serg4x4

порвало в первую зиму при -40... сунул палец в бачек, вынул грушу на пальце красного цвета.... заменил шланг, залил АМГ-10 и забыл уже на 6 лет... http://www.zarechie.ru/catalogue/oils/aircraft/amg-10.html

датчик беру - ответил в лс....

Маленький отчет по коробке для пересадки на 1UZ…. Про раздатку я писал – есть отчет в теме ремонта мультимода… повторять не буду. вот фотки моего движка на доноре и фотки блока с серыми разъемами....5 штук их там. смущает меня пучек проводов на правом блоке предохранителей... пустые концы... но провода скорей буржуйские, на совок не похожи.... толи пневма, толи газ.... читаю мурзилку дальше – пытаюсь понять что это…. и на левом амортизаторе блок - набор резюков, а это точно совок... тож не понять для чего. по вину европеец.... нашел еще незакрепленные блоки бош, и самопальную проводку к ним. Щас имею три коробки есть коробка 340F - то есть с ранера 185 есть коробка 343Н - с тлк 100 и стоит еще пока на лексе - 342Е - с лекса седана заднеприводного... на первый взгляд все коробки - ну не близнецы, но братья точно... надо потрошить... рядком три штуки выкладывать, проверять…. но времени катастрофически не хватает. вот фотки двух коробок ранер и тлк... похожи сильно, но и отличия есть.... вижу пока различия по входному валу, выходному, гидротрансформаторам... немного по датчикам и тросу кикдауна... масляный насос одинаковый, ну и корпус практически. Вскрыл сотошную коробку... поддон полный иголок Во всех коробках датчик выходного вала одинаковый - 4 лопастной пропеллер, запорная втулка и пара стопорных колец.... все работает на одинаковые датчики ранер сотка 04 Dec 2011 Датчик оборотов входного вала - у сотки есть - у ранера на этом месте только отлив на корпусе есть разница в креплении адаптера - но все устранимо... датчик скорости 100ки первичного вала то же самое место ранера – только отлив в корпусе датчики скорости выходного вала ранера и сотки... разница только в повороте разьема вокруг оси выходной вал ранера... маленький и короткий, вентилятор 4 лопасти для датчика скорости. адаптор крепится на 7 болтов... адаптор ранера и 100 ки у сотки адаптор крепится на 8 болтов.... вообщем по одному болту нестыковочка адаптор сотки и намного больше вниз... значит плуг в виде адаптора у сотки будет больше.... выхлдной вал сотки - 8 болтов крепления, большой и толстый вал... но те же 4 лопасти пропеллера датчика скорости прилив на корпусе под средний болт есть, просверлить, нарезать резьбу и на соточный корпус адаптор ранера встанет легко..... гидромозг сотки. 08 Dec 2011 лексуса потихоньку разбираю.... загнал сегодня на весы свою машину. потом хочу контрольное взвешивание сделать после свапа........ полный вес - 1860 кг задний мост - 820 кг передний - 1040 кг. всегда думал что развесовка намного хуже.... у меня спереди железный бампер и лебедка, сзади даже родного нет, но есть кунг. Тросом кикдауна- на соточной его нет.... у двух других коробок трос есть... 11 Dec 2011 двигатель вместе с коробкой вынут. на первый взгляд - катализаторы выбиты, пустые корпуса.... насос гура тек, правый край весь в масле. надо все отмывать и детектировать 14 Dec 2011 выходной вал коробки лексуса вывалился сам, срезана канавка на стопорное кольцо. ну и шут с ним - он мне не нужен.... раскидал коробку ранера..... выходной вал - один в один по внутренним размерам с лексусовским. внутренне содержание на отлично. 15 Dec 2011 раскидал коробку лексуса.... состояние не очень - фрикционы горелые... значит не просто так она буксовала. В коробку до меня лазили..... соленоидов у сотки больше. тросика кикдауна у сотки нет. сегодня раскидаю соточную коробку - тогда и сравню все в живую.... комнату застелил целофаном... спасибо жене за терпение этого безобразия. у ранера вобще все примитив - всего 3 соленоида.... зато тросик целый.... и длинный – вот он то мне и пригодится, при развороте впускного коллектора двигателя. выходные валы коробок сверху вниз. ранер лексус сотка различий внутри по диаметрам, шлица и длине нет. даже фланец кардана лекса отлично садится на шлицы сотки. единственное отличие - проточка под стопорное кольцо, точнее проточка такая же, но смещена немного вперед. специально немного увеличил место проточки. на среднем валу ( лекс) срезана проточка, поэтому вал и выпал из коробки. отметил красной линией место проточки. на следующих фотках объясню почему проточка под стопорное кольцо смещена. ну это все как выглядит в комнате.... скажу, что масла на целофане практически нет.... гидромозги были сняты в гараже и там все вытекло. первые отличия - в пакете фрикционов ранера дисков на пару меньше. в планетарке ранера и лекса саттелитов 4, у сотки 5.... а вот передаточное одинаковое. типа у сотки должно быть все крепче. диски у всех одинаковое количество, а вот на валу планетарки различия, у лекса ( в центре) выходной вал с прямым шлицом, сотка и ранер - шлиц косой. блок передач - на первый взгляд - все разное по компановке и исполнению- но по входу и выходу все одинаковое и блоками вполне нормально меняется опять фрикционы - у ранера также на пару меньше.... три планетарки... ранер, лекс - 4 сателита, сотка - 5 правый это сотки.... он развалился, из него как раз все иголки и стружка. смотрите в цент планетарок, вот туда как раз и ставится запорное кольцо, то что на валах я отмечал красной линией... у сотки в этом месте бронзовая втулка добавлена, и поэтому проточка смещена. вал я буду использовать ранера , и планетарку соответственно от него же или лекса, габариты у них одинаковые. вот она планетарка сотки... точнее то, что от нее осталось. 17 Dec 2011 я не удивил разницы в передачах всех трех коробок... количество зубов везде одинаковое. может быть лексовский автомат уже переделывали... х з. но в коробку лазили... все механическое собрано, завтра проверю всю электрику. использовал все с соточной ( что было целое), негодное заменено на ранеровское... аккумуляторы и мозги лекса.... отверстие и резьба для крепления адаптера мультимода сделаны. теперь только ходовые испытания могут сказать о результате и качестве такой переделки. саму проводку коробки под замену гнилая сопротивление соленоидов проверил, все живы... НО… один нерабочий - не держал в закрытом состоянии... заменен на такой же с мозга сотки... пришлось переделать крепеж, развернуть разьем на 180 гр., заново пропаять массу. Остальные соленоиды рабочие... 24 Dec 2011 все коробка собрана.... ходовые испытания все покажут. ни где не нашел - ни в коробке лексуса, ни в схемах датчика температуры АТФ. а вот у ранера и сотки они есть. у сотки на патрубке, у ранера на корпусе... Еще разобрался что там за лишняя проводка и блоки под капотом двигателя - все просто - вебасто стояла. и нафига она им нужна была в европе? вот что в итоге получилось....коробка готова полностью - на раздатку не хватает немного по электрике единственная доработка - сверление корпуса и нарезка резьбы под средний болт не хватает гайки на фланец переднего кардана... на родной резьба сорвана... откручивал с помощью 3 метрового рычага... надо ввернуть три датчика - их у меня пока нет... вот такие датчики ищу надо датчик скорости на раздатку... ставится сюда Датчики не нашел… разобрал безжалостно старые… оказывается лечится все – просто окислилось все…. Прочистил, собрал и завальцевал снова их… пока послужат. А вот с датчиком скорости пока облом… ни кто продать не хочет?

бронирую, фото и условия оплаты в л.с.

http://www.chinasoong.com/Air-Locker.htm только в китайской спецификации долго надо разбираться.... Григория- нашего форумчанина спросите - http://www.land-cruiser.ru/index.php?showuser=20952 он ими занимается и возит их... чуть подороже локк получается

вторая коробка HILUX SURF 5VZFE 11.2002 - 08.2005 VZN215W-GKPGK; JAPAN HILUX SURF 5VZFE 11.2002 - 08.2005 VZN215W-GKPXK; JAPAN LAND CRUISER PRADO 5VZFE 09.2002 - 08.2005 VZJ120W-GKPEK; JAPAN LAND CRUISER PRADO 5VZFE 09.2002 - 08.2005 VZJ121W-GKPGK; JAPAN LAND CRUISER PRADO 5VZFE 09.2002 - 08.2005 VZJ125W-GJPGK; JAPAN

там же все написано :D первая коробка HILUX SURF VZN185 5VZFE 11.1995 - 11.2002 VZN185W-GAPGK; JAPAN

я больше всего что хочу - это уйти от спортажевских наружных шрусов... там 25 шлицов по внутреннему и 26 по наруже.... и 100 лошадями и 29 колесами рвутся... из за этого готов и ступицы с кулаком поворотным любой другой машины ставить - но встает вопрос хабов... мне нужны либо - эл.хабы, либо вакуумные как у спортажа...иначе весь смысл мультимода теряется... ведь системы АДД у центрального дифа нет... эл. хабы тойоты на какие авто ставились? и под какой они шрус?

8'' а привода? под наружный шрус бывают на 30 и 27 шлицов.... какие надо? с соточным редуктором задним думаю тоже не получится.... там палки на 32 шлица.

торсен... с сайры JZ. это же не супра и не марк... опять бы не получилось, что все мощнее и больше...там пара 3,9... надо будет менять... а она с 4,44 и выше по габаритам не сойдется...

а такой пойдет?

знаю. я вообще в него ни чего поставить не смогу... или кардинальные переделки. сам диф шире на 20 мм... да и подшипники там дурные стоят - 102 мм наружный да регулировки на них нет... и родная пара нестандартная... G922 можно сказать тупиковый вариант. делал сегодня подрамник с лифтом, рейка уже стоит, рычагов пока нет, редуктора тоже нет... идея с центральным дифом пока притормозится... Дим - дал бы ты мне его фотку с другой стороны.... мысли есть... может корпус под него сварить...

не много ты и вырезал... значит и мой карабас в пору придется... промерял - ручка раздатки ровно в старое место ложится.

Жень с наступающим. а когда ж с поехалом?

ок... все намыл уже и отчистил...5 л. соляры.... ты говорил, мешается задний с сотки с блокировкой а , как думаешь, можно ли моторчик блокировки на крышку перенести?

там все цело... мне надо только корпус, крышку... пара и диф под замену... все новое и так ставить - сальники, подшипники. искать буду только еще один короткий привод и другие фланцы....

разобрал я маркообразный мост - думаю ставить его вместо переднего. мост с лексуса ЛС400... прежде всего - полуоси оказываются разной длины. использую например два подобных коротких привода с шириной будет все впорядке крышка фланцы так вот на фланце стоит это стопорное кольцо, снимается и ставится только изнутри дифа простого открытого 2-х сателлитового. так что вся прелесть в установке этого дифа теряется, нет возможности поставить диф с блокировкой.... Может есть какие виды блокировок позволяющие это сделать? или фланцы надо другие искать с другими стопорными кольцами... или диф другой использовать. ну и сам корпус дифа со всех сторон вот отсюда защелкиваются эти стопора

Жень, могу часть любую тонеля вырезать, дырку закрыть.... кабина донор у меня есть

скажу проще, впускной коллектор развернут на 180 градусов...

bogra, а ты обрати внимание, где входной патрубок, и все станет ясно...

думаю не пройдет...датчики положения штока уже будут стоять в нужном положении, зачем ему тогда актуатор крутить? да и на конвеере ни кто таким бы заниматься не стал, агрегаты приходят в готовом виде и только собираются. наверное по другому надо... предварительно по датчикам положения шестерни выставить в среднее положение актуатор прямо на столе, контролировать подачу и полярность напряжения на двигатель по замыканию или размыканию контактов 6ти контактного разъема. шток тоже в среднее положение и после этого вставлять шестеренку....и такая операция как бы и должна производится на заводе по сборке раздаток...

Маленький отчет по ремонту мультимода. Вот фотки по раздатке. что мы здесь видим- задняя крышка практически со всеми потрохами. на переднем плане два штока которые управляются рычагом. но это все практически бутофория. всего одна вилка и та управляет пониженной и нейтралкой. но на штоках есть проточки под эл. датчики положения рычага, и в зависимости от положения рычага уже и определяется актуатором нужный режим. Дальние два штока таскает актуатор - идет блокировка дифа и подключение переднего моста. то же самое, но несколько под другим углом.... видим цепь - раздатка цепная тут сам корпус, вторая шестерня цепи и шестерни пониженной. Там же находится фильтр и насос.... как ни странно но в раздатке есть маслянный насос. задняя крышка - наружу торчит шток актуатора и выходной задний вал корпус раздатки, передний выходной вал и видны отверстия под датчики... датчики я пока не нашел - вся проблема раздатки как раз в них и заключалась тот же корпус , но вид сверху, со стороны рычага... тут стоит три датчика положения рычага раздатки вид со стороны коробки. ну и две фотки актуатора... это эл мотор с шестеренчатым редуктором. на шестерне также есть эл. контакты - три разных положения актуатора - 2 вд, 4вд с блокировкой, и 4 вд без блокировки. на этих фотках невидно, да и сняты они на актуаторе еще два датчика - положения уже не моторчика актуатора, а штока .... они должны быть точно засинхронизированы с датчиками положения щестерни... ну теперь немного про бюджет - раздатка куплена в разобранном виде за 3 т. руб.... необходимо заменить три датчика и резиновую гофру с рычага. новые запчасти в районе еще 3. т. руб.... работа моя - то есть даром.