Vadimovich33

как,с помощью какого волшебства, блок акпп видит,что надо его работу выстраивать в аварийном (когда чек горит) режиме ? ведь более связи,как провод ЕСТ-от эбуд,-нет ничего.. у меня сейчас-горит чек,так как мех\тнвд стоит а мозг ищет клапан уопт и не видит его..но,судя по форме сигнала на проводе ЕСТ-ничего не меняется в сравнении с правильным штатным сигналом,что ранее в теме есть..

с датчика скорости спидометра снял показания-картинку прилагаю.,далее= видео снял-ЕСТ провод =в трех положениях педали=ХХ, 2000об -, VID_20190806_180616.mp4 VID_20190806_180616.mp4 VID_20190806_180616.mp4 VID_20190806_180616.mp4 VID_20190806_180616.mp4 VID_20190806_180616.mp4 VID_20190806_180616.mp4 4400об..

-покажи фото,откуда капала,если что то наружное-то возможно на машине заменить..если кольцо ПП-то только снимать...

от датчика температуры акпп-провод идет прямиком в приборку,если его провод замкнуть на массу-то на приборке загорается лампочка перегрева. -прозвонил провода на соленоиды акпп-все четко,все правильно на фишку приходит..все мыслмые проверки ОС сделал-все нормально,аномалий не вижу,парни,чего делать то,засада какая то..

гайки накручивал на корпус? они же=648 е,=встают низко и у меня,к примеру-шина на корпус прямо ложится.. уже подумывал над таким вариантом-что накрутить гайки на корпус-как ограничители резьбы.. расстояния вот на рисунках-красным-они разные у 211 и у 648 свечи.. у 648-меньше на 5**мм

не надо на кусок схемы смотреть. смотри на рисунок с фишкой- если фишку сдернуть и,как бы глядеть вовнутрь-вот что на рисунке,то и видим, -ближе к крылу-будет масса Е2 =почти всегда-коричневый провод,с другого бока-питание-+5в (VC), -ближе к Е2 пин-это будет IDL и оставшийся-VA. -Самое главное-ПРАВИЛЬНО ИХ К ЭБУД привести -и сразу проверяй-вольтметр на разъем диагностики-Тт\Е1 - вкл.зажигаение и смотри вольтаж=должно при нажатой педали-до 8* вольт набежать

еще бы-у тебя ничего толком не видит эбуд. ДПДЗ-на цвета проводков не ориентируйся,-надо до мозгов провода прозвонить. У меня три запасных разъема и у всех разные по цвету провода. Надо прозвонить-и понять-где земля=Е2, найти=где питание +5в (VC) -эта жила всегда=на противоположной стороне от Е2. Между ними=-IDL и VA -их надо отследить от ЭБУДА-по распиновке найди их и строго,по картинке=на пины посади. Проверка,что ЭБУД видит педаль-простая=в разъеме диагностическом на контакты Тт\Е1 -подсоедини вольтметр,включи зажигание,но не заводи,медленно нажимай на педаль газа и смотри на вольтметр-должен ступеньками показания ползти до 8* вольт.На IDL=при включеном зажигании-должен быть скачок напряжения -от 0 вольт-до 13** примерно,если чуть крутнуть ось заслонки. Датчик оборотов тнвд-подключен? -Тоже от эбуда пляши.Находи распиновку и жилы ищи под капотом.,или от эбуда проведи= NE+ NE-

сдал 648, так деньги не хотят возвращать,мол,уже ставили...я их вкрутил и выкрутил,кто шпрехает,что немой закон о защите прав потребителей говорит в этом случае? =211 заказал,но уже в другом месте,ждать 10 дней..

походу да, казетные ,кто то умудрился до меня их внедрить,движек с рук покупал давно..,вчера такая мысль и мелькнула,что мои на движке непонятно какие.. но почему шина низко и касается-сегодня буду разбираться

может и продаются,но-они по размерам такие же точно,как и DG 648- которые мне продали.. мои родные-они длинные,а на этих коротких-резьба у самой шляпки,-и шина касается корпуса,когда ее монтирую.,снял тут же,поставил старые пока. справа-расстояние,на которое возвышаются над монтажным местом=родные свечи -слева-DG 648...-как видно,расстояние в полтора * раза почти меньше есть у кого то размеры родной оригинальной свечи 2лте ?

засада какая то-стал менять-смотрю,шина как то низко садится, почти на массу цепляет-а свечи то короткие DG 648-фото моих и с магазина.. -мои длиной 130** мм примерно,в чем же дело то ?

помощь нужна,менеджер в магазе мозг шевелит-какие свечи сейчас на 2лте .-ДЕНСО. идет номер? DG-211- сняты с производства, есть говорит вариант DG-648

@Chen -оказался прав,при практической проверке\прозвоне проводов-на пин №17 блока акпп сурфа-приходит сигнал от концевика 4L раздатки,то есть соответствует нижеприведенным схемам. Никакого датчика температуры акпп в блок управления акпп-не заходит, датчик температуры акпп=он сразу на приборку идет.

здесь еще спрошу=сурф 2лте акпп-на акпп датчик температуры однопроводной-куда от него сигнал приходит? -на блоке акпп нету его-все проверено,по схеме -с эбуда =он есть,на распиновке эбуда-нету его,кто практически знает? я с него фишку скинул,а провод его =у меня на массу замкнут-когда прозваниваю

вопрос практикам -куда на сурфе 2лте приходит сигнал от датчика температуры акпп ? фишка с одним проводом,скинул фишку,провод этот у меня на массу сразу бьется -в блок акпп,-этот провод не приходит-вживую вчера прозванивал,нету его -в эбуд смотрел пока только распиновку-но и там его не вижу

на блоке акпп прозвонил пин №17,по одной распиновке на картинке и номером нашего блока акпп=на него должен приходить сигнал с датчика температуры акпп,нахожу его снизу машины,снимаю фишку,пытаюсь найти его на колодке блока акпп=хрен,нет его,и,- непонятка такая,-этот провод датчика температуры акпп бьется на массу=так должно быть? -далее= вот что обнаружилось ==на пин № 17 у меня на сурфе =действительно приходит пин 4L.-от датчика на раздатке.,второй провод фишки -масса.,то есть соответствует второму типу распиновки блока акпп -соединяю фишку и разъем этого датчика на раздатке,-на пин №17 тишина, концевик на раздатке не замкнут в этот момент -

проверка напряжения происходит при включеном зажигании или заведенном двигле -

Именно так там и происходит,открой капот да проверь, я замерял на нескольких сурфах,помимо моего, на контакте IDL будет такой скачок ,0-13**вольт, -VC- питание,там у меня 5*вольт -VA-0,45,жмем газульку-повышается до 4,8* примерно,провалов нет -Е2-земля -открываем диагн\разъем,вольтметр на контакты Тт\Е1,-включ.зажигание,потихоньку жмем газ-напряжение изменяется 0-8 вольт то есть мозг педаль видит.

-на дпдз на контакте VA -кто то мерял ОС-что должно быть,какая картинка? -по вольтажу у меня все четко,а вот по ОС-тишина..-просто прямая и все.,что на месте газую,что в движении.. оочень это мне интересно,так должно быть или нет?.

вот третья картинка , с датчика акпп ,не прикрепился почему то,-это на скорости примерно 40/50км\ч

Заменил щуп,поднастроил его,первая картинка-провод ЕСТ (эбуд)-VA(блок апкк) - -Остальные три -это с Датчика акпп сигнал при педалировании в разное время, чем сильнее давишь,-чаще становятся прямоугольники,сейчас прямоугльники нормальные на всех картинках,все видно -какие то выводы на основе этого может кто сделать ? -что еще замерить и где?

сам думаю,что надо на входе в эбуд-снять еще сигнал VA с дпдз,посмотреть ,что там творится.

Наконец то я купил ОС,снял показания с линии ECT(эбуд) -VA (блок акпп),но увидел какой то ужас-импульсы мои-нифига не прямоугольной формы,как например,у kasperа, почему,кто подскажет,в чем может быть причина? На датчике оборотов акпп-тоже какое то все ужасное.. -еще для контроля снял сигнал с датчика оборотов тнвд-его венец у меня родной=здесь все по мануалу,как надо -проводку на датчик скорости акпп-проверил,все четко,обрыва нет,нигде на массу не коротит -

@SLAM™ так у тебя ,судя по фото в этой теме-тнвд 2L ,без турбокорректора? как же ездишь то,это ж вообще еле едет наверное

тема здешняя-про мех\тнвд.. надо было в профильной теме отписываться,потому как,-люди будут искать подобные проблемы-и не смогут найти, -угол стробоскопом стрельни-должно быть при прогретом двг-на ХХ=9,5 град.,или по индикатору ставить. -на спв клапане сверху под колпачком винтик-им можно немного регулировку по топливу делать-какой его вылет должен быть-не помню,смотри где то в темах.. - у меня заслонки вообще все удалены,их нет совсем.,у товарища 2лте марк2-рядом когда тарахтит,всегда сравниваю,-мой, не особо громче -