karpal

не видишь разве? это электрика! троса смехотворно мало...

хоть бы и так - все равно новый делать. лана, нечего флудить. завтра должна инфа быть, судя по г-ну электронику.

могу предложить махнуться кузовами

сочершенно незачто извиняться. рад помочь.

короче, как я понял, заглохло это. тогда я их ставлю.

не знаю. я скорее всего освобожусь поздно. так что предложение снимается.

пропустил я эту тему, но подолью от себя масла в огонь: почему-то никто не вспомнил, что есть РАЗГРУЖЕННЫЕ задние мосты у 40-к, которые по колее практически совпадают с 70-ми...

совершенно верно у него нету межосевого диффа - машина же в подписи 4раннер 61-й кузов! тогда фуллтаймов не было это его hilux singlecab. морда только коцана и заменена на боевую, труднобъющуюся

на самом деле ничего суперсерьезного. чертежи тюнинговых сошек есть (в штатах они $200 комплект), можешь найти где изготовить. рулевую тягу недостающую тоже можешь сделать или от 70-ки взять, редуктор стоит баксов 200 наверное праворукий, может дешевле. в раму вварить две трубки и одну поверх (крепление нового рудуктора). всего делов-то! товарищ так и сделал, у него тоже 85г сурф. 36" колеса.

чтобы радикально победить родное "паровозное" рулевое приготовься приложить руки и кошелек, особенно если хочешь 33" колеса. замена и установка на новое место рулевого рудуктора на редуктор от сурфа с независимой передней подвеской, покупка "тюнинговых" over-steering сошек на кулаки моста, хотя у тебя правый руль, но нужно будет колдовать, ибо они делаются в штатах, соотвественно для леворуких машин.

москвичи! предлагаю например завтра вечерком, после работы встретиться на площади курчатова (северо-запад) и померять расширители - подумать надо это или нет. заодно может Химик со 130-м кузовом на себя их примерить чтобы наглядно убедиться в полезности/бесполезности их для его (и большинства раннерной аудитории) кузова. соотвественног пофоткаемся и покажем внемосковской публике.

Основной вопрос философии: сколько делать матриц. Не мог бы уважаемый джин приложить расширители один к другому и ответить на вопросы: 1. Задние расширители между собой одинаковые? -- естественно они зеркальные, кроме того у правого "вштамповка" под лючок топливного бака 2. Передние расширители часом не являются обрезанными задними? -- нет, они разные, смотри фотки внимательно, там видно Если оба ответа положительные то матрицу можно делать одну, а не 4! Это и по времени и по деньгам куда как проще! Что-то мне кажется что все так и есть - на глазок по крайней мере. В выходные поговорю с парнем - не возьмется ли снять матрицу. Тогда и станет ясно все. -- для самурая они были как раз одинаковые, тут такое не прокатит.

у меня колеса ничего монструозного, 31х10.5 BFG A/T на 7" дисках с вылетом -14мм вроде, так вот торчат очень прилично наружу из арок. их эти расширители закрывают с приличным запасом. если ты это имел ввиду под функционалом.

на 130 надо свои делать - посмотри внимательно на то, как стоят расширители на фотках - они стоят на характерных для 61-го кузова рельефных "расширителях" арок. примерить конечно можно, но без толку. 100%

нда и я вам еще добавлю - из фибергласса получатся лучше родных ибо не нравится мне чтото их пластик... вот еще фоты: [attachmentid=6780] [attachmentid=6781] [attachmentid=6782]

он не отвечает на ЛС. а пояснение дал воизбежание, а отнюдь не в качестве осуждения.

если я не ошибаюсь, то у тебя кузов 130-й, хоть ты и интересуешься деталями 61-х. коммерцию я делать на них не собираюсь и поощрять ее тоже не хочу - если все скинутся и как-то договорятся с желающим/ми их воспризвести это было бы отлично, а так, вперед, заказывайте в штатах. был бы рад получить комплект копии расширителей - мне этого будет вполне достаточно.

вот такие. мне привезли комплект. цену можете не спрашивать - друзья везли. дам оперативно скопировать тому кто хотел бы воспроизвести их всем заинтересовавшимся коллегам по кузову (как - не знаю, со стеклотканью дела не имел), например на неделю. на две или месяц не дам. кто возьмется?

Привет, Андрей. А лишнего у тебя нет, леворульного? 102910[/snapback] к сожалению нету. праворульный 60-й есть. Ну если не запара, то нарисуй. А то я сомневаюсь, что смогу найти для примерки всякие-разные редуктора. А что, 80-й действительно надежнее (толще, больше и т.д.) раннеровского? Вал-то, вроде, одинакового диаметра. Раннеровский наверняка проще будет воткнуть, тем более, что Siper уже подробно все это дело описал. Если б я хотел 80-ку, я б давно ее купил. Для моих целей из нее ничего толкового не построишь. 103002[/snapback] в выхи нарисую. ранеровский проще воткнуть. насчет крепости-некрепости 80-го не могу ничего добавить - свое соображение написал.

я могу себе представить как лифтовали патрол - 160й наверное, да? мало задрать машину - нужно корректировать высоту рулевого. естественно если мосты на патроле были перенесены под рессоры, то ведущая рулевая тяга вместо горизонтали встала по диагонали и работа подвески стала уводить руль (bumpsteer). нужно поднимать точку крепления тяги к кулаку на высоту лифта, а на пружинных машинах еще и панар - они должны быть параллельны с ведущей рулевой тягой. а то может еще обратный процесс работать - когда на месте рулишь, машина приседяет на нос или поднимает его - взависимости от того куда руль крутишь!

рад был помочь кстати, забыл у меня есть и те редуктора и другие - могу нарисовать силуэты редукторов с сошками и с местами дырок, сделать pdf файл в масштабе 1:1, а вы распечатаете, вырежете и поприкладываете

-- привет! чем могу, как говорится: Какой все таки редуктор брать? Мне сказали, что 80-й, вроде как, покрепче ранеровского. --рулевые редуктора всех крузаков (60, 70, 80) имеют 4 точки крепления, в то время как ранннерные (независимый передок) - 3. из раннерного редуктора сошка выходит назад, а из крузаковского вперед. сначала давай определимся какой брать - крузаковский или раннерный (у тебя родная хайлюксовская паровозная тяга, так?) если раннерный - Серега siper уже вешал фотки - все достаточно просто. погляди как сделать тебе чтобы у тебя "ведущая тяга" (от будущего редуктора до кулака) не засекалась при ходах подвески с "промежуточной тягой" (между колесами) - ты получишь точку куда у тебя должна приходить сошка редуктора/крепление ведущей тяги. далее ты берешь два редуктора - раннерный и крузаковский (одолжи зч у товарищей например) и посмотри как они встанут на лонжерон так чтобы сошка приходила концом в выверенную точку. Но как он встанет, пока непонятно. И где его брать? И все таки что брать 80-й, Ранеровский, праворульный, леворульный? Снаружи рамы ставить или изнутри? --скорее всего ты увидишь что крузаковский нельзя поставить потому что с другой стороны рамы мешает привинчиванию его кронштейн опоры мотора. но даже если можно вварить трубки под крепления редуктора между пластинами кронштейна опоры мотора, то стоит проверить не пересекается ли он с кроншнейном амортизатора и не цепляет ли его колесо при ходе вверх. естественно отпадает опция поставить его внутрь рамы, поэтому редуктор тебе будет нужен только ...-рукий (вставь вместо ... с какой стороны у тебя руль). а раннерный должен встать без этих проблем и выбор у тебя будет - внутри рамы или снаружи. внутри естественно не будет мешать колесу, зато возможно придется двигать радиатор, также смотри как пойдет вал к нему - не будет ли у него на пути например выпускного коллектора. если же оба три варианта по-твоему встают с одинаковой легкостью, то прими в рассчем что чем ближе редуктор к продольному центру рамы, тем меньше нагрузка на конец лонжерона. кстати америкосы оперируют так же углом наклона редуктора - для выгадывания высоты крепления тяги (крестовины вала рулевого позволяют). уфф устал даже писать.

у товарища в Кирове машина как у тебя - сурф 85г (полностью мостовой), с 3Y подготовленный для бездорожья. он ставил карбюратор weber 32/36 вместо штатного и машина таскала 35" колеса, а после замены родных главных пар в мостах на 5.29 - стала легко таскать 36", но ведь к хорошему быстро привыкаешь и он тоже ищет варианты воткнуть дизель в нее. собственно об этом думал и я, чтобы поставить диезелек вместо своего 22RE и немного иззучил вопрос. короче если ты собираешься ставить 3L или 5L, то ищи колокол кпп (картер сцепления) от дизельного хилюкса - у них стартер с другой стороны. остальное - песня выкидывай всю бензиновую требуху и ставь дизель. особенно придется повозиться с проводкой чтобы грамотно удалить ненужные провода, да и радиатор посмотри, если есть возможность лучше поставить для дизеля. товарища можешь найти тут же, его ник siper, правда он щас в отпуске на пару недель, так что может не сразу ответить.

ОНИ еще ждут покупателя

я б на твоем месте продублировал бы в конфе по лендкрузерам.