Top_Fuel

Не рекомендую. Но регулярно слушаю истории владельцев /в процессе разбора двигателя/, как они это делали… 😀 Аргументированно, по научному, особо мне сказать нечего, не являюсь экспертом, не владею лабораторией… Но по косвенным признакам «поклонники промывок, добавок» чаще в ремонт обращаются…

п.с. какие интересные радостные комментарии … ну-ну… продолжайте далее, и почаще, почаще… 😆

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200, 2011 года, из г.Атырау Солнечного Казахстана. 😀 + процесс пуска двигателя, обкатки, доставки автомобиля владельцу. Бюджет ремонта составил 1.3 млн ₽ Времени ушло много. 😎

Контакты в доступе свободном, достаточно кликнуть на ник Top_Fuel … Но в этом году я вряд ли смогу Вам помочь…

Откуда такие цены на турбину … 😂 170.000₽ стоит новая, естественно оригинальная турбина. Аналоги от 20 т.р откровенный подвальный Китай до 80-90 т.р за более менее заводской. 140 т.₽ в принципе норм стоимость, если реально снимались 2 турбины, реально менялась горячая часть правой и ес-сно их ещё обе сделали. Но тут заказ-наряд смотреть нужно, в котором должны быть отражены все необходимые расходники при данной операции. Иначе есть вариант что часть работ и не делали… Ну и фото/видео отчёт однозначно. 😀

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV от TLC200 2008 года на МКПП из г.Владивосток. (дефектовка в сообщении №1272 на странице 64) Двигатель был собран, упакован, доставлен в МСК для более быстрой доставки в г. Владивосток. Через неделю был отправлен специалист для установки двигателя, его пуска, обкатки. В процессе пуско-наладочных работ столкнулись с небольшой проблемой, но героически в течении 24 часов её решили. 😀 Далее пару-тройку дней автомобиль проходил процесс обкатки, проверки. По окончанию процесса передан владельцу. Процесс ремонта в общем был не быстрым, без учёта времени доставки двигателя в ремонт составил 4 месяца. (день получения двигателя - день вручения автомобиля). Бюджет только ремонта двигателя как всегда космический, для большинства аудитории - почти 1 млн.₽ 😆 В остальном вся информация наглядно есть в видео. Приятного просмотра.

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV TLC 200 2011 года выпуска. Двигатель ранее был уже ремонтирован криворукими мастерами. Обзор его дефектовки в сообщении №1275 на странице 64. Ремонт как всегда был не дешёвым, бюджет только по двигателю составил почти 900.000₽, + N-я сумма дополнительных желаний по автомобилю в общем. Время ремонта ОТ и ДО получилось 4 месяца 2 недели и 3 дня. 😀 Лишних 2-3 недели прилетело из-за некоторых технических нюансов, которые в будущем могли бы повлиять на эксплуатацию автомобиля. «ГОСПЛАНА» у Нас нет - поэтому спокойно всегда РЕШАЕМ возникающие порой моменты.

😂 вчитываться… Вы сами проанализируйте что пишите… какое чудо случилось. 😀 п.с. форсунки Вам делали специалисты, железо меняли, на стенде настраивали - и их хватило на 1.5 года (50-60 тысяч км), а потом Вы плясать начали вокруг машины… В конце пляски специалисты посмотрели в бубен (сканер) и приговорили к замене 4-е форсунки… Но вдруг знамение явилось Вам, и привело оно Вас к специалисту (так же всего лишь со сканером), который ВСЁ вылечил и Вы довольны. О, Чудеса!!! п.с. ещё ездит авто или продан?

Я по-своему воспринимаю вязкость, поэтому мой выбор отличается от рекомендованного в мануале.

Это бензиновый двигатель. 😀 п.с. возможно на большое ТО в течении 10-20 т.км данный автомобиль заедет, тогда при замене свечей зажигания смогу заглянуть в цилиндры, да и так хотелось бы послушать. Но решение принимают ☝️там 😎 - не хотят по 500 км лишних накручивать.

Между этими фото 1 год и 6 месяцев (без 2-х дней). Пройдено 100.000 км после капитального ремонта двигателя. Можно смело считать этот «не квалифицированный», «с нарушением технологии», «гаражный» ремонт имеющий право на жизнь. 😀 То, что обещает завод-изготовитель, двигатель показал практически в нон-стоп режиме.

Приходилось уже кому (из переоформленных авто) сталкиваться с страховыми компаниями? Как ОСАГО оценивают при повреждениях? Так-то практически все элементы Вами указаны, и дата их свежее самого автомобиля… Есть на эту тему информация?

Маркёр, которым отмечаются болты при закручивании. При таком расходе масла, как Вы пишите (1 литр на 2500 км) - Вам стоит обратиться к специалистам которые делали ремонт вашего двигателя. При обычной (спокойной) эксплуатации не может быть такого расхода масла.

Вот только сегодня забрал из ремонта. Не задний правда… Передний. 2 новых оригинальных крестовины, замена их квалифицированным специалистом, с последующей балансировкой вала, покраской. Специалисту за работу 11.000₽. Крестовины типа около 7000₽

А зачем оставлять пустые «бочки» ? Это как минимум кустарщина, как максимум вредно… Я не силён в газодинамике, но расширение газов в бочке пустой, а потом их сужение - пользы думаю не приносит.

Лично я не вижу в них смысла. Да и в заводской комплектации (для более цивилизованных рынков) выпуск прямой. Разные артикулы только в средней части (резонатор). (тут может быть не точность, или резонатор, или глушитель разные. Надо открывать каталог уточнять.)

100% п.с. свежачок прям 10 минут назад снимал 😆 IMG_3191.MOV

Коллега поделился сегодня видео. IMG_3131.MOV IMG_3133.MOV

Похолодало просто, вот динамика и появилась. Ну край может информативность MAP сенсора поменялась на 0.1 секунду 😀, из-за грязного фильтрующего элемента в этом бочонке.

Более конкретно описывайте детали. 1. после ремонта чего? - форсунок или двигателя 2. 50-60 тыс.км за какой период? 3. На фирме где ремонтировали, основываясь на какие данные приговорили 4 шт ? Снимали на стенд, по показаниям коррекций, или на слух/глаз?

Я думаю легко можно найти на каких-нибудь файл-обменниках. А дальше что? Вы готовы рискнуть испытать непонятный файл на своём авто? 😂 А если там подлянка записана в топливной карте? 😆

Результат чрезмерного попадания сажи в цилиндры… Фото поршней левой стороны. Самый пострадавший 6-й цилиндр. Верхнее поршневое кольцо просто стёрлось. на остальных 2/4/8 - износ канавки в поршне, под кольцо. Актуально к сообщению #1467.

По теме пробега 😂 По времени между 1-й фото, и 2,3 - около 2-х месяцев… п.с. Да, не РФ страна эксплуатации.

1. Наглядно в сообщении #1464 вам показано где стоит деталь 90917-11036 2. Конечно интеркулер нужно снимать для удобства замены детали 90917-11036

На заметку, тем кто обращается за услугой Кап.ремонта двигателя. Контролируйте такую позицию как масляная форсунка охлаждения поршня. Если Вам их оставляют старые, то однозначно требуйте чтобы их проверили на жёсткость крепления трубок к самому корпусу/клапану. С виду форсунка может быть целая, всё типа держится, но стоит приложить усилие - и место пайки отваливается. Участились случаи когда данное имеет место быть при эксплуатации по «плохим» дорогам. Находят потом при вскрытии двигателя их в поддоне, при условии что в двигатель никто ещё не лазил. Поэтому самое верное решение, это установка новых. Но и тут необходимо напомнить, чтобы их правильно выставили как в отверстие поршня, так и отдалили от выхода юбки с НМТ. п.с. на фото пример как трубка рассыпалась у меня в руках. Видно по «закопчёной»части что трещину она дала давно, держалась на честном слове. Приложив к ней очень небольшое усилие - и она отвалилась. Хотя тест на открытие прошла, и в принципе я легко мог её установить… Ну и фото поршней, от коллеги из СПб… Автомобиль прибыл из Турции своим ходом в ремонт, но доезжал на честном слове. Форсунки были обломаны, ибо мотор ранее делался, и ориентацией скорее всего пренебрегли.