Top_Fuel

Самоваром если бы не бодяжили... В МСК ДТ намного лучше, на обратном пути и расход меньше, и машина едет лучше.

Есть такой дефект, попадается регулярно, выжирает пятнами поверхность цилиндра. Нутромер с точностью 0.01 не способен показать, но есть специальный прибор для измерения шероховатости поверхности, я думаю он бы показал отличие от обычной поверхности.

К обзору сборка шорт-блока 1VD-FTV, ГБЦ для Toyota Land Cruiser 200 2016 года из г. Магадан 💪 Двигатель полностью собирать не складывается по времени, + сам владелец чудесно умеет крутить гайки 🔩, я практически на 💯 уверен что всё далее будет собрано достойно. В принципе можно было его и не отправлять ко мне из такой не близкой географии, но в процессе общения с местными специалистами станочных работ, выяснилось что иметь довольно неплохой станочный парк - это ещё не значит быть специалистом ... Не, если не задавать вопросов, не обсуждать тех.нюансы при выполнении работ, не спрашивать за качество их выполнения - то спецы однозначно 😂 широкого профиля... и хотят за свои услуги подороже даже чем в «сгнившей» Америке... Поэтому пришлось пойти человеку на встречу, самому владельцу принять затраты на ✈️ авиа доставку как неизбежное, но сделать всё правильно. В итоге был произведён ремонт блока цилиндров, отремонтированы ГБЦ, турбины. Теперь о самой истории, которая особенно будет полезна тем, кто собирается приобрести дизельный Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX450D. 🔴Готовьтесь к тому, что Вам придётся ремонтировать двигатель. И это случится раньше чем Вы ожидаете.🔴 Вкратце было так: приглянулся человеку TLC200 в Хабаровске. Цена выше рынка на пол-мульта, но кристально прозрачная история жизни авто (как окажется с первого взгляда, в конце видео я прикрепил фото этой истории. Не показатель конечно, но тем не менее... ), состоятельный владелец, сказочные рассказы как машина в идеале по всем возможным параметрам, ничего кроме ТО, 3-й авто в семье, и прочие бла-бла-бла. Рейс ✈️ Магадан-Хабаровск и вот он во всей красе TLC200 2016 года с пробегом 75000 км, от успешного честного банкира любящего свой автомобиль. 😀 Сказка нереальная. Нал 💵 на стол, ключ 🔑 в карман и Хабаровск-Магадан на одном дыхании. И даже переплату как таковую не жалко, за идеальный автомобиль. Но не всё так красиво... Каким бы глухим, слепым, владелец TLC200 (с 1VD-FTV) не был бы, рано или поздно приходит время и слух, зрение, обоняние улучшаются. Вот и тут, слух-то говорит в подсознание, что не как часики мотор работает. Сейчас уже более-менее информации много, и первым делом владелец смотрит коррекции топливных форсунок... и одна показывает не слишком радостные цифры. И тут Мы познакомились 😂 Продал я топливную форсунку, со словами «она тебе не поможет»... Так и подтвердилось. Ну что, бывает, так-то не новый ведь автомобиль, 6 лет, мотор тоже может износиться... Буду ездить пока ездит, а там хороший стук вылезет- приблизительно такие сложись планы на будущее. Но не долго ждать пришлось, буквально неделю времени и «загавкала» правая цепь ГРМ, точнее гидронатяжитель цепи, от нехватки давления масла. А тут всё просто, снимай маленький поддон и смотри чего в нём лежит. 😀 А там сюрприз - в виде обломанной форсунки охлаждения поршня... стружки от вкладышей, поршней... Мелкой ещё правда, но это буквально вопрос пару сотен км. Ну а заглянув в мотор снизу, всю картину сразу нарисовал маркёр на болтах, шатунах 😂 сначала мысль 💭 владельца посетила, что это типа «японец» на заводе рисовал 🤣🤣🤣, но я его расстроил... Нет, это ручки «рукожопа» слесаря рисовали, который при сборке двигателя не выставил масляные форсунки охлаждения поршня чётко в нужные места, на нужном расстоянии от низа цилиндра. Операция не требующая высшего образования, каких-то сверхспособностей... - но готова загубить всю работу... Вот такая вот история... бюджет которой очередных 500+ тысяч ₽. (это при условии что человек сам себе собирает двигатель) Выводы: - не верьте продавцу до последнего, старайтесь максимально вникнуть в историю жизни автомобиля, его ремонтов. Появится сомнение - откажитесь от этого варианта. - максимально вникайте в осмотр двигателя перед покупкой. Поверьте мне, если очень внимательно всё рассматривать, можно увидеть делался двигатель или нет. - если продавец признаёт ремонт двигателя, и вы в принципе согласны с таким вариантом - максимально подробно изучайте что, кто, где, в каких условиях, чем - ремонтировал данный двигатель. Надеюсь данный пример пригодиться кому в жизни. Всем Добра! Спасибо за Внимание! 🤝

Одно наблюдение... с Крузаками дизельными я довольно давно общаюсь, где-то с 10-11 года... Плотно ремонтом двигателя (дизельного) с 15-го... Так вот, Мотюль в жести 5/40 никогда не угорал в них года этак до 2016-го..., ровно как и оригинал Тойота той же вязкости, ровно как и G-Energy/Eneos. Именно этих 3-4 вида/бренда я использовал при ТО... За редким исключением варианты когда тяжелая эксплуатация, к примеру на Ахтубу тянет прицеп с лодкой которая больше чем крузак по размерам и ещё шмурдяк наложен, и валит при этом как на легковушке. Звонили даже типа уровень загорелся, чего долить. Других случаев особо то и не было... А вот с 16-17 годов масло совсем летучее стало... и если ориентироваться на КМ, то снижение уровня начинается где-то с 3-4 т.км пробега, и к 6-7 тысяч практически к минимуму подходит.

Ну и по теме, Bardahl до 5.000 км пробега жалоб нет. Потом может начинать угорать немножко 🤏 в зависимости от режима эксплуатации.

Странно... те же Европейские дизеля из Японии в удручающем состоянии... 😂 Если европейцы хоть раз в 30 тысяч ТО делаю, то Японцы походу вообще не меняют масло... (на европейских дизельных автомобилях) Я отталкиваюсь из опыта общения с коллегами из г. Владивосток, которые каждый день имеют дело с дизельными Европейскими автомобилями из Японии, Кореи. п.с. Кстати, нету особой разницы в состоянии Японского дизеля из Японии, или Европейского дизеля из Японии. Одинаково имеют загрязнения,износ, повреждения... (при соответствующих пробегах) 😀 💯 Главное при продаже убедительно рассказать что Всё Всегда делал вовремя, денег не жалел.

п.с. с периодичностью ТО ошибся, каждые 10 т.км

Не реклама, просто делюсь жизненным моментом отремонтированного 1UR. Прошёл ровно год эксплуатации после ремонта двигателя. Пройдено 63.000 км в режиме повседневной эксплуатации, где трасса 90% пробега. ТО каждые 7000 км, вязкость масла 5/40. Расхода, угара - нет. Так что в принципе такой вариант ремонта двигателя имеет право на существование. Toyota очередной раз подтверждает свою ремонтопригодность. 😀

Трубку EGR за 10₽ ?

К обзору довольно интересный жизненный вариант, который возможно будет полезен потенциальным владельцам дизельного TLC200. Историй таких становится с каждым днём больше... и задуматься есть над чем. И так, имеем TLC200 2011 года выпуска с пробегом почти 250.000 км. (не будем вдаваться настоящий он или нет, не особо это докажешь, как и не особо опровергнешь) Автомобиль однозначно хороший, покупается легко, если есть желание, возможности и радует состоянием, историей жизни, обслуживания. (какие только я уже красивые сказки не слышал, и про третью машину в семье, и про дедушку с бабушкой на дачу по выходным, и про то, что "ничего не делал, езжу и радуюсь и Вас до Сан-Франциско и обратно довезёт") Куплен, эксплуатируется, радует. Но наступает время (в данном случае это был второй год эксплуатации, ибо за первый год автомобиль проехал 10.000км) когда начинаются мелкие проблемы. Естественно приходится обращаться к специалистам, и тут важно понять правильный ли ваш выбор... насколько данные специалисты компетентны в данном двигателе. На данном примере "компетентные" специалисты посоветовали/приговорили к ремонту/замене топливные форсунки. Сказано - сделано. Владелец купил новые, оригинальные топливные форсунки. Их установили - но ничего не изменилось в лучшую сторону. (фотографии данных диагностики прикрепляю ниже). Решили "специалисты" образовываться далее, за счёт владельца, и сделали простую операцию - измерили компрессию. Показания владельца расстроили... Не то,чтобы прям совсем всё плохо, но вариантов только 2 - или продавать автомобиль, или готовиться к ремонту двигателя... Странно, Да? Только можно сказать купил, проехал то всего ничего, а ещё воспоминания как хвалил авто прошлый владелец...- и вот тебе печаль, особенно когда надежда есть на легендарную надёжность... Поделился со мною владелец данного авто информацией ещё в сентябре/октябре 2022 года, я ему привёл пару-тройку примеров подобных жизненных, на том и расстались. В середине января 2023 года автомобиль прибыл своим ходом, для ремонта двигателя. В принципе правильный подход, когда автомобиль всем устраивает, менять на что-то лучшее нет желания. Да и так-то 250.000 км за 13 лет это всё таки довольно прилично, можно смириться, напрячься и дать новую жизнь двигателю. (ну так это по началу думалось) В процессе демонтажа двигателя у меня уже начали появляться вопросы...к истории автомобиля и какие работы на нём делались нынешним, прошлым владельцем. А уж когда пошёл в разбор / дефектовку сам двигатель - пошли и мои комментарии... Так-то если честно, желание связываться с двигателем в который уже кто-то залазил - НЕТ, тем более когда это "рукожопы"... Те, кто внимательно вникнут в видео, поймут что двигатель собирался ПОЛНОСТЬЮ ранее человеком всего лишь умеющим крутить гайки, не умеющим читать/смотреть/понимать тех.литературу по данному двигателю. Осталось выяснить только кто/когда, и при каком владельце. Выяснилось, что первый владелец юр.лицо на всё сроке гарантийных обязательств, и в промежутке 100-150 т.км автомобиль был продан физ.лицу... который проехал еще 100.000 км и ничего не делал с данным автомобилем... (можно от души посмеяться) Только вот маркер которым поршни не так давно подписали, ещё маслом не успел смыться... Это как можно было сделать так безобразно ремонт двигателя, что и форсунки охлаждения поршней упали в поддон (причем сразу после запуска, я в этом уверен), и коромысла/клапана/втулки направляющие/канавка в поршне под верхнее компрессионное кольцо имеют такой износ... В общем информацию к размышлению / обсуждению я вам на обозрение считаю донёс. Теперь о главном, (не считая возможного обмана при продаже, не моё это дело): - двигатель ранее был отремонтирован не профессионально, не качественно, не в полном объёме. Соответственно обречён. Вполне возможно, что заказчик ремонта мог и не знать как ему выполнили ремонт, к сожалению в нынешнее время это так и в большинстве случаев. - "специалисты" участвующие в поиске/решении проблемы - не специалисты, причём не с лучшим видимо зрением... При замене форсунок, раз уж туда полезли, можно было разглядеть что и мотор уже делался, и состояние у него уже всё... Для Вас трудолюбивый народ Китая самый дешёвый видео эндоскоп сделал, чтобы вы его в цилиндры опустили посмотрели, что форсунки менять пустая трата денег и времени. Но видимо и его у вас нет...а грудь-то колесом что Крузак заехал... Про осмотр коромысел я даже не пишу, понятно что они даже и не знают об этом... - общий бюджет ремонта будет КОСМОС, (не забываем что владелец уже потратился на "специалистов" ), что можно было избежать, если очень внимательно подходить к диагностике, осмотру двигателя перед покупкой. Да это не просто, но если очень этого хотеть, то всё же можно себя обезопасить... на период более чем 20.000 км... Далее уже заканчивается лимит текста. Будьте внимательны! Всем Добра! "Специалистам" Привет!

1. затягивающихся хомутов в системе охлаждения 1VD нет, и на радиаторе тоже. (оригинальных) 2. ОД по телефону устанавливает объём потерянного антифриза? Опыт видимо... 3. Ехал и видел колебания стрелки, и продолжал движение - не стоит об этом говорить. Увидел, остановился, заглушил - вызвал эвакуатор. (есть тема про 1UR, где вытек антифриз... 1.5 года судились с ОД, при этом авто новый и на гарантии - решение не в пользу владельца. Нельзя было продолжать движение когда стрелка упала... решил судья 😆) Последствия: - если реально 3 литра, то маловероятно что это отразится на дальнейшем ресурсе двигателя, и тем более турбин. Если литров 5 зальют и более - то ГБЦ с большей вероятностью подогрелись. Как проявится в дальнейшем вариантов достаточно, итог будет один - ремонт двигателя. п.с. скриншот бы работники ОД случайно не сделали, лишнего вы немного написали.

Не замечал за тем чем пользуюсь подобного, но буду иметь ввиду.

в а/м Феррари магнитола тоже в Китае сделана. Но я про другое бы упомянул, но толком так и не понял в разговоре, был владелец в курсе что ему не оригинал установили или нет...и старые оставлять сервис-менам конечно широкий жест... В пакетик, в гаражик - и пусть лежат, мало ли...

К обзору дефектовка двигателя 1VD-FTV от TLC200 2008 года на МКПП, без системы EGR (араб) из г.Владивосток. Автомобиль проехал 200.000 км в экспедиционных условиях. Тонкостей особо не знаю, не расспрашивал владельца слишком уж подробно. Разговор был коротким - нужно отремонтировать двигатель, высылаю. 😀 Двигатель получен, приступаем: - из беглого осмотра отмечаем приличное количество мелкой пыли во впускном тракте, неоригинальные турбины (обе) Далее в процессе разбора узнали что форсунки топливные ранее ремонтировались. Давно. Ориентировочно вспомнилось года 3-5 назад. В конце обзора будет уделено этому ремонту внимание. В нашей полосе страны некоторые комплектующие (фирма) не совсем известны... По протоколам со стенда диагностики форсунки живые, но в них присутствует грязь, удалить которую в полном объёме можно только с разбором...но на 3-х форсунках прошлые мастера сделали подлянку, ведущую к замене корпуса форсунки / эл.магнита... Нет желания особо связываться с таким конструктором. (на авито им путь, там всё продаётся) Из глобального: - гбц к сожалению для такого пробега оказались очень сильно изношены. Сколько видимо могли, доживали из последних сил. - сильный износ ЦПГ, верхней канавки поршня под компрессионное кольцо. Несмотря на чистый впуск, ибо система EGR отсутствует как опция изначально, пыль нещадно делала своё дело. Тут вопрос больше к воздушному фильтру, герметичности соединений. Надеюсь владельцем будет установлен этот момент и исключён в будущем. - вкладыши коренные дотянули до последнего. Благо чистое везение что коленвал практически не пострадал. До более страшной картины оставалось совсем немного. В остальном остались чисто мелочи, изношенные коромысла клапана старого образца и так бы отправились в замену. А вот старые оригинальные турбины жалко, что были брошены в сервисе где их заменили на неоригинальные... Восстанавливать которые и желания особо нет (из за актуаторов довольной хлипкой конструкции) и возможно даже конструктивно под них нет нормальных комплектующих. (физические параметры посадочных мест новых запчастей)

В моих случаях как раз был щелчок. А со скрипами я один раз сталкивался, WDэхой залил резиновый чехол/пыльник который в полу - и больше не слышал 😂

В поиске на Авито пишете “трубка EGR 1VD” и покупаете за 3.000₽ легко. Что касаемо щёток стартера - тут конечно хозяин-барин, но лучше бы было установить новый оригинальный щёточный узел (это 2 щётки за 3-4 т.р), и новую обмотку статора (это ещё 2 щётки за 5-7 т.р.) Практически получили бы Новый надёжный узел, про который лет на 5 можно забыть.

Не редкое явление. Сталкивался пару раз.

к обзору дефектовка 1VD-FTV TLC200 2014 года, с пробегом 140.000км, эксплуатация которого проходила в суровых условиях Казахстана. Автомобиль помимо городской эксплуатации, постоянно в путешествиях по Казахстану. Сами понимаете климатические условия отличаются от наших Российских, в том числе есть особенности местного значения - это и качество топлива, и качество обслуживания. На личном опыте покупки дизельного автомобиля в описываемой стране знаю - с дизелями в Казахстане сложно, пока только всё развивается, в плане достойного обслуживания, ремонта. Сразу предвижу вопрос, когда был заглушен EGR - отвечаю, было это не так существенно давно по времени / пробегу, + компетенция исполнителей желает лучшего... Особым фактором продления жизни данному двигателю особо это не сыграло... Видео обзор состоит из 2-х частей, описание к 2-й части прикрепляю к видео, описание первой части касается больше к обзору состояния автомобиля, его прикреплять не буду, желающие могут прочитать его отдельно. В процессе разбора двигателя сделаны следующие выводы: - подход к обслуживанию двигателя нужно менять однозначно. Установить жесточайший контроль за исполнением работ при ТО. Обязательный контроль устанавливаемых запасных частей / расходников. Либо делать самому, чтобы потом с себя и спрашивать. 😀 - период между ТО сократить, т.е делать это чаще, ибо условия эксплуатации явно экстремальные Теперь по общей картине повреждений двигателя: - из обзора станет понятно что двигатель вышел из строя в результате оплавление поршня 8-го цилиндра. Естественно это вопрос к форсунке в большей степени, посмотрим что покажут результаты их исследования. Но, состояние других узлов и компонентов дают информацию к размышлению что ресурс данного двигателя подходил к концу. Исключив событие по форсунке, жить данному двигателю не меняя условия эксплуатации / обслуживания ну тысяч 50... а может и меньше. Да, по косвенным моментам износа некоторых деталей, с большой долей вероятности пробег очень даже реальный. А так конечно жалко, пыль своё дело потихоньку делала, и фильтр жёсткий контрафакт, и повреждения впускного тракта после фильтра... EGR отключали специалисты широкого профиля, я такой способ технический вижу впервые 😂 (касаемо варианта глушения охлаждения теплообменника) По факту: - гбц получат новые направляющие втулки клапанов, новые клапана впуск / выпуск. На левой ГБЦ 8-й цилиндр замена 2-х впускных сёдел однозначно из-за перегрева, + вопрос за выпускные ещё. - турбины однозначно ремонт. Левая конкретно отработала, с ней полная программа, правая возможно обойдётся профилактикой. - коленчатый вал надеюсь останется родной, это покажут результаты проверки на биение в центрах. - блок цилиндров однозначно в гильзовку - топливная система (форсунки) после второго этапа тщательной диагностики скорее всего отправится вся в замену. Ремонтировать данную модель форсунок (2012-2015)нет смысла, опыт уже есть, наработанный годами... трудами... часть 1

V9X от гейбрака Renault/Nissan 😂 похуже 1VD всё таки...

Миллион ? 😂 168 оригинальных поршней израсходовано мною за 2022 год более 2.5 тысяч штук продал мой знакомый поставщик в МСК (168 можно вычесть) неоригинала Teikin я думаю продано в разы более на территории РФ. б/у поршни так же в этом круговороте з/ч (достаточно погуглить Авито) Расширьте свой кругозор, даже в самом забытом / забитом автосервисе есть в ремонте этот дизельный двигатель. На Ютубе даже ленивый моторист и то контент пилит как собирает этот двигатель. Не стоит ограничиваться аудиторией своих знакомых, форума. Поверьте или проверьте - картина куда намного интереснее 😆

Всё 🤣 понеслась. Основной эксперт экспертов, мастер мастеров, чемпион чемпионов пожаловал в тему. 😆 модератор походу Сча всех прикроет в очередной раз. 😀 п.с. но иногда капитан 🧑‍✈️ пишет по делу

Можно очистить впуск от шлама, можно даже умудриться очистить до идеала каналы в гбц, можно напрячь все возможные ресурсы мозга и очистить впускные клапана, чтобы они стали легче, чтобы перестали из-за веса убивать седло, рабочую фаску на клапане и.т.д - но вы никогда не уберёте нагар с жарового пояса поршня, канавки под верхнее компрессионное кольцо... А уж если криворукие исполнители будут данной процедуры - то Ваш мотор ещё быстрее сдохнет, чем вообще туда лезть. IMG_8935.MOV

Руками, с помощью обычного набора инструментов. Разбирать много. п.с. перевести АКПП в нейтраль, и докатить до эвакуатора

Вряд ли стучание по стартеру поможет... да и с блоком EGR вы до него просто не дотянетесь. Сначала бы неплохо проверить питание идущее на втягивающее стартера. Если оно там появляется в момент нажатия кнопки START , то проблема в стартере. п.с. на фото как раз этот разъём. Вид сверху, за бачком уловителя картерных газов. (Левая клапанная крышка)

Первое. У вторых нет полномочий так отвечать. По окончании истории я согласую с модераторами насколько возможно этот случай оставить в этом разделе. В курилке нет интереса размещать, ибо это касается 1VD с пьезо форсунками.