Alexrepin77

у меня также (2010 г), возможность изменения в мозгах авто отсутствует

критиковать выводы нет цели, решение правильное принято. Тут, как с аккустикой, кому то в подставки колонок достоточно дроби свинцовой, а кто то её слышит и сыплет песок для щиншил (я как раз из низ них), но за 13 лет владения 200-м, причем пока оригинальные узлы там, описанное выше я не ощутил, поэтому "Шостаковича насвистеть не смогу". Я к тому, что у вас на половине воззвания был самый разумный ответ, имеющиеся недостатки авто не для Вас. Вы их видите и ощущаете. Кому то Бог дал слышать клапана, а кому то ощущать кардан

еще, перед разбором, была залита в ОЖ промывка LIQUI MOLY 5189, затем, после слива ОЖ с химозой, дважды промыта система дистиллированной водой. При разборе продули всё что можно от остатков. Нового антифриза пока вошло 17,5 кг исходя из маркировки канистр, т.е. около 15,5 литров, осталось ещё литр затолкать до фулл, и судя по обдуву - в заднюю печку, надо до эстакады. По головкам добавлю, что забыл сказать и делается как Отче наш, шлифанули, вышло менее 0,05, по блоку плоскость в допуске <0,07.

хотелось бы сказать "в жопу его", но и туда не надо Меня всё более чем устраивает на моём 2УаЗеке.

# нукакавакрасота

я и на бензинке это делаю причем конструкции там, может и к лучшему, пока не знаю, но "пастрахуй" работает. он просто хочет в закрепленную тему.

а может и не быть... Андрей, всяко из вас двоих с ТС, кто то окажется в плюсе, а кто то не в минусе, благодаря другому Андрею

В общем по факту трещина в стенке клапанов пятого горшка, начало дуть как в ОЖ, так и масло подкидывать во впуск через сапуны. Подробнее ниже. Левая (проблемная) бошка (видно нерабочий): Сам горшок (проклака на месте и с ней всё прекрасно): Место "точки ДЖИ" (на превом фото справа, потом бошку перевернули): По факту взят набор прокладок для двигла и контрактная левая ГБЦ (пробег около 50 т.км), остальное по ГРМ менялось менее 30 т.км. взад. Головы опресованы, клапана притерты, зазоры выведены, всё вычищено с (пользуясь случаем) раскоксовками, как препаратами из современных хау-ноу, так и, после снятия поддона и с учетом открытых горшков и отсутствием каких либо резиновых деталей, старым добрым димексидом с обогревом феном и последующей промывкой тормозухой. Разобрали за пару дней. Дня через три все запчасти и жижи были у мастера. Собирали чуть больше недели. В общем, с учетом моих "хочух", куда еще залезть и где найти гумно ))), ушло две недели. Антифриз в этот раз был влит Coolstream JPN Pink Red (до этого были Синтек и Равенол), масло на первые 1000-1500 км. Shell HX-8 5-40 (потом опять залью Mobil ESP 5-30), фильтр масла, как и до этого, Nitto 4TP126, воздухан онли ориджинал. Сегодня забрал машину, стартанули три тьфу без чеков. ЗЫ: с пробитой головой (предполагаю) по факту, возвращаясь из похода, прошёл чуть больше 3 т.км. Отсюда и весь шлам видимо, т.к. весной, при замене сальников распредвалов, такой картины там не было (смотрели камерой).

если в поиск вбить "разъёмы в порогах", то увидите, что и у пассажира такие разъёмы есть. Их тоже надо обслужить нормально, нанести смазку изолирующую и забыть об этом. В приводе пусть разъёмы посмотрит, там тоже место уязвимое от заборника воздуха.

@COOLIO 1 чуть ниже: скорее всего тоже самое, смотрите проводку. Дисковод навигации в бардачке, если там нет, то бошка на харде.

что и требовалось доказать

минимум минут пять работы на холостом ходу с включенным климатом.

смущает это. Если с развал/схождением всё норм и датчики чистые, то не связано ли это с потерей калибровки нулевой точки датчика ускорения? АБС ошибки не чистили случаем не через течстрим? Просто попробовать откалибровать заново именно через течстрим и посмотреть.

Просто ставится новый катализатор-аналог, подходящий по размеру. У меня стоят уже года 4. В конторах кто занимается этим все есть. Цена, с учётом выкупа старых, гуманная.

имхо, собака тут порылась. Чего то накрутили в прошивке, скорее всего углы зажигания.

@Top_Fuel видимо при забитых катах люди масло отливают с движка...

есть, 2 шт. - по одному на каждой голове, они сетчатые, стоят на каждый клапан VVTi. Остальные ответы кроются тут коды в студию. вангую, фильтры тут от слова совсем ни при чём.

@трассер пластик там стоит, см. последние цифры 60 и 70

60-му фильтру точно необходима, при каждой замене он пластик и внутри видно что там точно не сетка Сетка стоит в 50-м, он металл, что собственно видно: На 750- коробке стоит 50-й фильтр (металл), на 760-й соответственно 60-й (пластик), кольца у них одинаковые. Что на стойке написано водительской двери? Какая АКПП?

они стало быть одинаковые с моим, тогда смело можно

ну тогда пластиковый ему надо будет новый, там по диаметру кольца не подскажу, боюсь ошибиться, но в оригинале его в комплекте точно нет. Такая же тема, как с термостатом, отдельно надо брать.

к слову, было тут, когда с расходом непонятки шли - по приборке было около 15 на сотню по городу, а бака хватало едва на 350 км ))) Русификация, если что, галлоны и мили в расходе не отменяет.

@AZIAT точнее не бывает. На моём он и стоит. Коробка 750-я с 2UZ.

Коробка какая (на стойке двери будет надпись)? Если 750-я, то там металлический фильтр, его достаточно промыть карбом, но обратить внимание на кольцо уплотнительное. Лучше поставить новое. ЗЫ: Чтобы не бегать в поисках "фирменного" для фильтра 750-й можно взять в любом автомагазине из набора маслостойких сальников - диаметр внешний 36,5 мм, толщина сечения резинки 2,7 мм.

@ОЛЕГ800 день добрый! Для 200-го на 2UZ c VVTi интересует левая голова