vic_363

Номер разъема

как нет??? смотри ниже в цепи предохранителя gauge CHEK ENGINE WARNING LIGHT

Схему лампочки мож глянуть http://www.prado-club.su/forum/index.php?action=dlattach;topic=38.0;attach=245008;image и здесь иммоhttp://www.prado-club.su/forum/index.php?action=dlattach;topic=38.0;attach=245010;image

Для проверки лампочки чека: - проверь целостность предохранителей : ALT 100A, AM1 50A GAUGE 10A, Можно при включенном зажигании просто смотреть наличие 12В на обоих сторонах . Это прямая цепочка от аккума , через предохранители и замок зажигания -далее на лампочку чека и на ЭБУ и диагност. разъем (контакт W). То есть можно просто взять контрольную лампу(5w), один конец через предохранитель кинуть на + аккума, а второй на диагностическую колодку , клемму W. Включить зажигание и проверить, горит или нет. - Так же проверь EFI 15A, AM2 - 15A, IGN-7,5A,, ECU-B 15A и реле EFI.

По родному иммо прадика не подскажу. у меня иммо доставлялся неоригинальный. Пока метку не прочитает - чек тож не горит, авто мертвое. На 100-ке лампочка с индикацией красного ключика должна потухнуть, когда иммо прочитан. Пару раз было из-за предохранителей в блоке под капотом.

Для начала - разберитесь с лампочкой чека. снять приборку - делов на 10-ть минут,

То что движет дросселем - это привод круиз контроля. Под ним смотри блок 89621-35020 Коммутатор системы зажигания Так же смотреть иммобилайзер. При отключенном расходометре 5VZ-FE не заведется- проверял

Газ на на наличие искры не влияет. Только на открытие бензофорсунок (так как встроен в разрез управляющей цепи) Над правым колесом на брызговике стоит коммутатор. Он управляет катушками . Его проверить быстро только подменой. Так же смотреть датчик колена и расходомер . Иммобилайзер на машине есть? Диагностический шнурк ЭБУ подключается? Если да - смотреть Live data при вращении стартером. Можно так же косвенно посмотреть диагностическим шнурком ГБО 1-е на наличие сигналов оборотов двигателя , опять же крутя стартером - сигнал снимается с одной из катушек зажигания, Если сигнала нет - вопрос к ЭБУ , ДПКВ и коммутатору 2-е по времени открытия бензофорсунок. Если открываются - значит ЭБУ и ДПКВ-живой, смотреть цепь зажигания (опять же вопросы к коммутатору)

Проверь, не подклинивают ли тормоза.(Подними машину , заведи мотор и включи передачу. немного дай оборотов и резко селектор в нейтраль. Смотри как равномерно остановятся колеса) . Картина очень похожа на заклинивший суппорт. Удар - скорее всего результат выборки люфтов в шлицах и редукторах.

Я имел ввиду минус на обмотке втягивающего соленоида

Я тож так думал.... Чуть мозг не вскипел... под наклоном ( стартер снят, в руках над аккумом) щетка доставала коллектор и контакт был.( разборка сборка была в полевых условиях) При строго вертикальном положении - на моторе - котакт был через раз... Приехал домой ,заменил щетки и забыл

Типа того, цепь ведь разомкнута..

Минус на втягивающее идет через саму обмотку стартера, через щетки. Как то чуть с ума не сошел. На снятом все работает, +12 с замка приходит, а ставишь на двигатель-молчит. А оказалось - под разным углом наклона щетки то контачили то нет...

Если 12 в на втягивающее при повороте ключа приходит, а втягивающее не щелкает - смотри щетки стартера . То есть я бы в любом случае снял бы и отдефектовал стартер.

Проверь затяжку развальных болтов на нижних рычагах. иногда на развале их не дотягивают

весь этот список))

Все запчасти по отдельности заказывал: гайка, пружинка, втулка, контр-гайка имеют свои номера . Это если по оригиналу.

Пройдись поиском по форуму. Давно обсосанная тема. Это от наших рестайлинговых рулевых реек (начиная с 2000 г.в.)

Нужно четко смотреть на номер гены. Возможны оба варианта. У меня - второй, вариант по подшипникам, а у кума- первый. У кума прадос 1999 г.в ,а у меня 2000.

Поменял датчик TPS. Ошибка ушла. Проблемы с переключениями пока не наблюдаю. Вроде бы помогло...

у меня араб. лямбд отродясь не было. сначала решу с ТРS. дальше видно будет.

Ошибок по соленоидам не заметил. На 343-х лечиться точно так же - пропайкой.

Сегодня поймал момент пропадания кикдауна. При резком дросселировании а потом резком отпускания педали - показания ДПДЗ упали ниже 9% (по мультитрониксу). Пропал кикдаун. Повторил резкое нажатие и отпуск педали газа несколько раз.(показания угла ДПДЗ упали до нуля). И сразу вылезла ошибка P0120 -ошибка цепи ДПДЗ. С ошибкой машина опять поехала как обычно. Заказал ДПДЗ. поменяю - отпишусь.

что за таблетка? это соленоид? А то у меня уже пару раз наблюдались подобные симптомы. Неожиданно пропадает кик-даун, мотор не раскручивается. Кик-даун - завязан тросиком с АКПП. Недавно мотал 2 тысчи по трассе - никаких намеков. Все ок. А до этого, в городе пару раз наблюдалось и сегодня утром. Как раз в сырую погоду. Заметил, если( в момент появления болячки) вручную перекинуть передачи на 2-ю а потом на 3-ю , то разгон нормальный. мотор тянет. Ошибок никаких не выдает. один раз до этого выскочила ошибка по ДПДЗ. Проверил контакты, сам ДПДЗ - все ок. Ошибка пропала. Куда копать?

Обороты на ХХ слишком большие. Посмотри показания температуры двигателя по ОБД. Должно быть на прогретом моторе 88-91 градус. Если ниже - копай в сторону термостата, датчика ОЖ. Если в этом диапазоне - разбирай полностью дроссель и тщательно вымывай заслонку РХХ. Она должна двигаться без малейших заеданий. Проверь на целостность обмотки РХХ. Так же проверь на предмет подсоса лишнего воздуха. Вплоть до больших резиновых колец на бензофорсунках ( хорошо проверять с помощью балончика карбклинера). Чудес не бывает. что-то обязательно найдешь.