karpal

Диффы должны подходить, только нужно менять фланцы под карданы - они разные, но это просто. кроме того у дизельных 40-к в подавляющем большинстве пары 4.10, что хорошо для того, кто хочет колеса побольшее на 60-ку поставить. В остальном по мостам не скажу - у 60-к мосты на 7см шире, рессоры другие по ширине и по-другому стоят. Возможно короткие полуоси от 40-к пойдут на 60-ки, слышал такое где-то. Кпп от 40-к с моторами серии В не подходят на 60-ки с 2H без переделок, а раздатки должны (у раздатки тоже нужно будет менять фланцы).

tornado! хо! у меня та же пестня, поставил и получил лифт в 13см теперь езжу как позорный "девяточник"! успокаивает то, что при постановке переднего моста на рессоры машина выровняется, хотя я все равно ТАКОЙ лифт не хотел бы. резинки я заказал родные вместе с новыми родными серьгами (до этого стоял самопал), серьги сейчас стоят вертикально, то не есть хорошо. отбойники для езды по пересечнке придется удлиннять, а то может выгнуть рессоры в "обратку". амортеры у меня стоят хайлюсовские BOGE, на пределе, при переезде лежачих полицаев это здорово чувствуется, хотя в общем мне ощущения от подвески нравятся - так плотненько идет машина! у тебя есть мысли по амортерам? я думал попробовать по каталогу подобрать ранчи-5000, а то имеющиеся у меня 9012-е не встали - длинноваты слишком. кстати товарищ отлифтовал петяриными рессорами такому - у него задралось еще выше, он купил плазу арктик и она потекла через неделю...

к сожалению не подойдут

интересуюсь! вопросы: 1. размеры можно огласить? 2. есть ли железиевые багажники для раннеров? (и их размеры пожалуйста) спасибо

купил в кемпе пару задних BOGE от хайлюкса

все еще продаются!

спасибо! буду подбирать!

уважаемые, подскажите, у короткой 70-ки LJ/RJ какой кардан длиннее - передний или задний? и будет совсем ОГРОМНОЕ спасибо если кто скажет на сколько (хотя бы примерно). спасибо!

Тяга, на сколько я понимаю, при опускании моста, разворачивает его в сторону кардана. Именно для того, чтобы избежать критических углов. Кроме кардана, возникает дополнительная нагрузка на редуктор. Если ты за два года без нее ни кардан, ни редуктор не сломал, то может и не так все страшно, но я побоялся ее ампутировать. 62836[/snapback] тяжеловато ей будет развернуть редуктор в сторону кардана - рессора помешает. эта тяга загадочная скорее всего работает против прокрутки моста от подаваемого на него момента при подключенном полном приводе, т.н. traction bar, америкосы часто ставят подобные штуки на задний мост, особенно после перекидки мостов под рессоры (там где они были над рессорами штатно). зачем он у тойоты на переднем мосту - для меня загадка, нигде больше такое не встречал. хотя может быть гасить так же момент проворота моста при торможении. вот кстати посмотрел в каталоге экзиста (тут) - эта штука называется Torque Rod, то есть грубо говоря "моментная тяга". а насчет загадок еще очень хорош ниссан с рулевым патрулей 160/260 - зачем там система рычагов при гидроусилителе...?

да, я выясню точно и скажу

порядка 150 долларов

наш один очень известный модератор решил стереть координаты места, где можно заказать данную вещь в москве, так что интересующиеся - пишите мне в личку - я вас направлю туда.

на целых 10 тысяч!!! 7500руб пара, а не 17500! см в барахолке! http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=5704

заказанных в shop.land-cruiser.ru цена - 7500руб за пару! бонус - уже запрессованные новые сайлент-блоки передних креплений тел 8 916 6017482 или пишите в личку

а зачем моторчик? америкосы торгуют такой полезной вещью - набором для апгрейда привода блокировок родных тойотовских - с электро на простые и надежные тросы. вот тут можно посмотреть: http://downeyoff-road.com/ChassisComponents/index.htm

меня интересует, отписал в почту.

наличие документов обязательно! жду сообщений в личку. спасибо за внимание

1. если ты думаешь что рама от хайлюкса-пикапа (а не сурфа) - это легко проверить - у хайлюкса по крайней мере другие крепления кузова (кроме первых двух пар) - погляди на остальные, сразу увидишь если они "колхозные". кроме того у хайлюксов другая рама изза разницы в базе - одинаковые с раннером базы только у синглкэбов (двухдверные - двухместные). 2. у хайлюксов-пикапов мостовых другое рулевое (паравозного типа), посмотри не колхозным ли образом установлен передний рулевой редуктор, кроме того у раннеров крепления рулевого редуктора с обоих сторон на лонжеронах одинаковые, с одной стороны висит редуктор, с другой висит маятниковый рычаг. ps мой раннер тоже бъется как хайлюкс по базе экзиста

по московским меркам это нормально. но вероятно можно поискать и найти дешевле (бывали прецеденты)

кстати отверстия в раме замечательно и гораздо быстрее сверлятся специальными "стаканами":

Привет! "что-то родное" это такой же паровозный редуктор только с гуром? речь не просто об опции "нет гура на паровозном руле - ставь нормальное рулевое с гуром", я скажу из опыта американских коллег, подтвержденного Сергеем - чем плохо родное хайлюксовское "паравозное" рулевое: - при больших (а у тебя они очень большие, америкосы-кроулеры на таких ездят только с хромолибденовыми полуосями и шрусами) колесах очень большой риск сломать U-образную сошку (см фото выше). - не позволяет грамотно сопроводить лифт подвески лифтом рулевого - мешает нормальной артикуляции (читай: достижению больших ходов) подвески - при означенной большой артикуляции подвески отдает в руль (bumpsteering) я на 40-ке буду ставить рулевой редуктор от 80-ки

Сергей ушел уже с работы (счастливец!) так что я за него вкратце продолжу ответом тебе. Выкидывается вообще паровозное рулевое как таковое - редуктор, тяги эти вдоль рамы идущие. Берется редуктор нормальный (как у лендкрузеров к примеру) - от раннера с независимой подвеской или от лендкрузера - разница в количестве болтов крепления редуктора к раме: 3 у раннерного и 4 у крузерного, а так же положением сошки: у раннера назад, у крузера вперед. соостветсвенно для рессорной машины более удобен редуктор от раннера ибо не цепляется за рессору, а висит перед ней. второй ньюанс - можно на леворукую машину ставить праворукий редуктор - он будет висеть внутри рамы, а леворукий - снаружи (для праворукой соотвественно все наоборот). третий ньюанс: сошка раннерного редуктора заканчивается встроенным рулевым наконечником - можно поставить сошку от крузерного редуктора, а можно вытащить наконечник, заварить его место и высверлить новое отверстие под наконечник на тяге, причем с нужным (которые на кулаках) переносящих тяги поверх рессор.

америкосы давно уже предлагают киты для установки дискачей назад - привинчивающиеся на чулок кронштейны, однопоршневые суппорта от местного шевроле монте-карло - на выбор, с механическим приводом ручника или без. диски тоже от шевроле, но нужно протачивать будет ЦО на станке. если ручник на суппортах иметь не хочется - есть кид для дискового трансмиссионного ручника, с механическим приводом. естессно это все для хайлюксов/раннеров. да, когда на зад вместо барабанов ставятся диски крайне желательно врезать в магистраль спец регулируемый клапан распределения усилия между передними и задними тормозами.

есть еще к нему чарджеры и турбины

у меня стоял фаркоп (шар), я его снял за ненадобностью детали не помню - могу дать напрокат подробности - в личку