Alexandr Nikolaevich

Wolf_crt +100 между загоранием лампочки и выплевыванием колодки может пройти много времени и километров по асфальту, и очень мало времени и соответственно километров если это в лесу да с грязькой жиденькой и с песочком, все это проверено на практике. А кто считает что нужно к психиатру, да ты наверное джипер комнатный и мало представления имеешь про таежные будни.

я сегодня задние перебирал, где колодка вылетела стерся цилиндрик, в прошлом году ставил новые,хотя старые были в полном порядке я их оставил на всякий случай, но бросил как попало и немного ржавчины на них появилось,час полировал мелкой нождачкой потом пилку для полировки ногтей у жены отобрал и ей полировал , раковины мелкие все равно остались,но вариантов нет. буду ставить такой,под заказ месяц,а машина позарез нужна. Передние не разбирал пока не знаю, но задние цилиндрики просто педалью тормоза выдавил и всего делов,думаю передние также наверное.

рем комплект заготовлен давно,но до переда руки не дошли. А вот задние уже второй раз за год перебираю, как колодки про е.. так и перебираю Поршеньки ни чем не полировал?

Опять после трех дневной поездки по тайге и вылазке на асфальт по которому 100км до дому,погода попа, сил ноль, хватило поковырять колесья с наружи отверточкой и все, езда по асфальту 60-70 км/ч, куча матов про антицеллюлитное поведение авто и хрен знает как с этим бороться

А что могло в передних суппортах подкиснуть, сами цилиндрики ?

Спасибо за фото тяга действительно имеет определенный изгиб, я думал что у меня ее просто загнуло чем нибудь, буду пробовать удлинять шпильку. Может действительно поможет.

Я поставил симекс 36" на 16 , шум при давлении 2 меньше чем был на стертой Йеке мт , но как покажет себя зимой тоже интересно, думаю его зашиповать может.

пользовал я аккум FB 80А, счастливо прожил год,но почему то умерла одна банка, пока ездил летом и почти каждый день все было окей, а когда постояла машина пару дней , все харакири , на третий такой случай поехал за новым аккумом , потом завез проверить Фурукаву, ну не мог поверить,что япошка сдох,но факт на лицо, плотность везде норм,но нагрузку не держит и начинает кипеть одна банка. К выбору нового аккумулятора подошел не ответственно и купил какую то Аляску типа маде ин Жапания, но посмотрев в глобальной сети походу ето Китай, и инфы по ним нет. что ж будем пробовать,в переди зима в магазине когда аккум продали сказали,что когда аакум внедрю лучше подъехать ,чтоб ток зарядки проверить, промерили на холостых с ближним светом и печкой в первом положении заряд 14.6 В сказали. что это много и аккум будет кипеть,чтоб за уровнем незабывал смотреть. Что это реально много ? И если да,то как с этим бороться?

я кроме как шпильку до конца открутил еще и тягу немного подогнул, а вообще тяга должна быть прямая или как, блин может она у меня и была загнутая, может фотки у кого есть где колдун видно с тягой

как же теперь определить как оно было до лифта, и если установить удленненую шпильку то колодки получается еще быстрее стираться будут

я так думал , что при лифте колдун реагирует как на разгруженную машину и подкрутил немного колдун, но на юз при торможении раньше идет перед даже после его подкрутки, как его еще проверить

я на 80 ке и не один раз сталкивался с выпадением колодки и торможением цилиндром,а как он сточиться давит жидкость и остается только передний контур, сейчас меняю диски и цилиндрики, а еще решил всегда с собой возить колодки запасные, а то на охоту уедешь лампочка в лесу загориться,не поедешь же домой колодки поменять , задние колодки что-то уж больно быстро стираються, перед и зад одной марки в одно время, зад до железок перед остаток больше половины . И так всегда.

Мои покорители тайги

не всегда реки есть, я так тоже практикую, один раз с дуру даже салон ненароком помылся но это уже другая история :

задолбало уже только сунешься в грязьку как она прилипает на диски со всех сторон и потом при выезде на трассу начинается расколбас, отшкрябывать ее по пол часа задолбался, да и толком с внутренней стороны отшкрябать неполучается помогает только мойка струей под давлением на мойке( специально заставляю отмывать) , но ведь до мойки еще доехать нужно, и получается идет неравномерный износ резины и потом ее вообще хрен отбалансируешь. Кто как борется с этим недугом, думаю не у одного меня такой головняк.

на пониженной переключение на вторую происходит на более повышенных оборотах и иногда дает неприятный толчек, а третью и четвертую я вообще не помню чтоб включало, с снятой фишкой переключения идут также как и без пониженной.

ОМЕ пружины и аморты два года и в хвост и в гриву пробег около 100т.км зима ездил за -50 градусник ниже не показывает, все живое полет норм, думаю еще тыс на 30 точно хватит , единственное вытек демпфер , думаю поставить тачдог

на 80-ке отсоединяется фишка на раздатке с правой стороны сверху и на пониженной работает так же как и без нее, я доволен

на 80-ку VX прав руль сид с эл регул купил бы комплект перед зад серый камуфляж

кокой из трубок на 80-ке выход , а какой вход?

может кто нибудь фото покажет как приспособили радиатор

А может кто нибудь пальцем показать куда и от чего поставить доп радиатор, вариант перед радиатором чтото не очень нравиться мне, куда еще можно воткнуть