sidewinder

А вот что говорит американский мануал

Возможно. Кто-то год назад на драйв2 сказал мне, что конкретно эти чёрные болты с шайбой при затяжке 80 нм срывают резьбу, и сказал про 50 нм. Но сейчас я этот комментарий не могу найти. По американским форумам нашёл такую информацию

1. Сейчас я езжу на 04436-35010, перед установкой поджимал до той степени, чтобы палец вращался с усилием 2 Нм - мерял динамометрическим ключом, проехал уже 20 000 км (полгода). Кроме того, поменял все сайлентблоки передних рычагов. 2. 04005-04134 - комплект двух шаровых для Тундры - в коробке только шаровые, без гаек и шплинтов 04436-35010 - комплект двух шаровых для Прадо - в коробке всё - шаровые, гайки, шплинты 3. Болты - 90119-10933, лучше при замене шаровых всегда ставить новые болты. Момент затяжки - 50Нм, лучше с фиксатором резьбы. 4. Оригинальные рулевые наконечники 4Runner 185 (45047-39215 45046-39335) совместимы с шаровыми от тундры и прадо. 5. В моей машине 2002 года пыльники были с завода. Но заказать их тоже можно - 43346-60011. Верхние шаровые можно 555 - SB-3561

И я заказал такой фильтр. Но установка заняла больше часа, так как захотелось отмыть вентилятор печки, но разобрать его не удалось, поэтому чистил салфетками. Грязи там накопилось. А в испарителе вроде норм всё.

Снял недавно нижние шаровые CTR CBT-49, поставил новые оригиналы, перед этим поджав их. Палец у CTR вращался невероятно туго. Хоть люфта нет, как и ощутимого трения об металл, но момент вращения явно за допустимые 2 Нм переваливает, проверял дин. ключом - было больше 4. Не знаю что там внутри, но это за пределами нормы. Хотя руль вращался вроде как нормально, одной рукой без особых усилий. Шаровые прошли 10 000 км.

Давайте взглянем на эти два болта 215 и сравним с 4 болтами 185

Я тоже ставил диски Brembo - 09.7226.11 - после 20 000 км проблем нет.

CTR заявляет, что CBT49R/L производятся в Корее.

По информации от CTR, нижние шаровые CBT-49R, CBT-49L были разработаны только в 2015 году. А запись в теме от 2005. Так ли опасны шаровые этого производителя сейчас? Не могу нигде найти, чтобы вырывало шаровую CTR. Здесь можно найти ответ представителя CTR https://m.vk.com/topic-132331743_35017559?post=275&from=notifications#post275

Подскажите, как можно поджать нижние шаровые, не имея в наличии пресса?

Пару лет - это у вас сколько тысяч километров?

Возможно разбита пластиковая втулка. Есть ощущение трения металла об металл при движении? Оживлять я бы не рисковал

0.5-2 Нм. Это ведь ничтожно мало

Я бы перед поджатием повращал шаровую руками на предмет ощутимого трения, возможно, это уже трение металл об металл. В моей залюфтевшей через 10т км шаровой от Секвойи-Тундры из набора 04005-04134 он присутствует - в шаровой от правого колеса. В шаровой от левого колеса, где вертикального люфта нет, также нет и ощутимого трения при вращении пальца. Похоже, пора выдвинуть гипотезу о том, что шаровые из отзывных комплектов 04005-02235 (4Runner/Surf), 04436-35010 (Prado), 04005-04134 (Sequoia/Tundra) - мягко говоря, плохие, и возможно лучше заказывать их по одной, хоть и дороже. Или вступил в силу заговор Тойоты против владельцев третьего поколения, раз новые оригинальные шаровые выходят из строя так быстро, в том числе заказанные у официальных дилеров, в том числе у владельцев 4раннеров в США, купивших шаровые у своих же ОД. На фото: слева - оригинальные шаровые от Тундры 04005-04134, пробегавшие 4 месяца, в правой вертикальный люфт справа - судя по всему родные шаровые, в них вертикального люфта нет вообще. Но ржавчины на ней столько, сколько на остальных деталях под днищем, можно предположить, что они ходили как минимум 5 лет, а как максимум - с 2002 года. Американцы на своих форумах говорят что проезжали на родных шаровых 300 000 км, в контексте того, что пора бы уже их поменять.

Поделюсь своими результатами проверки зазоров. Пробег 270 000 км, на газу - 100 000 км. Результаты проверки: Левая голова 1 цилидр - у выпускных 0.17, 0.14 2 цилиндр - у одного выпускного 0.17 3 цилиндр - у одного выпускного 0.22 4 цилиндр - у одного выпускного 0.23 5 цилиндр - у одного выпускного 0.23 6 цилиндр - у одного выпускного 0.18 Шайбы были заказаны 2.7 и 2.75. При этом самый край, который можно заказать в каталоге Тойоты - 2.5. Значит до ремонта ГБЦ из-за просевших клапанов ещё 2-3 регулировки. Проверять и регулировать однозначно надо. А состояние всего под клапанной крышкой приятно удивило - чистота.

А поджимать их лучше новыми перед установкой или после того, как походят немного?

И так, шаровые протестированы. После установки они проехали 10 000 км за 4 месяца и залюфтили обе. За невозможностью ждать под заказ и нежелания ещё раз отдать 200$ на замену были заказаны лучшие что есть в наличии - CTR. Вероятно, эти шаровые тоже требуют поджатия прессом, как "родные".

И так, заехал на другой сервис. Был обнаружен оборванный сайлентблок в одном из передних рычагов. Это и было причиной увода при торможении. Кроме того! Был обнаружен люфт нижних шаровых (именно этих), которые я поставил 4 месяца назад, 10 000 км. Один камень - в сторону официалов за некачественную проверку подвески. Второй - в сторону оригинальных шаровых.

Проверка подвески делалась у официалов в первой половине этого месяца, был отрегулирован кастер. Но пожалуй посмотрю ещё завтра в другом месте.

Подниму древнюю тему. На любой скорости при более сильном нажатии тормоза руль поворачивается влево. А если руль придержать, чтоб сам не поворачивался, то машина уходит вправо. Почитав всю тему, я накачал равномерно колёса, не помогло. Потом купил новые суппорта Brembo и тормозную жидкость. После замены суппортов проблема осталась такой же. Куда смотреть дальше?

Кто-нибудь ставил суппорта Brembo с номерами F 83 188, F 83 189? На сколько их хватает?

Поделюсь своим опытом. Контрактный завыл через 10 000 км. Вот, поделился

По незнанию купил себе две пары цепей. А потом неожиданно для себя увидел в инструкции к машине замечание относительно установки цепей. А именно - надевать только на задние колёса, а на передние - нет. И на самом деле - на штатных шинах 265/70/16 между колесом и верхней шаровой расстояния совсем немного, а если одеть цепи - то верхний рычаг и шаровая едва не задеваются цепями.

На моей машине ГБО установлено прежним владельцем 10 лет назад. Сам езжу полгода. Двигатель 5VZ-FE 3.4. Расход газа - 18л по городу, 16-18л по трассе (с постоянным полным приводом. На заднем не пробовал - долго ездил с убитыми тягами моста, а с такими на заднем по трассе не поездишь). Расход по трассе на заднем приводе чисто на бензине - 10л/100 км. Средний расход по чекам с заправок за два месяца езды чисто на бензине - 12-13л (такой разброс из-за того, что не доезжал до лампочки) - 5 заправок, 1429 км, 184л Чисто по расчётам с нашими ценами на бензин и газ, с учётом того, что газа расходуется на 20% больше, то общие расходы на газ на 30% ниже расходов на бензин. Видим, что газ дешевле не в два раза, как многим кажется. - ТО газа прохожу каждые 7000 км. Но после очередного ТО что-то не заметили, и однажды прямо на трассе стал отходить, а потом отвалился шланг охлаждения газового редуктора, (который был врезан к шлангу печки), по пути расплескав 3 литра антифриза, едва не приведя к перегреву. - На холодную (но когда уже оборудование само переключило на газ) троит. Перестаёт троить, если выключить газ и включить бензин - Стал замечать, что в горку на газу двигатель начинает дёргаться, будто включили не ту передачу на очень низких оборотах (пора менять свечи?) - Открыт вопрос с клапанами. - Запаска в багажнике. На крышу - небезопасно (выше центр тяжести), хуже аэродинамика. Силовик с калиткой - вариант (предлагают изготовить под заказ за 300$ - 18 000 руб) - , но с учетом вышеперечисленного, возникают сомнения, а не лучше ли демонтировать газ. А багажник реально нужен, но с запаской в него помещается меньше, чем в RAV4 2001 года без баллона) + Экология. А может просто меньше ездить?))) Изучаю форумы, но одни пишут - "проехал 100т км - всё норм" - неубедительно, слишком небольшой пробег; другие пишут "проехал 1млн км на 10 машинах за 20 лет - всё норм" - то же самое, что и первые. Может показаться, что я противник газа, и нахожу только то, что хочу видеть, но это не так - я на самом деле ищу убедительные аргументы в его пользу. Но к сожалению, факт "ГБО убил двиг 3RZ" - нашёлся, а "проехал 300 000 км и всё норм, клапана не ушли, ГБЦ не треснула" - не нашёл. Может подобное уже было в этой теме? Если да, подскажите пожалуйста. На данный момент стою перед выбором, оставлять ли газ, или демонтировать.