Mikhail_Vladivostok

Извиняюсь, не совсем уловил что машина лейка 570. Какая на лейке подвеска не знаю, но думаю там сзади стоит тот же дифференциал 9,5 дюймов, ровно как и спереди на 9 дюймов (яблоко от яблони как говорится). Электромотор я бы в любом случае не советовал. Очень не надежное решение. Он гниет и в лучшем случае не включается, в худшем не выключается. Надежнее ставить пневмовключение (нужно докупить компрессор). Хотя сейчас все большую популярность набирают блокировки с электровключением. Компрессор не нужен, из моста выходит только проводок, в салоне только одна кнопка, до тупости просто. Все в свободном доступе, купил и поставил. Бюджет оригинального лочного редуктора 120 000 р +актуатор+компрессор. По второму пути если идти то 100 000 р. Цены плюс минус Eaton E-Locker - электрическая подключаемая 100% блокировка дифференциала или аналог. Безотказная тварь. Не гниет как электромотор, не мёрзнет как пневматика... Вспомнил что я КДСС вырезал у себя и ставил обычные стабилизаторы. Сами стабилизаторы у меня стоят от лексуса 570, поэтому электромотор поставить можно будет (если все же выберешь путь оригинального лочного редуктора), но не советую. Как проще написал выше

к чему полуось покупать то? если у человека стоит КДСС то сам электромотор не встанет физически, собственно как и небольшие сложности будут поставить на место задний стабилизатор Вот мой личный опыт https://www.drive2.ru/l/532969021184672158/ Тебе нужен только оригинальный лочный редуктор (они ставились на на арабские версии ТЛК200). Перед его покупкой обрати внимание на передачтоное соотношение пар на редукторе. Если дизель в стоке то это 3,9, бензиновые версии оригинальный пар 4,1 и 4,3. Сам электромотор, который приводи в действие механизм залочивания блокировки тебе не нужен, он стоит денег и если у тебя КДСС, то его просто нет места поставить. Чтобы установить редуктор на место нужно немного доработать чулок моста, поставить удлиненные шпильки. сначала я ставил все на прокладку, но потом переделал на герметик, он не впитывает влагу. Отдельно купить можно пневмоактуатор и небольшой компрессор (по ссылке все есть). При сборке возникнет сложность поставить стабилизатор на место. Можно либо чуть чуть подпилить угол актуатора, либо немного удлинить линки. Настоятельно рекомендую изготовить защиту актуатора (https://www.drive2.ru/l/532977817277694394/)

Просто если разницы никакой к чему этот ебляк? Могу понять, если разница в 30% от общего объема моторного масла, но если разницы нет или она несущественная...

Какая разница в объеме масла между классической заменой и откачкой через щуп?

через щуп откачивают?

Господа, интересная тема. Может у кого есть актуальные сведения по маслопомойкам?

На холостом ходу ходу+вебаста мотора как догреватель+сухой фен в салоне за 8-9 часов 10-12 литров сжег

200 рублей штука. Нужно 4 шт. Деталь от Камаза. Номер: 5320-3533160

Под днищем справа перед топливным баков есть радиатор, который охлаждает теплую обратку. Можно на зиму обратку напрямую в бак пустить минуя радиатор этот

Каким образом датчик понимает что фильтр грязный?

Этот штекер отвечает за индикацию уровня воды в колбе если не ошибаюсь. Простой концевик

авто ровно стоит?

Другие производители так не поступают почему то?‍♂️

я говорил за подвеску оме не вижу ничего правильного. Если есть желание собрать все на оме взял и собрал, но если такого желания нет, то производитель не дает другого выбора, кроме как принести ему деньги..

если арб покупать то надо сразу и пружины и амортизаторы. Эти черти специально сделали так, чтобы отдельно ты не смог поставить...

Я выше написал, что пружины поставил тач доги TDC930HL и TDC931L

К ним отдельно желательно купить ключ регулировочный для передних стоек так проще регулировать высоту, без него прям тяжело, если конечно заранее гайки не накрутить. Регулировки по высоте на самом деле очень удобно. Никаких проставок не надо. С завода амортизаторы идут с неким усредненным давлением (лень искать) и производитель дает диапазон рабочих давлений, ниже которого не стоит опускаться и превышать которое тоже не стоит. Я давление не менял. Меня все устраивает. "Все" от слова совсем и полностью устраивает. Езда на разбитых грунтовках, ямах, кочке и т.п. одно удовольствие и кофе в подстаканнике не разливается. Больше скажу болт на моем пороге по маршруту Находка-Владивосток (когда дорожники сняли асфальт и дождем все размыло) по приезду во Владивосток остался лежать там же где я его и положил. Если есть желание играть с давлением, то можно купить насосик. Сначала качаем воздух и смотрим на поведение нравится/не нравится, жестко/мягко. После того как определились с давлением приежаем в сервис а качаем азот с ним нет проблем в городе. Зимой еще не катался на них. Но десятки комплектов катаются на Камчатке и ни единой негативной реакции нет. Отдельно что мне понравилось, это то что они полностью разборные и ремонтопригодные. Ремкомплекты всегда в наличии за недорого, ровно как и пыльники в ассортименте. P.S. Для понимания я ничего не продаю. Мой личный опыт. А то сейчас набегут люди с искренним желанием продать, что есть на витрине))

Вот они. Передние стойки регулируемые по высоте. Все амортизаторы регулируемые по жесткости

Пружины тач доги по отзывам пользователей в принципе не просядают как бы их не сношали. Себе поставил пружины тач доги, амортизаторы профендеры со встроенными азотными бачками. Очень доволен. Двигаться по грунтовкам, ямам, кочке и т.п. одно удовольствие особенно если поддать газку...

колхоз короче))

Описание это я полагаю не от оф. диллера верно? Иначе он бы не писал последний абзац в таком стиле)) Ничего никто не подгоняет)) Это наверное какие-то эксперты по тюнингу писали сидя на диване)) Сам текст пахнет бредом. Запасное колесо по середине авто, аккумулятора в дизеле 2 и они расположены строго симметрично как бы. Про "компенсировать вес моторного отсека" это блять как?))) Не совсем понятно тогда почему задние пружины разные по длине? Ведь если они должны компенсировать вес водителя (как написано выше), логично было бы передние пружины делать разными по длине верно? Ну и водитель водителю рознь, ты, например, весишь 100 кг, завтра за руль села жена и что пружины тоже перекидывать?))) Когда мне лично короткую заднюю пружину поставили под бак, то крузак перекашивало тем сильнее чем больше топлива было в баке. Т.е. с пустым баком перекос едва уловим, с полным баком машина выглядела как хромающий подранок)) В интернете на англоязычных форумах читал, что длинная пружина должна компенсировать вес топлива. Причем кстати может месяц назад менял пружины на тач дог, там маркировка стоит лево право "L" и "R", длинную пружину поставил под бак и все в крайней степени отлично

я тебе и говорю, что ставил так как гласит маркировка и машина была перекошена. Переставил задние пружины (т.е. поставил НЕ так как гласит маркировка) и все выровнялось. Длинная пружина ставится со стороны бака. Точно так же ставил не только айронмен, но и тач дог

Я айрон мены ставил левую пружину налево, правую направо строго по маркировке, авто перекосило. Когда задние пружины поменял местами все стало ровно. Ты смотрел в каталоге где бак стоит?

вообще задние пружина разные да. Ты сам скорее на этих мастеров посмотри как на идиотов. В австралии леворульное движение, значит крузаки праворульные, а на праворульных крузаках топливный бак слева. У нас зеркально наоборот. Поэтому ту пружину, которая помечена как левая (она чуть выше) ставь направо. Буквально недавно менял подвеску себе, пружины тоже тач доги. Удивился, что более длинная пружина была помечена как правая. Видимо австралийцы догадались для нас непонятливых спец весию делать)

И ты искренне считаешь, что твое видео изменит вековые скрепы "Не мешайте машине работать. Машину скорструировали не дураки"?))) Тебе же сказали это все вражеский вброс, чтобы дестабилизировать обстановку среди владельцев ТЛК200 в отношении ЕГР))) Многие люди абсолютно искренне не знают почему автопроизводители с недавних пор стали рекомендовать не прогревать автомобиль на холостых обротах и еще более искренне верят, что раз производитель так пишет, значит там все предусмотрено для этого))