Top_Fuel

Лучший выход - это Webasto в режиме догревателя. Автомобиль в ваших краях обычно утеплённый войлоком с кирпич толщиной 😀, так что отсутствие подогрева через EGR особо сильно врядли ощутится. Кнопочку PWR Heat главное включённой оставлять. Так же есть вариант установки термостата 82 градуса, оригинального, но великого тепла на ХХ это не принесёт, на сокращение времени прогрева не повлияет.

Двигатель просто чистый, отмывать там нечего 😀 С EGR масло моментально чёрное становится...

Бедные арабы, африканцы, австралийцы... и пару тысяч европейцев... Нет у них такой хорошей, добро приносящей системы EGR... Умные японцы решили не оснащать их рынок таким замечательным инженерным решением... 😂 п.с. на фото абсолютно новый 1VD-FTV с 76-го Крузака (снят пока временно с нового автомобиля, пока идёт подготовка самой машины). ДВС не имеет систему EGR. А/м куплен у ОД г.Гдыня, Польша.

Коммерческая техника платит хорошие деньги, огромные даже я бы сказал... Заказчики не выносят мозг - «а почему так дорого?» ... «а можно подешевле?» Их намного меньше чем физиков со своим хламом, соответственно спокойней жить... Я иногда попадаю на очень интересных персон, сдающих в обработку... Мастерам-приёмщикам не только молоко давать нужно, им курсы психологической разгрузки назначать нужно. Вот реально, если хотите и посмеяться, и поплакать, и сделать выводы об тех.образовании некоторых «мотористов», владельцев «а кули там его собирать, Сча я книгу / интернет почитаю, я когда-то бате москвич помогал в гараже капиталить...» - постойте на приёмке абсолютно в любом моторном центре... и Вы поймёте куда катится 🌍 Мир...

Есть ещё круче... но как правило там обрабатывают детали для спец.техники, и им просто не интересно связываться с такими ‘нищенскими’ заказами... По РФ 🇷🇺 знаю пару-тройку таких организаций, которые просто с обычным населением не работают... Нет экономического смысла. Даже если заниматься Феррари... 😂 У меня когда спросили, зачем мне это нужно - я начал про точность осей, плоскостей, шероховатость поверхности, влияние температуры резца при обработке... Короче засмеяли 🤣. Завод-производитель и так отдыхает по качеству обработки, ибо гонят они ширпотреб... и работает при этом...

по просьбе общественности

За тот который не помеченный, спрос с самого себя. 😀 Есть печальный, дорогой опыт 😢... Фактор отвлечения в процессе сборки аукнулся через 1.5 года... Благодаря архиву фотографий убедился в этом. Клиент финансовых затрат практически не понёс. Есть. В процессе создания ролика.

1VD-FTV TLC200 2016 87.000 km Северодвинск 🦈 /сборка,установка, обкатка/ К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска. Пробег до ремонта двигателя составил 87.000 км, обзор его поломки есть в теме 3 месяцами ранее. Из основного: - блок двигателя загильзован гильзами в верхний упор, под стандартный размер оригинального поршня. Плоскости под ГБЦ обработаны. Работы выполнены на ЧПУ станках. - коленвал остался родной, был подвергнут лёгкой полировке всех шеек - поршни естественно новые, оригинальные. Поршневые кольца фирмы ТР - ГБЦ получили новые направляющие клапана, новые клапана IN / EX, правка фаски всех сёдел, обработка плоскости. - ТНВД получил новый насос подкачки топлива - новые топливные форсунки - исключена система EGR, DPF в том числе убраны катализаторы, сажевые фильтры. ПО в блоке управления изменено. - турбокомпрессора отремонтированы Остальные мелочи можно увидеть при внимательном просмотре видео. Двигатель был собран, установлен, обкатан. Автомобиль доставлен в желаемый пункт передачи владельцу. Время ремонта ОТ и ДО составило 3 месяца и 5 дней. Бюджет ремонта 1+ млн.₽ (там совсем маленький хвостик) 😁 Остальным счастливым владельцам подобных автомобилей совет - внимательно подходите к обслуживанию автомобиля, вникайте кто, что, и чем обслуживает Ваш авто. Всем Спасибо за Внимание! 🤝

Тут чуть другая система нужна для этого двигателя, более производительная. В голове ношу мысль как она должна быть для реального эффекта, для удобства монтажа и обслуживания. Были порывы начать реализацию этих мыслей, но для опытного образца нужно запускать 3D печать... Столкнулся с очень слабой инженерной компетентностью таких специалистов в своём регионе... Почти уже сам подошёл к покупке принтера PRUSA, но понял что не освою моделирование, чисто из-за времени, ибо основной работы много. + для конечного продукта нужно будет разместить заказ на изготовление алюминиевого бачка... Специалисты есть в другом регионе, но при прощупывании почвы понял что у них желания особо нет работать над пробным образцом...даже если потом будет заказ на серию. Прикинул стоимость всего этого проекта, возможный спрос и понял - да нафиг оно мне не нужно 😆 Ориентир реально цивилизованного комплекта, который будет радовать своим внешним видом, не иметь никакого колхоза в установке, выполнять функцию отвода/очистки/разделения картерных газов и быть при этом лёгок в обслуживании - 50.000₽ при 50-ти комплектах. Комплектов 10-20 реализовать будет не сложно... с остальными сложно, аудитория массовая вон, фильтра воздушные неоригинал обсуждает, ибо оригинал дорого считают... Поэтому пусть всё остаётся как есть. 😀 п.с. на фото пример бака аккумулятора потока картерных газов. Внутри он не пустой, там своеобразная система секций. К нему армированные, причём утеплённые шланги с фитингами, фитинги в клапанные крышки по обе стороны, пластиковый переходник вместо стандартного бачка вентиляции, и магистраль слива масла обратно в двигатель... Так что про 50 т.р это я ещё скромно для такого авто 😁 У Moroso только бак 800$ стоит ...

Не факт что данный прибор правильно отображает нумерацию цилиндров. Вероятность даже не 50/50...

2.5 месяца - это норм, если действительно ВСЕМУ уделили внимание... Вопрос - я так понимаю Вы пошли по пути ремонтного размера поршневой? т.е Teikin... Это Ваше личное решение или Вам рекомендовали таким путём идти?

Клиент поделился фото. Приаргунск суровый зимой... 😀

Нет, такую доработку у меня не заказывали. 😀 В теории это не сложно, на практике никому не нужно. Ездят же остальные 99% владельцев, им болт длинный в защиту пока не вкручивали... 😂 Ну и так, раз тему подняли: - эксплуатация авто продолжается, машинка накатывает КМ активно. На 1.11.22 уже 40+ пробега после ремонта. Пробеги в основном трасса, расходники оригинал, масло вязкость 5w40. Переодичность ТО - каждые 10.000 км

В Личные Сообщения лучше написать ✍️ 😀 с подобными вопросами п.с. физический замер компрессии на данном двигателе процедура не простая, ни один владелец продающий авто не разрешит этого делать. Можно посмотреть только «электронную версию» данной процедуры, но она далека от истины... п.с. посмотрю, напишу вам в л.с. чуть позже

1. Условия / характер эксплуатации явно требовали сократить меж.сервисный интервал. Пробег в км накатывался очень медленно, а моточас по моим подсчётам х5 получался... 2. Отсутствовал контроль за физическим исполнением ТО. Конечный воздушный фильтр был неоригинальным, был установлен Masuma MFA-T003. п.с. по данному пункту я расследование не проводил 🤣 мне как бы лично это не нужно. 3. Отсутствие понимания что вообще происходит при ТО. Автомобиль всегда выдавался со словами «всё хорошо» , «всё сделано», «всё проверено». На мой вопрос на каком пробеге перестала работать система DPF - ответа нет. Но строчку работ «Диагностика двигателя» якобы помнят в каждом заказ-наряде. 🤣 Сейчас как раз изучают документальный оборот... в юридическом поле... п.с. даже в последнем обращении уже для ремонта двигателя (точнее для замены форсунок 😂) , проводилась диагностика, и не было выявлено что система не активна. 😀 А дипломами все стены увешаны. /специалисты/ Про выбор вязкости масла, про активность EGR не буду, - это для других тем...

Обзор дефектовки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска с РЕАЛЬНЫМ пробегом 87.000 км Всё строго по классике. 🤣 Всё практически одно и тоже из года в год, из пробега в пробег... История владения, обслуживания - ВСЁ как у ВСЕХ, бережная и ответственная. Масла / фильтра только у ОД, топливо только на брендовых / проверенных АЗС. Никаких удалённых / заглушеных EGR, никакого ЧИП-тюнинга. По факту: - критически изношенный блок цилиндров - износ компонентов ГРМ в ГБЦ /клапана, сёдла, направляющие/ - износ левой турбины /холодная крыльчатка/ - не активная система DPF в результате забитых сажей каналов подачи топлива для прожига сажевых фильтров /результат работы системы EGR/ п.с. Кстати, вопрос контроля за работоспособностью данной системы полностью на совести ОД при проведении ТО. Только всем на это пофиг... Из положительного - форсунки живые, можно продать 😀 чтобы купить новые. Всё остальное - отремонтируется.

Слова 😂 п.с. ну и для таких положительных новостей есть специальная тема на форуме.

Глобально разные сравнения. 😀 🤣 Да и суть тут ( сообщение #251) в другом - риск положить новый двигатель китайским 💩, при этом ещё и быть обманутым «специалистом по запчастям» их происхождением за свои же деньги.

Информация для тех, кто столкнётся с приобретением форсунок 095000-978 Denso. Будьте внимательны, ПАЛЬ на каждом шагу. Описываю случай, как хороший специалист по запасным частям для друга купил форсунки. Владелец очередного 1VD находящегося в ремонте привёз форсунки. Уже сразу смутил цвет упаковки (картона), точнее его оттенок. Ну да ладно, с картоном может проблемы. :-) Следом информационная наклейка производителя настораживает своим и цветом, и шрифтом. Но тут можно сослаться типа может в какой другой стране упаковку делали... (это версия специалиста по запчастям). Вскрываю - ну не такой как всегда вкладыш с предупреждающей информацией. И цвет, и шрифт... Далее к форсунке конкретно: 1. Код коррекций набит непривычным шрифтом, и вверх ногами. Никогда такого не видел. 2. Уплотнительный О-ring на форсунке тоньше привычного оригинального, и под ним какой-то код из цифр. Подобного никогда не наблюдал ни на одной форсунке. 3. Транспортировочные заглушки входа/обратки форсунки - на входе конфигурация заглушки ранее не встречалась, на выходе обратки - вообще от версии пьезо-форсунок. :-) 4. Цвет/шрифт артикула/серии на корпусе форсунки не привычный... Диалог с специалистом по запасным частям подробно описывать не буду, скажу что примеры якобы каких-то друзей с Дальнего Востока которые пачками данные форсунки устанавливают - не впечатлил. Ну а потом зашёл на АлиЭкспресс и нашёл один в один данные форсунки... с ценовой политикой 8-11.т.р

По ровной местности может он и не скучный, а по перевалам я сразу обратил как активно работает АКПП и как снижается скорость в подъёмы. Конечно и Дизель в стандартной мощности не верх совершенства, но полегче ему существенно. Да и есть куда ещё поиграться с моментом/мощностью. (до разумных пределов конечно) Про надёжность / ресурс не будем 😀 тут всё давно и так понятно, хотя ходят слухи умопомрачительных пробегов с приставкой ‘вообще ничего не делал’ ...

Каждому своё. Даже тема вроде есть на форуме. Обе версии имеют свои + | - , радости и огорчения. п.с Я к примеру лично на себе испытал разницу 1VD / 1UR. И эксплуатацию и содержание. (короткий срок конечно, но тем не менее...) Не знаю как 5.7 мотор в жизни, но в тот же Невильск доехать 4.6 просто мёртвый... (АКПП работает в 2 раза чаще /условно/, ибо момента нет...) И самым шедевром считаю ГБО на бензиновых версиях 😂 где главная мотивация - экономия ₽ из-за расхода топлива...

FullSizeRender.mov

Да ладно Вам 😀 всё можно правильно сделать, и будет только радовать. Как показывает время всё довольно успешно и надёжно, при должном обслуживании.

Вы меня не так поняли :-) В вашем видео отсутствует звуковая дорожка. С 2-х устройств смотрел - просто тишина.

Верхнее - новый образец с 2012 года (точнее с какого-то месяца конца года 2011) Нижнее - 2008-2011 + гидрокомпенсаторы тоже стали другими. Изменения эти прошли без какой либо огласки для масс владельцев. Если первая версия считалась изначально надёжной - то зачем вторая? 😀 (причём первая версия тут же пропала из производства, к заказу невозможна. Даже если заказываешь по старому артикулу - прийдет новая версия) Соответственно владельцы первых были оставлены один на один с возникающей проблемой их износа.