saderg

Сошка снимается очень тяжело. Я сначала обстучал по кругу, натянул съемником, грел горелкой и постукивал в сторону снятия.

На бензинке он не нужен, там же есть воздушная заслонка и при сбросе газа во впускном коллекторе образуется вакуум.

У меня тек сальник. Замена помогла. Возможно на новом бублике задиры какие были? Да и проверь биение ГТ установив на двигатель без коробки, по книге.

Ну так ведь шестерня быстро износится без смазки. На тракторах такая проблема встречается, сальник выдавливает и масло идет в двигатель. В основном из-за износа самого насоса, иногда замена сальника помогает.

И шестерня ваккумного насоса тоже мажется и насоса гура.

Ошибаешься, смазывается шестерня маслом двигателя и слив в поддон.

На заглушенной, на зведенной не поймешь. Скинь тягу, поймай центральное положение и убирай люфт. Перетянешь, по рулю почувствуешь, что зажал. Лучше регулировать вдвоем или скинуть рулевой вал.

В том и прикол, что многие спецы не обращают внимание на предварительный впрыск 132-138бар и делают только основной, а он 180-190 бар.

Если режет глаза, турбина не причем. Это не сгоревшая саляра. Либо форсунки льют, либо поздний впрыск.

Люфт регулируется болтом. Сверху редуктора. Поджимает вал сошки.

Сальники и резиночки идут в комплекте, а вот фторопластовых колец не хватает. Перебирается не сложно, в выше приведенной теме все расписано хорошо.

А батарейку не нужно. Выкручиваешь клапан, вытаскиваешь из него сердечник и можно заводить вообще без электричества. У меня сделано для профессиональных штилей 361,440. Одна шайба выточена под звездочку, а другая вместо родной, той которая держит звездочку и они удерживают ремень от соскакивания. Шайбы под рукой, но нет сейчас фотоаппарата.

Картридж идет уже отбалансированный. По сути турбина, только без улиток.

90364-36016 игольчатый подшипник редуктора 8105К упорный подшипник. Разбиваешь его сепаратор и вот и шарики. Толи 3, толи 4 штуки нужно. Если не ошибаюсь 44 шарика в редукторе.

Если на выхлопной улитке нет трещин, то взять картридж дешевле и надежней, чем всякий китай ставить.

У меня выточены шайблы, для штиля. Ставятся на звездочку с 2-х сторон. Штиль всегда с собой в лесу. Натягиваем ремень генератора, отключаем свечи, включаем зажигание и крутим, пока аккумуляторы не подзарядятся. Раза два приходилось так делать, крутил минут по 10.

Когда свой перебирал, пожалел что подшипник игольчатый не заказал, люфтит маленько. Перебрал так, а шарики поменял на немного побольше, с упорного подшипника российского. Если номер надо, посмотрю.

17201-17010 HD-T 17201-17030 HD-FT

Показания тахометра и спидометра выровняются, будет как в стоке. Нужно подобрать золотую середину, чтобы и двигателю хорошо и акпп.

Поставь стандартные колеса и почувствуй нашу любовь как должна машина ехать. Вот на пониженных парах и 37-й резине будет также.

Поставить назад локку и наслаждаться.

Там в принцыпе и родные провода выдержат, достаточно толстые и контакты в реле на 24 вольта тоже мощные, а вот на 12 слабые. Я несколько раз прикуривал грузовые машины на 24в и делал так, выдергивал штеккер с реле стартера и поворачивал ключ на старт, в это время цепляли провода и заводили.

Да ты че, я же шучу.

Подскажи пацанам, что чтобы убедиться на все 100%, нужно снять ремень и крутануть стартером.

Ну вот и хватит тебе 140. Куда больше то на 37-х? При парах 4,88 и если резина в размер, то обороты будут 3000-3100 и динамика хорошая, а так автомат нагружен, долго не протянет.