pyssikat

А бывает разница зимний/летний акум? Может я чего то проморгал... Последний раз так 25 лет назад напрягался когда до первых анастранных машин руки дотянулись, мы пытались в них летнее летом и зимнее зимой моторное масло наливать)))) Хотя да, в древности в ручную плотность доводили до нужного уровня, но в эпоху необслуживаемых акумов... бррр...

На механике можно ваще без аккумуляторов ездить, главное парковаться под горку и заводится с наката...

А почему бы и не испытать эйфорию? К слову, на Крузаке у меня стоит пара обычных корейских Solite 95 А\ч, меняю всегда оба сразу, электричества всегда хватает и зимой и летом. А вот на второй машине у меня не все так однозначно. Второй акум туда не внедрить, а места для очень большого тоже нет. А зимой постоянно приходится пользоваться вебастой. Я подарил друзьям три акума (при чем некоторые из них до сих пор работают) пока не вынужден был купить AGM. А вот с AGM я испытал технический оргазм и не пожалел ни копейки за него потраченной. Вот ссылка на мои личные наблюдения в условиях прошлогодних суровейших морозов: https://www.drive2.ru/l/573800759871668369/ Там в коментах у меня описан вынужденный экспертимент на недельную заморозку автомобиля под окном в условиях до -40. AGM батарейка мерзла вместе с машиной неделю и по финалу смогла отогреть тачку вебастой и благополучно запустить двигатель. Для меня это в первую очередь улучшения качества жизни, любой другой акум после такого безобразия пришлось бы как минимум снимать с машины и отогреть дома, а лазить под капотом в такие минуса то еще удовольствие. По этому я готов доплатить за комфорт (использование AGM батареки на машинах где нет возможности воткнуть два здоровенных кислотника).

ТС тему какую то тролячью подкинул)))) Из серии: "стерлись колеса, мужики подскажите какие новые купить"))) ТС, возми кредит, купи желтые Оптимы и будет счастье, а когда закончится твой автомобиль сможешь оптимы переставить на следующий автомобиль или выгодно продать нуждающимся...

А зачем агрегату непосильную задачу ставить? Видишь что нагрузка большевата цепляйся через блок, с дури, как говорится, что только не поломаешь. Зато ASIN самая герметичная а по этому ломается редко.

Родную найди ASIN и не надо будет переоборудование оформлять.

Да да, с этого момента чутка поподробнее плиз. А то вон Австралийцы не в курсе и гарантии дают 3 года или 60 000 пробега...

А да, вот ссылка на покупку готового решения если с деньгами все в порядке. https://ironman4x4russia.ru/catalog/?marka=TOYOTA&model=LANDCRUISER&seria=105+SERIES+%2B50мм

У тебя там Aziat рядом у него есть готовые решения. Из личного опыта: 105 ке 35 колеса нафик не нужны и на 33 все отлично. Кузов отрывать тоже то такое. Короче чтобы не лифтоватся, разочароватся, а потом в сток не возвращатся. Оптимальный рецепт для 105 ки - колеса 33, лифт +2 пружинами и амортами, кастор подправить фирменными смещенными сайлентблоками на 2 градуса, штатная лебедка Asin и все.... идеальная 105 ка и даже ничего узаконивать не надо.

Я в курсе. Информация адресная для ТСа)))

По любому нада чинить авто... Так ездить не дело... Если это LX470 то скорей всего гидра умерла. Нужна хорошая диагностика и очень дорогостоящий ремонт. Такое происходит когда на поднятой вверх подвеске ежедневно по пересечёнке гоняют.

Блестящие рамками это не оригинал. Оригинал простые пацмассовые фонарики желтого цвета. Я у себя поменял на прозрачные со светодиодами (Китай). Туманки вы правильно охарактеризовали "немного помогают" по этому я их и поставил. В принципе при установке во всю оптику ламп KOITO WhiteBeam у меня вопросы к свету отпали не идеален но вполне удобоваримый.

Один раз в 2-3 года можно и Depo поставить. Светят так же отвратно как и оригинал. По экстерьеру, даже вблизи присматревшись не отличишь оригинал от неоригинала. Все нормально держится в самопально вырезанных дырках. Подкрылки это зло (ИМХО) особенно если собрался грязь месить. Если интересно как выглядят деповские туманки в самопальных дырках посмотри фотки в моем БЖ https://www.drive2.ru/r/toyota/land_cruiser/545540562258756005/ Опережаю вопросы ответами: Бампер у меня родной 105ский изначально дырок не было не под лебедку не под туманки; Лебедка оригинальная AISIN; Дырки под лебедочные финты вырезали сами по оригинальной кальке; Лебедочная крышка на бампер не оригинальная, пришлось немного доработать напильником.

Подними машину на подъемнике и посмотри сколько колес крутится.

Все можно сделать. От 100 два сиденья никак дуг с другом не связаны. Ввариваеш ванночки с петлями и закладные под болтовое соединение. Но ябнестал портить... ))) В боковушках есть свой шарм)))

ТС ты там вскользь упомянул что у тебя декстрон в гидраче уходит. Поаккуратней с этим так как на 1HZ гидроусилитель прям в блоке двигателя с шестеренчатым приводом и декстрон на улицу не капает, а уходит прямиком в моторное масло. Как то так... Не думаю что от декстрона в моторном масле чего-то хорошего ждать можно...

Да без проблем скину PDF на почту. Сюда по размеру файла не влазит. Тока у меня мануал на 100-ю серию. Вот скрины из мануала про лебедку, фаркоп и экспедиционный багажник.

Предположу что толку ноль если зимой заливать летнюю солярку. У меня нет ни каких подогревающих девайсов только штатный подогрев фильтра и сигналка с автозапуском. Машина используется круглый год, живет на улице под окном. В этом году зима была очень лютая поэтому пришлось несколько раз подлить керосину в бак. Так что какой то минимальный толк все таки есть.

Калитка норм, главное чтобы бампер штатный остался от гаишников меньше вопросов. Хайджек на калитку спорный вопрос, для Крузака обычно берут 60 дюймовый хайджек, а он довольно сильно торчит когда на калитке и бывали случаи что цеплялись хайджеком за ветки деревьев. Когда ветка довольно крепкая попадается то от хайджека ооочень большая беда происходит. Хайджек (ИМХО) лучше лежа возить где нибудь на верхнем багажнике.

? как это нет. У 105-х дилерских подогрев фильтра в штате. Даже в инструкции есть мануал по диагностике подогрева фильтра. Подогрев активируется от перепадов давления в магистрали то есть когда топливо густеет активируется подогрев.

По хорошему раз в год менять местами правый на левый левый на правый для равномерного износа. Но без удлинения штатных проводов это невозможно. Я у себя родную проводку не трогаю и акумы меняю только по смерти оных...

Второй. Но там все вроде как все по заводскому. Х/з как так. Так что ТС пусть лучше уточнит как у него чтоб наверняка знать.

Мой 2005 г/в, дилерский. Схема 12/24. ?

Тут уже много чего сказали, но вот думаю надо предупредить тебя. С аккумами без глубокого изучения мат части не делай ничего. Их нельзя "связывать/развязывать" сторонними устройствами типа УРА. Дело в том, что у тебя стартер 24 вольта, то есть в момент запуска на левом аккуме, по средствам блока 12\24, получается последовательное подключение и на стартер идет 24 вольта. Так же дабы избежать неприятные последствия, всю доп нагрузку подключай с правого аккума. Для корректной работы желательно чтобы батарейки были одинакового типа, емкости и даты производства. Менять тоже желательно парой. В процессе эксплуатации может возникать вопрос о неравномерном износе АКБ но с этим должно смириться, так как батарейки на 105 ке зеркальные (один прямой второй обратной полярности). И в связи с этим напрочь отсутствует возможность раз в год менять их местами как в Патруле или Мицубисях.

Наиболее вероятно что существует теория как правильно поменять фрагмент рамы содержащей маркировочные обозначения. И лица которые занимаются и занимались этим наверняка владеют такой теорией. Думаю что криминальные личности, которые занимались автомобилем попавшим в наши руки, по большому счету сделали довольно качественную работу. Они поменяли максимально возможный фрагмент рамы без отделения кузова. Видимо по этому автомобиль за последние пару десятилетий пережил несколько смен владельцев. То есть с технической точки зрения, если отделить кузов от рамы и заменить всю правую наружную часть лонжерона то это может усложнить жизнь автоэкспертам (но это только теория).