Кибербелка

Без Андрюхи эта тема бы вообще не возникла, и как я ему выношу мозг своими дурацкими вопросами в личке только он да я знаем, мне уж порой стыдно как я его замучил. Да помощь нужна, сейчас поддон варить, там металл тонкий а у меня не получается, пока одни дырки, тренируюсь на куске железки. Вот если бы ты подьехал подсказал чего я не так делаю было бы здорово. Завтра и послезавтра буду в гараже.

Не на тоете, но движек тоже 3.4 V6. Поменял ступичный подшипник с одной стороны расход упал на 1.5 литра

Спасибо ценная инфа. Это само собой, уже выставил, сейчас опять переделывать придется. Это зря, если время будет глянь пожалуйста, нужно еще одно компетентное мнение по кронштейнам и как они приварены. Заранее спасабо

Будет два комплекта колес. 33, мож меньше на каждый день и 36 на выезды. Буду делать для стандарта.

Не тут вопрос не так стоит. Производитель проводит тестовые испытания и угол продольного наклона определяется эмпирически. Вот почему на 70х до 92го года угол 4гр 5мин +- 1гр, а после 5гр23мин +- 45мин, я думаю из за того что гидравлика на рулевом появилась, и угол смогли сделать побольше в угоду прямолинейности, но может я и не прав. У меня возможности и сил многократно испытывать управляемость автомобиля нет и нужно попасть как говорят с первого раза, а для этого нужно понимать какие последствия и на сколько влечет изменение этого угла что, что в рамках нашего форума сделать довольно проблематично. Раз у меня вся передняя подвеска от 70ки значит и буду делать как Тоеда сделала.

Не получится покататься, там все на прихватках, реально стремно выезжать, может поворотный кулак с шариком из чулка вынуть. Я вчера еще раз в книжку полез там черным по белому 5гр23мин +- 45мин откуда я 7 гр выдумал? Буду выставлять как надо

ок спасибо большое

это без шансов, но сниму задний и сравню те я могу заказать фланец под этот кардан и он встанет как родной, не важно задний или передний, главное чтобы с раздатки? понял, сделаю.

надо, фланцы не параллельны Все не надо номер, нашел Кто нибудь знает фланцы передний от заднего кроме как диаметром отличаются?

Кто знает номер заднего фланца? Сейчас в экзисте вообще такой детали не нашел :-(

Сегодня сваял вот такую штуковину и установил А дальше чудеса Достал кардан с двойным шарниром. Шарнир в точности как на заднем кардане, ну очень похож. Изгиб небольшой, но на мои хода подвески за глаза, еще и остается. Отверстия на фланце не совпадают с отверстиями на кардане. Какие мысли? Вариант раз засверлить по новой фланец на раздатке, но отверстия под болты не будут полностью внутри окружности фланца. Держать конечно будет но чего то стремно так делать Вариант два поменять этот фланец на задний, У переднего диаметр 102,5мм у заднего 113,6мм, встанет он или нет большой вопрос. Корпус раздатки очень близко к фланцу находится, ушки кардана проходят, и остается буквально 2-3 мм, точно померить не получается. Да и может конструктив у него другой, там шлицы, высота - все неизвестно. Ну и вариант три удлинять старый кардан и его ставить Вот так тесно тут.... Купил себе уровень который уклон показывает Кастор сейчас равен 10град и он на обоих колесах одинаковый вопрос вот в чем нужно ли его уменьшать до положеных 7гр и если оставить так как это повлияет на поведение машины на дороге, может резину грызть быстрей будет или еще чего?

Как нах, ездю быстро, боюсь без него качать будет сильно.

Понял, спасибо. Но это после испытаний, если моя работать не будет.

Мне кардан нужно удлинить на 7 см, ну плюс минус я думаю если старый родной кардан удлинить как раз с помощью двойной крестовины. разьединить хвостовик со стороны раздатки и вставить туда этот шарнир, ничего варить резать не придется. Как его правильно собрать чтобы балансировать не пришлось? в данной ситуации где три шарнира действительно нужна опора у меня два шарнира и шлицевое соединение мне опора промежуточная не нужна, пока. Вот если придется резинку внедрять тогда похоже да. Но вообще это караул, может будет легче редуктор развернуть

Народ а если на обычный кардан поставить узел со сдвоенной крестовиной его все равно надо балансировать? Ну те вопрос в том что карданы балансируются уже в сборе или каждая его часть уже отбалансирована и можно собирать и бить не будет?

Собрал рулевой вал. Сначала поставил с резинкой но в итоге пришлось ее удалять. Т.к. у меня вал рулевого редуктора и вал от рулевого колеса это две не пересекающиеся прямые, на рулевом валу пришлось поставить два шарнира, а из за этого, если еще и резинка стоит, то в ней появляется очень большой люфт, рулевой вал вращается не вокруг своей оси а стремиться как бы обогнуть ее. Блин даже не знаю как по русски написать эту фигню. Короче удалил я резину и жестко соединил вот. Покатаемся посмотрим на сколько сильно будет руль долбить, если сильно даже пока не представляю чего делать. Только рулевой редуктор как то двигать что бы оси пересекались, но ведь как то же на 70х народ ездит.... Установил отбойники, но похоже не в том месте я их приделал. Наверное внутри пружины будет грамотней. Если вварить трубу в верхнюю чашку а уже к ней отбойники то это не даст пружине вывалится ни при каких обстоятельствах, а то сейчас при полностью расжатых амортизаторах пружина болтается. Минус в том что удар будет приходится не в раму а в пружинную чашку, а он как бы консоль. Но на уазках так сделано вроде не отрывает... Сорри за фотки, телефон подыхал и отказывался вспышкой работать

Спасибо, просто это для меня сейчас сложновато

а если совместить телескоп и резинку?

Блин, не реактивная, стабилизатор поперечной устойчивости. Получается пока только так, но это мне кажется ахтунг только у меня эта байда вся вперед выдвигается про поддон А нельзя его к доске шурупами прикрутить и на ней варить чтоб плоскость не повело?

Сегодня поправил панару, теперь в рабочем положении моста она параллельно рулевой. Сделал кронштейны и установил амортизаторы. После этого снял пружины и крутил подвеску во всех положениях, нигде ничего не заедает. Ход подвески получился 19см, но крестится плохо, клюшки, ничего не поделаешь. После проверки все обварил вот такой франкенштейн получился Теперь вопросы, даже два вот что есть для рулевого управления Из двух крестовин, справа, собрал вал, он будет одеваться на руль, а вот что стыковать с редуктором не знаю. Это палка от 70ки (слева) она телескопическая но есть еще вот такая штука с резинкой Что лучше поставить моск сломал Резинка вроде как демпфирует всякую шню, но с надежностью вопросы Палка вроде как точно не порвется, но прямая жесткая связь, плюс степень свободы одна, а резинка в трех направлениях может. Что скажете? И второй вопрос с реактивной тягой Тут я даже запаниковал, не лезет старая, от независимой подвески которая никуда вобще для нее места нету От 70ки тоже не полезет, редуктор с другой стороны, хотя не факт, может ее перевернуть можно. Торсион сквозь раму и рычаги не хочу, видел вариант там либо редуктор рулевой мешает либо поддон картера Че делать не знаю. С поддоном предстоит ужос, 300 баков и месяц ждать конечно вариант но жаба душит.

Дошло, сорри.

Я дико извиняюсь но что такое "база разнесения подшипников" поиском не нашел.

У меня есть полуоси передние Я когда мост разворачивал 60шные поставил, а от 70ки остались, могу отправить

Мда... Как технически грамотный аппарат, один из многих, как на даккаре, да классный Но Колян, зачем он тебе? Где на нем у нас ездить?

Народ а есть критерий какой нибудь 100% что нужно менять сайленты. Вот на моей вроде визуально износа сайлентов нет, едет вроде нормально, ситуацию как у Ziliboba вылечил опустив, после лифта подвески, верхнее крепление панары. Но вроде и пробег под 300 тыс вроде надо менять. А если все это дело купишь, поменяешь, а оно никак не повлияет на управляемость в лучшую сторону будет как минимум неприятно за зря выкинутые деньги и время. Где критерий?