trkaa

давление скорей всего у всех одинаковое, по диаметру смотреть надо.

d\s это водительская сторона n\s пассажирская спереди дс слева потому что водитель слева, а не как в австралии сзади дс справой стороны по тому чтов австралии водиттель с права и там бак. а вобще вот http://www.ironman4x4.com/fitting-instructions/suspension/general-suspension-info

По моему тут на форуме несколько человек писали, что амортизаторы фоамцелл в марозы выходят из строя.

я про то, что выступы с верху бака будут всегда с воздухом, или там какие нибудь трубки хитрые в каждом?

может я чего не увидел, но ведь эти выступы на баке заполняться не будут!?

если правильно поставили, то ничего не надо, а если не уверены, то да. Если увас получится номер разглядеть не снимая форсунки, можно и без съёма конечно всё переписать.

заново прописывать не нужно. Нужен сканер на котором можно посмотреть на каком цилиндре, какой номер форсунки и просто расставить правильно форсунки. Номера обычно на верхней части, если их уже ремонтировали и присваивали новые номера - должны быть наклейка на форрсунке.

нельзя форсунки как попало ставить, даже исправные. им на хитром стенде присваиватся номер. Этот номер прописывается в мозги, в этом номере зашифрована корректировка впрыска.

Если должны были бы хорошо охлаждаться, поставили бы перед радиатором, а тут наверное должны хорошо увлажняться)

японские инженеры не тупые, просто проектирование машины это всегда компромисы. Размещение блоков в таком месте это один из них. Ну и на моей стороне опыт эксплуатации этих блоков под капотом, а на вашей, что ?

не выдумывайте, нормально блоки под капотом ходят.

при замене подшипников столкнулись с тем же. поставили на кожуха заплатки, всё нормально ходит.

В специализированных магазинах по подшипникам. Шириной 10 мм не найдёте, Я поставил 12 мм, всё отлично подошло.

А усиления сделаны так , чтобы ни один картер не пострадал, даже если вся защита до него достанет.

Что кустарного в этой защите?( вся на чпу сделана) Под первым листом тоже есть упоры. Про то что защита проехала чухлому вы видимо пропустили, пластиковую (супер неубиваемую) после этого выкинули. Эстетики добавьте себе на защиту днища, а масло меняется точно также как и с любой другой защитой.

Сделали полную защиту днища из алюминия 8 мм https://www.youtube.com/watch?v=lIPFejlIDbE

Проверь компрессию и форсунки, только после этого можно будет думать брать не брать.

Читайте. Это не фен, греет охлаждающиую жидкость. https://www.drive2.ru/b/2453225/

Рассуждение человека который ни разу на такой машине не ездил, ни по дороге, ни по бездорожью. А видео, как эти машины себя на тяжёлом бездорожье чуствуют, я так понимаю вами не воспринимаются. У меня тоже в общем всё.

Сколько народ денег отдаёт - сами спросите, но полмиллиона для хорошей машины это не много, причём даже если просто считать запчасти. А теперь давайте я вам посчитаю про путешествия пешком. Предположим вы захотели путешествовать на автомобиле, сам автомобиль миллиона 3, плюс немного зарядить его) - ещё миллион. И того четыре. А машину надо ещё чинить и заправлять. Лучше на эти деньги купить квартиру в москве, и сдавать её. А на эти деньги путешествовать.Но так как после покупки квартиры лишних денег на экипировку не останется, то придётся путешествовать с одним пакетом в руках. А спать можно и под кустом, мыж не лгбт. Это я к тому, что глупо доказывать, что хорошо подготовленная машина (ХОРОШО), хуже стока. А если вам это кажется не оправданно дорого, то это скорее проблемы вашего заработка. (Сам не зарабатываю миллионы, но людей которые строят такие машины понимаю)

Posttonato - пользуясь вашей логикой в рассуждениях, можно легко доказать, что путешествовать лучше пешком, причём не с хорошим рюкзаком, а с целофановым покетом. Кому дорого - ездиет на стоке и чинит бампера. Гоамотная подготовка стоит несколько дороже чем вы посчитали.

И немного про экспедиционник. Правильно подготовленный 200 может совершенно спокойно двигаться по дороге со скоростью 140 и выше ( а это как было сказано примерно 80% любого путешествия), при этом упраляемость будет почти как у стокового. А дальше можно свернуть с дороги куда угодно и проехать по достаточно тяжёлому бездорожью. Благодаря независимому передку по грунтовкам также можно ездить очень быстро и с комфортом. Именно совокупность этих качеств делает 200 самым лучшим экспидиционником на данный момент. А на 80 просто добраться до бездорожья - целый подвиг. Сам видел как дизельная 80 на 35 колёсах не могла фуру обогнать, которая ехала 80. Да к безкомпромисно рубилову 80 подготовить легче, но это и не требуется от экспедиционника. А по поводу силовых бамперов, очень много лесных дорог где в колеях и ямых вы как минимум поколете пластик, с силовыми бамперами это беспокоить не будет. Ну и то, что калитку каждый раз открывать фу фу фу, а вот запасное колесо на крышу закинуть - это вобще легко)))

Не много для тех, кто думает, что на 200 можно только по дорогам кататься.

На самом деле всё просто, но этот момент практически никто не соблюдает. При установки проставок нужно сохранить работу болтов на срез в горизонтальной плоскости, иначе с очень большой вероятностью их будет гнуть. Добится этого можно только жёсткой установкой проставок на раму - сваркой. Это не много сложней и так почти не делают. У меня был опыт лифтоки своего уаза проставками, даже с болтами м12, вместо м10, их всё равно согнуло.

Ссылку дать не могу( Но могу рассказать про один момент, который нужно соблюдать при лифтовке любого кузова. Если интересно - напишу.