Top_Fuel

Заглянуть камерой можно, это самое простое. Физически разбирать для осмотро более трудоёмко, но тоже можно. Про раздуваться - нет такой возможности понять при помощи диагностики через OBD какая дует хуже, а какая лучше... Городить другие способы бессмысленно - проще сделать написанное выше. Запотевание на парубках ни о чём не говорит, кроме их герметичности, ибо масляная пыль в системе нагнетания воздуха стоит из-за заведенных туда картерных газов.

Я бы сказал что это проблема в переднем редукторе, если реально фланец 1см по окружности имеет люфт... Что касаемо вибрации на ХХ судя по Вашему описанию - смотрите коррекцию работы форсунок. Мотор в основном трясёт из-за них.

Далее: Обзор турбокомпрессоров. Впускная крыльчатка левого уничтожена Причём очень давно, что скорее всего и стала причиной первого ремонта... Но как можно было снова её /турбину/ установить на свежесобранный мотор??? Как??? Да видимо просто, бюджет ремонта скорее всего не предусматривал ремонт/замену турбины, или просто не хватило ума понять что её необходимо ремонтировать/заменить. Итог: я думаю каждый подведёт его для себя сам, и тот кто надумал становиться владельцем TLC 200, и тот кто надумал ремонтироваться... Всем Спасибо! п.с. Мастерам / бывшему владельцу узнавшим себя - Привет! Благодаря Вам у меня есть работа.

Далее: Обзор левой ГБЦ выявил убитые вхлам впускные сёдла, такое чувство что клапан ВТИРАЛИ в них. В результате чего образовалась одна широченная фаска непонятной геометрии... Клапан по рабочей части вообще не поддаётся пониманию, что с ним можно было такое сделать... Вот так кто-то исполнил работу по ГБЦ... Правая ГБЦ.

Далее... коренные вкладыши достойно выжили, до проворота в блоке оставались считанные часы работы... на вопрос почему вместо них небыли установлены оригинальные ремонтные - ответа конечно не получить... ценовая политика не особо весомая, а вот конструктивно оригинал лучше. В NDG отсутствует финишное покрытие, которое является у оригинала наиболее стойким к износу. Так что установка более дешевых комплектующих сводится к мнению что автомобиль целенаправленно собирался для продажи. Задумайтесь те, кто невнимательно подходит к покупке б/у TLC200 с 1 VD... что Вас возможно ожидает, если не уделите внимание при выборе.

вопросов нет, беседуйте. извините что нарушил Ваше сугубо ЛИЧНОЕ пространство.

Далее... Как видим установлены вкладыши вообще не известного производителя, я их индентифицировать не смог... хотя производитель Toyota обеспечил данный мотор оригинальными ремонтными вкладышами, а так же на рынке присутствует проверенный временем аналог фирмы Taiho, NDG ... цена вопроса всех 3х вариантов на фоне любой запчасти данного мотора, а тем более стоимости ремонта - смешная... Исходя из этого непонятно кто и чем мотивирован таким решением...

Далее... Блок загильзовали не совсем правильно. Линия упора гильзы поднята слишком высоко, в момент перекладки поршня большая часть юбки поршня болтается и ударяется об этот стык, следы на тефлоне юбки заметны. Так же маслосъёмное кольцо практически дошло до этого стыка, ещё 1 мм выше и оно бы раскрылось в этом обнижении. Почему так? Да скорее всего потому, что делали это впервые, либо просто поленились дорабатывать гильзу если ее опустить ниже. Всего лишь нужно выпилить окно, операция слесаря 3-го разряда на 10-15 минут на цилиндр. Далее, не понимаю людей, вложить денег в ремонт двигателя, купить новые поршни, заплатить за работу, установить , ладно, пусть даже шлифованный коленвал в 0.25, но вкладыши оригинальные коренные где??? Карл!!! Ау!!! Для Вас Тойота специально оригинал выпустила 0.25 мм ремонт, они совсем другие по составу чем Вы установили. Разница смешная в стоимости.

Небольшое разнообразие в тему, навеяно из общения с одним из пользователей форума... с непонятной позицией жизненной... Выкладывать буду по частям, так что терпения кому интересно. Краткое вступление: /TLC 200, 06.14 года выпуска/ попал в ремонт ко мне мотор, который ранее ремонтировали в 2018 году в соседнем регионе. Проехал двигатель 23.000 км... Уже на этапе разбора двигателя стало понятно, что мотор собирался не совсем компетентным мастером... Лишние шайбы там где их быть не должно конструктивно... + отсутствие оригинальных уплотнительный колец, которые идут в полном комплекте прокладок. Куда делись???

Весеннее... У Вас какие-то притензии ко мне лично? Или в общем ? Так , чтобы понять что донести пытаетесь ...

Верно. Тыщи мастеров круглосуточно делают, некогда им хернёй заниматься... Вас просвещать, информацией делиться, культуру производства Услуг как-то на уровень достойный вывести...А бездельники шкуродёры один мотор неделями/месяцами репортажи снимают. п.с. небольшой секрет открою, второй раз пострадавший владелец готов платить в 2 раза больше, лишь бы не случился третий...

Нормальное фото в инсте в поиске #1vdftv наберите, там полно подобного, народ сам выкладывает в каких условиях работает. Им нравится. И клиенты есть, существует категория людей которых это устраивает. Есть же кто у дилера по 1.5 -2 млн за ремонт обставляет за кафельную плитку. Каждому своё. Это и есть Свобода выбора!

Дежа Вю... такое чувство что я уже где-то отвечал на этот вопрос... Попробую кратко, не совсем удобно сейчас разложить Ваш вопрос на пункты... по кольцам - отличие по тех.документации всего лишь в зазоре верхнего поршневого кольца в замке, для EGR 0.22-0.32 mm, без EGR 0.20-0.30 mm ... Как видим разницы то нет, редкий моторист 0.02 мм вымерять будет, я вообще стараюсь выдержать зазор 0.15-0.20 mm, а это зависит в какой размер расточен цилиндр. Завод даёт размер для обоих вариантов 86.000-86.013 mm. Что касаемо различия по составу металла в кольце/кольцах - да кто его знает, если есть желающий помочь в этом вопросе и провести анализ - я готов предоставить образцы, а самому заниматься данными исследованиями нет цели. Благополучные пробеги - именно на 1 VD у меня нет такой статистики, есть общая, пока есть обратная связь от владельцев. Как правило спустя год-два, информации уже не поступает, обновляю автопарк...да и всех не обзвонишь. Самый первый 1VD в том году 180 разменял, самый короткий который знаю всего 45 проехал, встал по топливу. Именно после него я больше с ЕГР не собираю, ибо видел что там стало внутри и из-за него в том числе... По другим моторам /не 1VD / в которых приходилось исключать EGR отрицательных случаев не знаю. про чистку ЕГР я уже высказывал мнение своё, подкреплял видео - пустая трата времени, ничего вы там нормально не очистите. Как летело в цилиндр - так и будет лететь. Корень сажи кроется в другом, в нашей действительности по топливу/маслу/переодичности ТО/характеру эксплуатации. Создайте идеальные условия - и чистить ничего не прийдется. по промывке форсунок - да это Ваше дело, главное чтобы тот кто вам их моет, дал гарантию что мотор не ляжет... Лично я такой услугой даже и не думал заниматься, но это лично моё мнение, уверен что оно многих не устроит. Я просто считаю что если есть проблема по форсунке - ее нужно снять и заменить / отремонтировать.

Нет в данном регионе знакомых мастеров с опытом по 1VD. Попробуйте по общаться: https://ams-service.ru Возможно они возьмутся, станочный парк у них достойный.

И это правильно.

100% не самый

Тахометр не отображает точных показаний, проведите диагностику у специалиста. Нежелательны такие низкие обороты если они таковые.

Очень согласен, малейшее неудобство на слух, на ж...метр - лучше сразу проверить авто. Но и тут есть сложности, либо человек не обращает вовремя внимание, /ну далёк он этого, или обстоятельства / и вторая сложность, те к кому он обратился не компетентны, не знают что/куда/как или просто дежурная «да нормально всё, что ему будет». Только единицы едут далее к вторым, третьим и предупреждают проблему. Я не веду статистику обращений/консультаций тех людей которые ко мне обращаются, межгород/страна, поверьте их за 19 год только больше стало. Какие-то случаи запоминаются, трагичные правда больше, но бывает вовремя, кому-то даже помог не попасть...

Сложно однозначно дать ответ, не только Вам в этом вопросе. Предположительно пока преобладает версия что частицы впускной крыльчатки левой турбины, возможно совместно с нагаром, но последний не сильно преобладает в моторе, были и в разы хуже варианты. Если не брать во внимание самый пострадавший цилиндр, то в принципе картина для остальных 7-ми обычная, если поднять фото всех моторов бывших в ремонте, то у каждого второго Вы увидите похожие а иногда и идентичные повреждения. /имею ввиду характер задиров/ Есть мнения что льют форсунки, смывается пленка, цилиндр становится «сухим» и появляются задиры от нагара или ещё самой пары трения - но скажу Вам так, не всегда сходится такая версия, особенно когда пропустишь форсунки через стенд в надежде на информацию - а они в норме... или их отклонения ничтожны...или пару штук плохие, но повреждения наиболее сильные в других цилиндрах... Так что копим пока информацию... анализируем, но категоричных выводов делать рано...

Следующие видео будет полезно для коллег, кто регулярно ремонтирует 1VD и оставляет старый масляный радиатор двигателя. Знаю что многие пытаются его промывать, ибо стоимость его довольно не маленькая... Делюсь своим способом/методом.

Это Вы аудитории написали или мне лично? Как-то непонятен смысл... какая бесконечность...какие Вазы... клиенты платёжные... Вы не из Томска случайно?

а я и не спорю. У меня другие задачи. Мне мотор 1VD очень нравится, я вижу в нём хорошее поле для деятельности, в том числе и на улучшение ресурса. Свою деятельность я полностью свёл только к нему. Развиваю тему модернизации некоторых запчастей, вплоть до нового изготовления. Скоро начну катать на стенде, будет ещё интересней. Какой бы у него ресурс не был в стандарте, в РФ их такое количество, что работы хватить лет на 10 минимум...

100% сток... и нет в таком повреждении понятия бедная смесь...конкретно в этом моторе, в этом случае.

По просьбам трудящихся