justman

Братцы, перед зимой заметил, что резинка на заднем стекле слева изнохратилась и стала уходить вниз вместе со стеклом. Пришлось стык заклеить скотчем и лазить в багажник изнутри. Прошерстил поиском тему - есть положительный опыт замены уплотнителя на "дубликат" от 9-ки. Но я решил начать с оригинальных резинок, чтобы сначала разобраться самому с этим делом, а потом в будущем, если придется, экспериментировать. На выходных попробую сделать замену уплотнителя. Насколько я понял операции здесь такие: 1. Опустить стекло 2. Снять пластиковую обивку. 3. Вытащить уплотнитель. 4. В зажимы вставить новый и приклеить на герметик. 5. Собрать как было. Все ли так просто?

to Iron Felix: что, только выкручивать и смотреть греется или нет? Мне свечи не выкручивали. Может у меня все-таки свечи. Потому как новая фишка появилась. Я считал, что на горячую у меня все ОК. Но вот недавно проехал 300 км, остановился, выключил двигатель, через 5-7 минут завел (без дополнительного прогрева свечей) и поехал себе дальше. В городе обратил внимание, что на светофоре на ххолостых из моей выхлопной валит чернючий дым, трогаюсь, давлю газ - дым исчезает до следующего светофора. Опять заглушил, прогрел три раза свечи - дым исчез. Теперь так и езжу, выдержку тренирую.

Вполне возможно, что крузак собран умельцами, поэтому производит впечатление новогоднего подарка, а движок - кот в мешке, но скорее всего подубитый или старье. У себя в городе знаю ребят - собрали из двух 100 крузеров один, ну подкупили того-сего, вэбасту поставили, покрасили, смотрится как новый. Но ребята добрые поэтому честно все говорят....... по крайней мере своим. И то продать не могут вот уже год. Так что - номер не читается - это не с проста.

to mspirit: у меня тоже пыльники смялись. Может уже сейчас пора упаковочным целофаном обернуть ;-). to Идущий: расскажи про отличия. В магазинах продавцы не спрашивают левая или правая, их интересует количество.

Вы еще не видели из чего колбасу делают... тоже еще та начинка. Главное как рассказать. A J7 в самолетах разливают и ничего свеженький - известно же, главное - не смотреть! В трудное время живем, вон и дети в пионерлагерях травятся тоже. А мы сами вообще на машинах ездием, и многие без подушек безопасности. Так что все это суета и томление духа. Надо жить да радоваться, что вечером ложишься спать, а утром видишь солнце. Еще бы дети не болели, и жена не морочила голову, но с этим надо просто смирится. Да о еде забыл сказать что хотел - чем проще - тем лучше и желательно без посредников при приготовлении.

Сторона не имеет значения. А качественные различия изделий зависят от производителя. В прошлом году я проездил на старых шаровых (фирма не известна), за год дважды реставрировал и никаких нареканий - бюджетно и надежно. Сейчас поставил корейские CTR - не знаю хорошие или нет, но выбирать не мог срочно нужно было ставить. Цена 750 рублей. А дома лежат тойотовские новые, по поверхностному взгляду - они внушительнее корейских, да еще и с болтом закрывающим отверстие для смазки (цена 2000). Посмотрю через сколько развалятся CTR, а потом поставлю тойоту и сравню.

Все, братцы, вопрос снимается. Спасибо за консультацию. Уровень проверяю регулярно, раз в полгода точно 8-). Просто раньше я тупо переключал на все положения и смотрел - все было нормально, а в этот раз оказалось много, я и забеспокоился. Оказывается надо сразу на L, а потом на снова на Р, этого нюанса я не знал. На самом деле уровень даже меньше чем надо. "Мнительный ты стал, Сидор, ой мнительный!" (из к/ф).

AZIAT, извини, не допер - картинки в установках отключены, вот и не заметил. Благодарю за помощь.

Попытался сделать по слову AZIAT`a`, но после клика "применяемости" (внизу окошка), октрывается новое окно, где трубуется расписать данные своей машины и затем отправляется менеджеру экзиста некое сообщение. Обсмотрел все остальные опции, но ничего другого не нашел. Сориентируйте поточнее куда ломиться кто в курсе.

Вчера замерил уровень в АКПП на сильно горячую (пол-часа по городу на жаре +30С). Оказалось, что уровень зашкаливает над ризкой hot см на 1,5. Считается что чуть-чуть это нормал, но 1,5 см это не много ли? Затем сегодня утром посмотрел уровень в гараже,машину не заводил. Результат - тот же, т.е. уровень постоянен! Что-такое? В принципе коробка работает без нареканий. Полез смотреть уровень из-за того, что на Drive при нажатом тормозе машину начинает неслабо трясти, рычаг раздатки вибрирует как никогда - то ли последствие после аварии, то ли подушки износились. Правда, масло менял давненько - тысяч 30 назад. Но декстрон вроде бы нормального красноватого цвета, нет ощущения выработки. Может слить немного?

а, понял, спасибо. Вот только из екзиста не шлют код для входа в систему. Вродебы регистрацию прошел, на все вопросы ответил...

я вынужден отказаться от поездки на Байкал. После аварии меняю шрусовые соединения. Контрактная запчасть придет через 2 недели. Всем счастливчикам - большого везенья на байкальских дорогах: с дорогой, погодой и друзьями!

Братцы, тут у одного чела в гараже валяются детали от Сурфа. Все оригинальные, в полиэтилене с номерами. Он их привез когда машины гонял из Владика. Положим, поворотники, верхние и нижние шаровые я опознал. Большие затруднения вызывают стекла, поскольку на мой они точно не подойдут, а кому-нибудь другому пригодятся. Можно ли по номеру детали определить автомобиль, к которому они подойдут? Номера: 62712-89113 68112-35180 68102-35010 16712-54230 90250-07057 - мелкие детальки типа втулок.

Хозяин Бигхорна передает благодарность помогавшим форумчанам: один из телефонов сработал, сегодня повезли машину в Н-ск.

А мне из последних запомнился следующий: ХодитГейдар Алиев по рядам одного из московских рынков и вздыхает: "Вай-вай-вай, сколько мозгов из страны утекло!". А про дэвушку в грузинской деревне я еще в пионерском лагере слышал, но все равно весело. Кстати, русские анекдоты потрясающе смешны. Я, правда, не могу судить более-менее полно ни о каких других, кроме польских, поскольку в начале 90-х год жил в Познане. Так поляки просто валялись от наших приколов про чебурашку с Геной, Петьку, Анку и Вас. Иваныча., поручика Ржевского и прочих. Политические у нас горькие и чаще вызывают вздох, чем смех, а житейские очень веселые, и если не замешаны на игре бранных слов, то в основном понятны всем. А вот пример типичного польского анекдота: Идет как-то ксенз, видит сидит на черешне девочка без трусиков. Он ей дает 20 тыс. злотых и наказывает, чтобы ее мать купила ей трусики. Девочка все сделала как велел ксенз. Мать сообразила, что если тот дал девочке 20, то ей-то всяко даст больше. Тоже лезет на черешню. Ксенз увидив это безобразие, говорит ей: "Женщина вот тебе 10 тыс. - сходи в парикмахерскую". Более приличного анекдота я там не слыхал.

Практичный ты мужик, химик! Забрось тебя в какую-нибудь глухомань, так ты и там из двух тракторов и нивы себе что-нибудь наподобь сурфа соберешь и будешь ездить 100 лет. Я так не могу. Вся эта шрусовая фигня в сборе стоит каких-то 2,5 тыс. руб (контрактная из япландии). Если я на сверлах ездить начну, то через год точно неврастеником стану. Извини, но заводские детали всеж как-то логичней. И вопрос есть: что твоим иголкам в триподах стало, что их пришлось заменить. Если это естественный износ, тогда сколько лет машине? to mspirit : затягивал от руки всегда, в прошлом году как-то пронесло, хотя гайки и диски были теже. А в этот раз сорвало, хотя прошел не более 600 км - делал балансировку. Видимо где-то было затянуто недостаточно туго и раздолбало. В общем следить за гайками постоянно надо и не раз в месяц, а так - пошел на 200-300 - подкрутил и едь спокойно. Похоже, становлюсь маньяком по части колесных гаек 8-).

kot003, спасибо за инфу, надеюсь это сгодится.

To sergk65: Да ты что!!! А у меня диски летом не тойотовские, но очень хорошие из япы. Видимо отсюда все мои приключения. Спасибо, вразумил. Завтра поеду за новыми гайками, куплю конусные. Это получается мне два комплекта гаек надо иметь, чтобы менять их вместе с дисками ;-)

В общем, помощь нужна товарищу, который осенью приобрел Isuzu Bighorn, 98 г.в. Всю зиму с ним промучился - двигатель глох, весной спалил стартер. В сервисах Кемерова от его машины отказываются, поэтому ремонтируется у местных умельцев. Но понятно же, что это чудо японского машиностроения для них навроде подопытного кролика. То так попробуют, не получилось, тогда эдак. Короче, замучили машину, теперь она не уже "большерог", а скорее "трупер". Выход один - вести на реанимацию в Новосибирск, было бы куда. Яндексом никаких специализированных мастерских не ловится. Может кто знает, где Бигхорна отремонтировать можно в Новосибе, просьба сообщить.

Да, кстати, о колесных гайках. Я видел два типа: с конусом и прижимной шайбой и просто конусные, говорят (и видимо это так), что лучше первые. У меня как раз они стояли, но разболтались, а я перед поездкой не проверил, все спешил не известно куда.

Желаю жить! А дальше поди разберешься 8-)

Спасибо ребята за отзывчивость. ДВС, телефон записал, беспокоить по пустякам не буду, случится быть в славном Барнеаполе позвоню, Бог даст свидимся. На счет диска. Его обсмотрели с особым пристрастием поскольку внешне он был совершенно нормальным. Основной удар приняла на себя нижняя шаровая, которая стерлась до основания и просто вылетела из соединения, а диску достался грунт на обочине. Короче порешили, что еще проживет, только вот шпильки на замену обязательно. Во время езды никакого постороннего шума слышно не было, только появился скрип в рулевом, когда на месте колеса двигаю. Завтра поеду на СТО смотреть, что да как и заказывать шрус в сборе, а больше никак.

Обратился к мануалу, почитал какие детали составляют внутренний шрус и прошу разъяснений. На картинке нарисовано, что внутри шруса типа тульпана кроме крестовины трипода ничего нет. Мне же механик сказал, что от туда высыпались какие-то игольчатые подшипники, которые обеспечивают работу переднего привода. Если я правильно понимаю, то мне вообще ничего менять не надо, кроме коричневой смазки - мы туда забили черную для шрусов.

Только что вернулся домой в Кемерово. Своим ходом. В Барнауле искал внутренний шрус (наружний оказался невредимым), все напрасно: в магазины такую штуковину не возят (у Сурфов не каждый день колеса отрываются); на разборах Сурфы большая редкость (видимо, если и бьют их, то ремонтируют и снова ездиют), под заказ не меньше 6 000 р., новая, через 2 недели. Параллельно други искали ту железяку в Кемерово и Новосибе. У нас точно нет, а в Новосиб надо с понедельника загружаться. Я было совсем загрустил, но мастер предложил вариант: запихать уцелевшую крестовину на свое место, закрепить на место купленную новую шаровую и таким образом отправляться на все 4 стороны. Короче, собрали, проверили и я покатил домой. 400 км позади и могу сказать, что никаких проблем не возникло, как будто и не падал совсем. Больше 90 не разгонялся, как-то страшновато, все-таки машина недоделанная, хотя боятся нечего - все надежно. Только что нет переднего привода, а так все прежним осталось. Вот такая машинка Сурф...

Вот, братцы, случилось. Вчера на скорости 80 км/ч, отвалилось переднее левое колесо. Сурф пробороздил метров десять по асфальту на диске и припарковался на обочине. Жертв и разрушений нет. Обследование показало, что отвинтились гайки, сорвало 1 шпильку, поломало нижнюю шаровую, и вырвало шрусовое соединение, так что все это колесное хозяйство стало болтаться отдельно. Жидкости никакие не потекли (за 2 часа на трассе под днищем ни капли). Эвакуатором с трассы утащил машину в Барнаул. Через час мастера скажут какие запчасти покупать. Вопрос в чем: есть ли вероятность, что от такого удара уцелевшая правая часть будет в нормальном состоянии или лучше все-таки ее тоже заменить? Будет ли ущерб от такой перегрузки для АКПП? Как быть с рамой? Короче, прошу поделиться опытом и знаниями. К барнаульцам отдельная просьба сориентировать по магазинам города, где продаются качественные запчастя на THS 4Runner в 130 кузове. В общем, Слава Богу за все! И вам, братцы, не дай Бог!