GLили G 3,4,5 вязкостью 75W-90, 80W-90 и т.п. Все Декстроны-это ЖИДКОСТИ для АКПП т также ГУР-не масло это! Масла трансмиссионные-это GLили G 3,4,5 вязкостью 75W-90, 80W-90 и т.п. Извиняюсь,накидал сообщений-не отправлялись,а потом улетели все.

Все Декстроны-это ЖИДКОСТИ для АКПП т также ГУР-не масло это! Все Декстроны-это ЖИДКОСТИ для АКПП т также ГУР-не масло это! Масла трансмиссионные-это GLили G 3,4,5 вязкостью 75W-90, 80W-90 и т.п. Все Декстроны-это ЖИДКОСТИ для АКПП т также ГУР-не масло это! Масла трансмиссионные-это GLили G 3,4,5 вязкостью 75W-90, 80W-90 и т.п. Все Декстроны-это ЖИДКОСТИ для АКПП т также ГУР-не масло это! Масла трансмиссионные-это GLили G 3,4,5 вязкостью 75W-90, 80W-90 и т.п. Все Декстроны-это ЖИДКОСТИ для АКПП т также ГУР-не масло это! Масла трансмиссионные-это GLили G 3,4,5 вязкостью 75W-90, 80W-90 и т.п. Все Декстроны-это ЖИДКОСТИ для АКПП т также ГУР-не масло это! Масла трансмиссионные-это GLили G 3,4,5 вязкостью 75W-90, 80W-90 и т.п.

Ставил амортизаторы KILEN 364002,заказывал в Автодоке по 1000р.шт..Ходят год уже ,качественно сделаны,встали как родные !

Я доказывать никому ,ничего не буду-умных много и авторитетных ,у которых на этот счёт всегда своё мнение есть.Но послушай:что ты теряешь,проделав эту процедуру 5-8 раз?Лишние 10минут при установке?Хуже точно не станет-проверено на своём опыте (на предыдущем своём авто Камри в 40-ом кузове 100т.км проходили и продал авто с рабочими амортами).Но,если производитель всё же прав и прокачка нужна-приобретёшь намного больше.

Вообще-то инфу с сайта Каябы брал.А вот раньше так не делал и вылетали они через 5т.км -стук появлялся.

Если поставить не прокачав аморты-2т.км хватит ,чтобы их убить.

Также раскачивало авто на неровностях,аморты сухие,стуков не было.Старые снял-попробовал продавить вверх-вниз,сравнил усилие с новыми-одинаково.Подумал:зря меняю,но коль новые есть -поставил.Авто поменялось координально.Одно дело :когда рукой давишь,а другое-когда масса авто их шевелит.Разница велика.Только передние заменил -болтать меньше стало.Потом ещё и задние махнул от 200-го ,вообще отлично стало. От 200-го ставить будешь-почитай тему,там нюансик есть небольшой и номера амортов есть.

Померил свои торсионы-29мм.У кого есть возможность:померьте ,пожалуйста- на авто в комплектации без гидры какой диаметр прутка торсиона?!

Пол-дня перечитывал темы про торсионы и нашёл:с гидрой 26мм,а на простой подвеске 32мм вроде как!

Здравствуйте,помогите определить :какие торсионы у меня стоят!Авто был на гидре,но предыдущий хозяин перевёл на простые аморты.Хотелось бы узнать: меняли ли торсионы?Они ,вроде на гидре тоньше в диаметре?!Вот какого диаметра торсионы должны стоять на простой подвеске?

Короче,16603-0w030это номер ролика,входящего в комплект натяжителя(66200w101 из списка),но ты его дал не целиком!166200w101его номер правильный!Весь этот натяжитель менять не нужно,а только подшипник ролика(16603-0w030) ,входящего в комплект этого натяжителя.

Просто номер 6203DDUCM вбиваешь.Проверил только что:в АВТОДОКЕ и Экзисте бьётся.

Читал темы про Power -режим и некоторые форумчане писали ,что разницы не замечали в поведении авто ;что с ним ,что без него-разницы нет.Так же было-пока в порядок всё управление впрыском не привёл.

На спорт-режиме мотор раскручивается до высоких оборотов,а потом передача передача в АКПП переходит на следующую.Авто разгоняется динамичней,но не экономичней по расходу. 2nd-трогается со второй передачи.Используется на гололёде и на скользком подъёме,где тяга мотора на первой передаче может привести к срыву или пробуксовке. Добавлю :у меня режим POWER не работал ,пока в блоке управления двигателем были коды неисправности (нерабочий датчик кислорода был),управление впрыском шло по обходной программе и этот режим в АКПП не включался при нажатии кнопки(лампа в щитке приборов загоралась).

Наверное,редкость- но, оказывается и такое бывает!Ехал по трассе,вдруг услышал сильный удар снизу по кузову-будто выстрелил кто-то.Залез снизу,осмотрел всё,пошатал-вроде в порядке всё.Но после 120км/ч появилась сильная вибрация ,которая увеличивалась с набором скорости.По приезду домой ,снимаю задний кардан и не наблюдаю на нём грузика на задней части (ближней к мосту).В городе фирм Кардан-баланс нет,а выход искать надо-не покупать же новый кардан из-за грузика! На самом кардане остался чёткий отпечаток места крепления грузика,замерил длину (оказалось 62мм).В каталоге Эксист на мой авто вижу таблицу видов грузиков(но предложений приобрести нет-купить нельзя) По ней определил вес своего грузика 30г.Из трубы диаметром схожего с диаметром кардана вырезал грузик такого же размера ,на электронных весах взвесил и получилось 29г.Намазал оригинальным герметиком ,прилепил и по периметру и сверху тонким слоем обмазал,дал сутки постоять без движения.Выехал на следующий день-на 170км/ч вибраций нет,грузик сидит пол-года уже и отрываться не думает. Мож кому пригодится мой опыт!

Эти все режимы нужны для :подъём-спуск,буксировка,торможение двигателем ,а основной режим работы D(город-трасса) и кнопка на рукоятке нажата.

Подшипник в ролике только поменять NSK 6203 DDUCM или Koyo за250 р.и не надо за 2500р.весь ролик покупать.

В городе нажат Ну,может, у кого режим движения и совпадает с границей переключений 3-4 в течении долгого времени и нужно O/D off-.Лично у меня такое происходит редко,чтобы ездить на 3-й,а при переходе этой лихорадочной границы нажимать кнопку ,чтобы переходить на повышающую.А ездить всегда на 3-й с завышенными оборотами-тогда 22л на сотню не получится.

Если сильно не педалировать,то в спокойном режиме АКПП в районе 60км/ч уже на 4-ю переходит.Вообще ,не пользуюсь этой кнопкой-зачем в городе на 3-й передаче ездить на повышенных оборотах?!

Кнопка отжата -в щитке приборов загорается O/D off,коробка переходит в режим переключения передач до 3-й(4-я не включится никогда!).Кнопка нажата на щитке лампа O/D off потушена-АКПП в режиме 4-х ступенчатой работает. Если разницы не чувствуешь-значит в какой-то из этих двух режимов АКПП не переходит-посчитай количество переключений(не вариатор же-они чувствуются!) во обоих режимах ,и поймёшь:какой не работает.