Evgen51

Всем большое спасибо, разобрался. Эти сальники тоже заказаны. Значит сальники 90313-93001 заказал зря, будут лежать в шкафу с ЗИП до лучших времен.

Да, именно про этот сальник/пыльник я и имею ввиду. А где указано, что для моделей с разгуженными мостами - дисковыми тормозами выдается: "Выбранная деталь не применима к текущей комплектации"? Меня именно это и смутило. На переднем мосту он есть, а на заднем разгруженном с дисковыми тормозами получается нет.

Может кто подскажет, а то сам уже голову сломал. Решил я махнуть свой задний загруженный мост с блокировкой на разгруженный, при этом переставив свой редуктор с блоком. Приобрел разгруженный мост. Заказал для него новые подшипники, прокладки и сальники по схеме на экзисте. Мост разобрал и начал обслуживать. И встал в ступор, по схеме в книжке и на экзист перед ступицей стоит сальник 90313-93001. Но на мосту его не было, дак он туда и не встанет по конструкции. Начал рассматривать фото задних чулков в интернете и вроде есть разгруженные мосты с барабанными тормозами и отверстия для крепления пыльника тормозов там другие и вот туда этот сальник встать должен. Так ли это, и в мосту с дисковыми тормозами там вообще д.б. сальник?

Бронь. Написал в ЛС.

У самого после покупки авто два года назад (1hz) стояли разные форсунки - 5 "коротких", одна "длинная" - проблем небыло. При ревизии топливной заказывал новые форсунки - 6 шт. пришли короткие - такие как справа. На форуме тему поднимал и сказали наоборот, что "длинные" не от hz.

Спасибо. Но это было год назад. Со всем разобрался. Проводку штатную восстановил. Датчик уровня топлива заменил. Приборку брал от правого руля 1994 1hz МКПП. Немного пришлось помучаться с пинаму. Но в итоге все работает как надо.

Народ, а подскажите ещё по шестерне ТНВД. При снятом ТНВД она может взад и вперёд от руки двигаться? У меня она свободно перемещается. Я так понял она потом к валу ТНВД притянется. Просто не понял зачем на ней подшипник (лобовину ни разу не снимал).

Форсунка и распылители уже заказаны. ТНВД вчера вечером снял и обалдел. Уплотнительное кольцо ТНВД все порвано и залито герметиком. Шпонку пришлось 2 часа вынимать из вала - была замята. После вчерашнего вечера очень захотелось "поблагодарить" рукожопов которые там побывали. Пока извлекал шпонку вала тнвд немного задел сальник - придется аккуратно менять снаружи без разбора ТНВД.

Спасибо. Вроде она. Сегодня проверил все форсунки на стенде. На родных давление открытия 123 - 128 кгс/см². На той которая с 3L -145 кгс/см². Решил заказать одну новую форсунку, а на остальных заменить распылители и отрегулировать давление на 158. Остался вопрос с регулировочными шайбами. Каким образом примерно прикинуть толщину нужной шайбы? Думаю заказать толще родных на 0,2 мм и от них потом плясать.

Спасибо. Так и сделаю после снятия ТНВД. Пока переключился на форсунки. Решил снять и посмотреть на стенде раз уж полез в топливную. Не очень нравилась работа 1-й. Был отчетливо слышен треск на 1200 оборотах. Выкрутил все, и вот что увидел. Первая форсунка явно другая. По картинкам похожа на 105-ку, но проточки нет. Кто, когда и по какой причине ее ставил не известно. Возможен треск из-за "левой форсунки", и стоит ли вместо нее ставить родную от 80-ки?

Вчера начал снимать ТНВД для замены сальников. При откручивании одной из топливных трубок немного провернулся штуцер нагнетательного клапана. Стоит его откручивать полностью и менять прокладку, или закрутить с нужным моментом на старой (думаю был слабо затянут)? Если менять прокладку, то нужно менять сам клапан?

Спасибо. Уже стоят). Перед поездкой не успевал, нужно было гнуть защиту крыльев, т.к. не ставилась на новые фендеры. Брызговики сначала поставил резиновые на цепях, но в начале зимы три были оторваны когда провалились под лед в болоте. Сейчас поставил покороче из полиуретана.

На форуме уже давно. Решил показать свою игрушку. Владею чуть больше года, выбирал долго и, надеюсь, надолго. Это до... А это после... В июне с Мурманска по дороге на Алтай.

Все понятно. Тогда туда не полезу. Заказал две прокладки, а сальник привода вала (который под шкивом) новый в гараже нашел.

Спасибо. 5-ки действительно лишние, неправильно копировал). А на сколько сложно сальник ТНВД заменить? Просто раз уж снимать ТНВД, то думаю лучше махнуть.

Именно поэтому и спрашиваю. Менять собрался все. Но ни разу ТНВД ещё не снимал. Поэтому и спросил - эти 4 позиции это все, или забыл ещё чего?

Темы плодить не стал. Сопливит масло из под ТНВД. Планирую снять ТНВД и заменить сальники и уплотнения. К самой топливной претензий нет. По описанию и схемам понял, что менять нужно следующее: - сальник ТНВД 22544-647405 - Прокладка ТНВД 90301-490035 - Сальник привода вала ТНВД 90311-580065 - Кольцо уплотнительное шестерни 90301-230055 Может чего забыл, или наоборот лишнее?

Если на 9 ножке было 5 В, то и на предохранителе будет 5 В при включении зажигания и подключенном разъёме генератора. Может и контакт плохой на генераторе, но я ставлю на регулятор напряжения.

Проходил. А еще, наверно, часть лампочек на приборке при включении зажигания светятся в пол накала и спиральки нет? Первая ступень не включается, только вторая и на свечах только 7В. На 9 ноге это напряжение не на генератор, а с генератора - клемма L. При включении зажигания должна быть масса, после запуска - 12В. Проверить работу таймера можно так - посадить 9 ножку таймера или предохранитель "Зарядка" на массу и включить зажигание, не заводить. Сам так и делал. Если все так, то лечится заменой регулятора на генераторе. Сам поставил самый дешевый китайский, т.к. не был уверен поможет или нет. Сам долго голову ломал над этим, т.к. нигде описания 9-й ноги таймера не нашел. А все остальные напряжения описаны в книге, и их проверка тоже.

В прошлом году проходил аналогичное. Промывал пару раз не снимая - результат был, но не очень. Потом снял и мыл отдельно, стало еще лучше, но результат не устроил. В итоге отдал меднику 1000 рублей за полную разборку и чистку. Теперь ташкент. Для лучшего результата можно самый толстый радиатор воткнуть.

Отпишу, возможно пригодится кому. С гулом разобрался. Пока был в отпуске пришла б/у средняя банка глушителя. У меня стояла не оригинальная. Внешне отличие только в диаметре банки (оригинальная толще). На деле оказалось, что не оригинальная банка прямоточная, а оригинальная нет. Заменил и теперь кроме двигателя на любой скорости ничего не слышно.

Вот что сегодня получилось: 1. Снял задний кардан. Не изменилось абсолютно ничего. После 60-80 под нагрузкой идет гул. 2. Снял заднюю банку глушителя (Кардан не ставил). Разницы абсолютно никакой. Банка вся целая с наружу, оригинал. 3. Снял среднюю банку. На холостых разницы почти нет. А вот в движении рев просто ужас. При этом характер рева аналогичный, только намного громче и смещен к переду. При этом сама банка внешне целая. Не оригинал. Кронштейн переварен от родной банки. В общем покатались и пришли к выводу, что нужно пробовать сначала банку менять. И наверно взять б/у но родную, новая уж больно дорогая. В пользу банки еще говорит наличие гула при отсутствии кардана.

Все понятно. Именно так и делали. Просто думал, что можно старую пару выставить. Поеду в гараж пробовать опять задний кардан снимать, ну и глушитель гляну.

Зазор выставлен был 0,15. Проверен в четырёх точках. Но пятно, как уже говорил, получилось только с нестандартной шайбой, но при этом с ней рокот. С родной 1,2 пятно было смещено.

В мае авто перекрашивал и перед этим снимал все навесное - багажник силовые бампера, калитку, лестницу - гул сохранился. Подшипники все 5 штук, втулка распорная, сальники в мосту новые. Мост целиком перебирали в апреле. Все регулировки хвостовика и редуктора строго по книжке. Люфтов не было. Только пятно контакта не выставить было - оставили старую шайбу. Нормальное по форме было с шайбой 0,8 (набирали из жестянок от банок, т.к. родные минимум 1,05), но при этом рокот сильный был даже от руки. С родной шайбой пятно на краю зуба и не доходит до середины, но от руки тихо.