Top_Fuel

Встречал из-за клина редукционного клапана /кстати очень серьезный узел в этом моторе/ и герметика заводского в маслоприёмнике. Вот прям не поленюсь фото организовать, отложил на работе на салфетку, не верил глазам своим до последнего что он там аккуратно всасывался весь гарантийный период А так конечно нужно все видеть и щупать чтобы версии выдвигать.

Вернусь к отражению света... Чтобы народ не заблуждался если будет смотреть когда нибудь в цилиндр своего мотора: вот пример своего рода зеркала в цилиндре , отражается не свет конечно, а даже шейка коленвала так вот, это хоть и безхоновый мотор по задумке производителя, но ему уже смерть... Хотя это премиум сегмент так сказать... Надежное немецкое качество, которое видело только дорогущие дилерское масло, возило 1-2 человека... / А8L 4.2 FSI пробег реальный в одних руках менее 100.000 км, проблема огромного Жора масла начиная с 60.000 км/

Я скажем так грубо напишу, ну чтоб сильно конкретизировать, ибо тонкости во всех моментах есть, но это надолго может затянуть в разговор, уж слишком всё взаимосвязанно. Поршень горит из-за неправильного сгорания топлива. Это вопросы к форсункам,и подаче воздуха. Задиры в основном от нагара, который образуется на многих подвижных частях ЦПГ, ГРМ. Это качество масла, топлива, температурный режим.

Обещанные фото...

Вы про какое зеркало в цилиндре имеете ввиду? Его там вообще не должно быть, должна быть сетка хона, но никак не зеркало. Это не "никасилевый" мотор, где хона нет.

Очень распространенная проблема разной компрессии по цилиндрам у 1VD-FTV это неплотность прилегания клапана к седлу в ГБЦ. Происходит это из-за отложения нагара на клапане, /фото прикреплю/ который накапливается на штоке и потихоньку начинает попадать в направляющую, т.е. между стержнем/штоком клапана и втулкой. Ес-сно происходит износ втулки и клапан начинает болтаться в ней, убивая при этом фаску как на самом клапане, так и на седле в ГБЦ. Далее понимаете, происходит изменение рабочего давления газов в цилиндрах, особенно в тех где есть проблема неплотного прилегания клапана, начинается прорыв газов во впуск, повышение давления в вентиляции картера, что приводит к ещё более сильному отложению нагара, который очень быстро выводит мотор из строя.

Освежу немного тему... Оно в принципе ничего нового, каждый следующий все однообразно... если коротко: блок загильзован гильзами в нижний замок, поршневая стандартного размера, новая, ес-сно оригинал. Плоскость блока под ГБЦ фрезерована -0.05 мм левая/правая. Коленвал проверен на биение в центрах - оно отсутствует, т.е реальный 0 . Все шейки проверенны на износ, даже 0.01 не получилось поймать. Поэтому корень/шатун вкладыши STD размера. Упорные кольца тоже STD.Шатуны без нюансов, придраться к верхней втулки не получилось. по моменту затяжки коленвала: не крутите 2 подхода по 90 градусов согласно мануалу, гон это полный. 8-9 кг более чем достаточно... А вот по ГБЦ будет интересно, пришлось менять все направляющие...клапана, и резать седла... Поделюсь обязательно.

печалька так мотор потерять...

соберут минимальными затратами... авось и прокатит на 20.000 км... но на 6 месяцев точно не прокатит... если каждый юзать не по 50-100 км... денег пусть вернут за авто, а с машиной сами занимаются, если конечно такой вариант возможен... или пусть часть вернут, тысяч так 500, за эти деньги мотор отремонтируете и притензий к дилеру нет... п.с. заключение конечно ерунда полная... /моё мнение/

потерпите чуть-чуть, выложу продолжение скоро, заканчиваю мотор и поделюсь информацией в полном обьёме.

странно... лишь бы расплывчатые формулировки не придумали... а так там писать то 1 час от силы умными фразами...

считал что я единственный кто сталкивался с таким после того как спецы одни шумку делали... оказывается нет...

Данная проблема по откачивающим насосам не была такая повальная даже в те года... А у ТС вообще рестайл... Долбить дилера однозначно, пусть фиксируют обращение, может поможет когда мотор встанет в гарантийный период...

Это не дорого, если понимать какой объем работ выполнен, что заменено, и какие перспективы после ремонта. Я в первом своём отчёте о ремонте не стал по позициям расписывать, ибо только вникал в процесс ремонта данного мотора, но обещал выложить подробную калькуляцию на обозрение в последующих обзорах. Сейчас как раз заканчиваю очередной серьёзный по ремонту мотор, обязательно поделюсь по позициям что и сколько стоит. п.с. По нику в поисковике можно найти мои отчёты по другим маркам авто, я всегда озвучивал бюджеты ремонтов, народ сравнивал, выводы делал.

Официалы врут... Ну и при таком расходе я даже не представляю как Вы еще продолжаете ездить...

Ответил Вам в Л.С.

да как бы нормальная цена... если не рассматривать покупку у дилера.

Инструкцией громко конечно, но для общего развития полезно, пока по ним мало работ в сети... Моторист видно что с руками, но условия для работы никакие...

2 arxivist Если мотор восстанавливать не будете, /ну мало ли , может новый или б/у решите / - дайте знать, готов рассмотреть вариант приобретения под ремонтный фонд.

Однозначно через замер компрессии, и осмотра цилиндра камерой по возможности. Все остальные пляски, только догадки. Очень похожие симптомы при повреждении колец/поршня/не плотном прилегание клапанов впускных...

Не системная проблема, но на 200-ках встречал уже не один раз разрыв бумажного элемента фоздушного фильтра. При внимательном осмотре приходил к мнению что фильтр каким то чудным образом был влажным, потом возможно высох и стал хрупким. Сила всасывания у дизельного мотора очень нешуточная, вполне допускаю что предел прочности элемента фильтрующего не безграничен... А вот на Хайлюксе ещё интереснее картина недавно была. Фильтр воздушный круглый стоит, с одной стороны где вход воздуха в корпус настолько пылью забился, что резиновая шляпа торца фильтра в хлам оторвалась. Тут конечно вина владельца, ТО только раз в год, сам вообще ничего никогда не смотрит. Чаще делать не хочет, пробег больше 10 не накатывает...но укатывает при этом авто неплохо...

Интересная тема. Читал взахлёб так сказать.

Так по фотографиям видна картина что с мотором... Он просто устал жить... Обратите внимание на фото где поршни лежат, на верхнее кольцо компрессионное посмотрите, оно тоньше чем канавка в поршне, на самом поршне следы от задиров при ВМТ, Далее состояние цилиндра - хона не видно, + выработка от кольца где ВМТ... Просто как белый день, износ ЦПГ в результате тяжелых условий эксплуатации и возможно не должном обслуживании... как не соблюдением периодичности замены масла, так и банально езда при порванном воздушном фильтре, что на дизелях не редкость. Так что пробег вполне может быть реальным... ТС, не расстраивайтесь, всё делается.

Интересная ситуация... Не с такими явными признаками троения конечно как у ТС , но что то похожее по лету было... + к неровной работе двигателя при нагрузке при трогании с места ещё и разгон очень трудный был. Замена фильтра топливного обрадовала клиента на пару дней, потом проблема повторилась. Когда извлекли из бака топливозаборник - не поверили что вообще при таком налёте прям реального гудрона что-то может всасываться. Сетку отмыли в растворителе который окрасился в черный цвет просто мгновенно. п.с. Если не трудно будет, когда причину найдете, напишите.

Проверьте компрессию. Если по этой стороне будет ниже, то прогноз неутешительный.п.с. Вот так происходит при износе ЦПГ https://youtu.be/eHfAidXRpbg