sanya113

В мануале написано: Норма 27 Минимум 22 Допустимый перепад по соседним цилиндрам не более 5 Вопрос по моим показаниям, мотор, то уже не новый - какие перспективы

День добрый, вопрос как к спецам и знающим по 1 VD. На днях чистил ЕГР и впуск (пробег 100000 на одометре, может тыс 30 скручено) попросил померить компрессию и компенсацию по форсам, показатели такие: Компрессия в цилиндрах 1-26, 2-24, 3-26,4-24,5-26, 6-22,7-24,8-22. Топливная коррекция 1,3,5 показания -0,7, 6 показания плюс 1,2, остальные ноль. При резких стартах появляется кратковременно черный дым. Вопрос как можно оценить состояние двигателя, надо что-нибудь с ним делать ???

На сайте адакта даже написано, что при программном отключении необходимо и физически глушить

Вопрос к гуру. А есть какая нибудь статистика по умершим на 200 моторах (235 кобыл) после прошивки ЭБУ адактом до 330 кобыл

антирадар рулит

Циферки на табло я тоже разные видел, но по залитым литрам в бак и делением на пробег ниже 12 не было, но и по трассе я ниже 140 не езжу

20 конечно не видел, но постоянно 200 и вряд ли где то можно ехать, но позавчера с трассы вернулся 220 км ехал от 160 до 190 по залитым литрам 15,8 и по бк тоже, а 11 л при 150 из разряда фантастика (может конечно если под горку всегда и ветер в жопу

Как вы вообще умудряетесь при 150 км/ч в 11 л/100 км укладываться ??? Я если еду 130-160, то расход 12,5 примерно, 160-200 расход 15,8 л/100 км, как при 130-150 можно в 10,9 уложится, хоть убейте не верю - это расход режима 90-120

Жду с нетерпением выводы, отличная работа

9 лет назад парни с оф.дилера решили замутить свое СТО, отучили своих спецов у тойоты, получили сертификаты, письмо из тойоты о том, что при проведении обслуживания машин на их СТО - гарантия на авто сохраняется и до сих пор развиваются в этом направлении. Фактически это официальный сервис Тойота без разрешения на реализацию новых авто и за более гуманные деньги и с более грамотными специалистами - по тому, что работают на себя и дорожат клиентами.

Могу предположить, что это цена не чистки, а замены клапанов ЕГР на новые и чистка впуска, тогда цена такая, на счет цен в Новосибе и Москве - не большая разница

http://toyota-lexus.su/ я тут обслуживаюсь

У нас за эту процедуру хотят 8000 руб, вы либо не ту цифру услышали, либо она включает работы не только по чистке ЕГР

+100500

Замена агрегата и его демонтаж совершенно разные вещи, не удачный пример, с вами дальнейший разговор бесполезен мне ваша позиция давно ясна оставайтесь с ней

У вас комплекс неполноценности что ли или вы и есть тот самый гаражный мастер и я у вас клиентов отбиваю

Я думаю не совсем правильно ваш авто сравнивать с нашими в конструктив которых, включая мозги, влазят гаражные мастера...

Вот к примеру с прадо-клуба по прогару поршня и зависимость чипования Были ли у вас проблемы с поршнями 1KD-FTV 3,0d? - нет, все в порядке 409 (87%) - да, есть ЧИП 52 (11.1%) - да, был ЧИП 1 (0.2%) - да, есть программный чип ЭБУ 2 (0.4%) - да, сток (не прошивал, не чиповал) 4 (0.9%) - да, но я не знаю что ранее было, я не первый владелец 2 (0.4%)

Во как, за день сколько понаписали, и все не по теме, а у кого писюн длиннее..., с самого начала я задал простой вопрос чем конкретно опасно наличие ЕГР в машине, если он обслужен и будет к примеру чистится раз в 30-50 тык., так как я не фанат внесения в конструктив авто колхозных изменений с заглушками, демонтажем или вливанием программ-чипов написанных на коленках в гараже д.Васи. Темы по ЕГР, судя по их бесчисленному наличию в интернете, можно расценивать и как проблему и как пиар-ход для людей которые хотят тупо заработать на манипуляциях с его глушением/чисткой/чиповкой. Как уже многие писали в регламенте Тойоты нет даже его чистки и многие люди по пол миллиона км проезжают и даже не знают о его наличии. 15 страниц флуда и никакой конкретики, из моих друзей я ни одного человека не знаю кто бы заглушил ЕГР не на прадиках, не на крузаках, не на лексусах, не на мерсах и т.д. сделайте для простой статистики голосовалку кто заглушил, кто - нет и у кого какие пробеги и проблемы с двигателем и будет понятно, а то одни догадки и страшные фото налета на ЕГР. Ресурс то вроде технический, а не ...пришли бабки семечки пощелкать да потрещать...

А интерес к ЕГР чисто на будущее, у меня пробег 96000, все работает как часы, никаких чеков никогда не вылазило, машина полностью в штатном исполнении ни чипов, ни заглушек, масло каждые 5000 км меняю со всеми фильтрами.

Не совсем верно, хочу что бы машина работала исправно

Нет это взято отсюда: LAND CRUISER CLUB » ОБМЕН ОПЫТОМ » LAND CRUISER 200 / LEXUS LX 570 » Удаление EGR

Отвечу одной фразой, если все системы работают и вовремя обслуживаются, ТО никакая грязь никуда не летит. Тысячи машин с ЕГР ходят по пол миллиона и не ломаются, ломают их криворукие СТОшники и беспечные хозяева

Цитата с другого ресурса, но я склонен верить именно этим утверждениям... Все надо делать с умом. Да, в и-нте сейчас много умников, которые все красиво рассказывают, с картинками. Но ни один из них не видит дальше как по быстрому срубить денег. Это касается всего и ЕГР, и сажевого, и чип-тюнинга. Мифов развели множество. О вреде ЕГР, о задушенных моторах, о легком дыхании двигателя, и т.д.. Но это только мифы. Есть реальные проблемы и они не в ЕГР, и иже с ним. Они в топливе, в смазочных материалах, раздолбайстве и т.д. Исключаяя из работы двигателя целый узел, нужно достаточно хорошо представлять какие узлы и процессы будут затронуты еще. Тоже касается т.н. программного отключения. Ни один из т.н. спецов не в состоянии ответить, как они провели отключение, какие параметры были изменены.

Скажем так, все моторы где конструктивно предусмотрен ЕГР и заглушен, работают НЕ правильно. Такой ответ устроит.