archer

вообщем уже сделано 1) снял радиатор, промыл, пролил внутри(чистый падла ) 2) тупо заменил термостат на новый родной 76-90 3) виску снаружи почистил, еще раз проверил сегодня покатаюсь..... посмотрю на температуру 4) заехал к ребятам дизелистам... покумекали, покрутили.... вообщем по топливу у них мнение такое- машинка и при заводке и при перегазовке раньше не давала черного дыма вообще(даже хлопка не было) теперь покрутив что то(подачу похоже) она таки дает черный дым.... но мое мнение что много, но не суть.... вообщем они сказали что возможно устал ТНВД.. и его хорошо бы встряхнуть вместе с форсунками.... после подкрутки машинка стала чуть чуть резвее.... да и то этот эффект можно обьяснить- надежда умирает последней... к ребятам заезжал несколько дней назад.... машинка в горку теперь ощутимо коптить... и на интенсивном газу тож каптить.... масло не жрет... антифриз слил чистый как слеза младенца....... уровень тож за 5 тыр не изменился.... фильтр воздух-новый поставил, масло в норме свежее 4 тыр ему, топливный тож 4 тыр прополз..... есть еще мысли куда можно свои руки шаловливые затолкать?? или всетаки ждать зряплату и делать ТНВД?

решение -ГУТ, реализация- каждому свое. а самое главное- мое скромное имхо, ну поставим мы сигналку за 10...да хоть за 100 тыров, поедем в грязь, разрядится акум, генератор начнет чудить.... и что в таком случае?, разбирать пол салона, вырывать блоки, скрутки.... а так просто, надежно, а самое главное если умрет- время переделки в штат не более 10 минут без разбора салона... был бы турбо мотор... тож что то такое бы сотворил..ну не верю я в микросхемы и прочее, особенно валового производства с кучей косяков.....

сними шланг от фильтра, возьми бутыль с заведомо чистой салярой, потом возьми компрессор, дунь в шланг(в бак пойдеть) потом возьми бутылку, каким ибудь способом примотай к шлангу и дунь в бутыль копмресором, салярка чистая пойдет в обратном направлении и соберет все, что сможет..., а потом в бак-чистка сетки и выкача оттуда все г что там живет.., я так делал когда на левую салярку попал....

немного не в тему, но все же, стоит у меня выключатель массы типа бычковскго, упленный в железяке за тыщу рупий, так как живет он на инверторе то и проблем особо нет, вот только штатные болтики управления- ГОВНО! я чуть чуть перетянул и писец болтику, хорошо удалось наживить гаечку и подтянуть на обломке...... так что качество увы ... либо от парти либо вобще полный швах(((

была такая радость... заменил втулки амортизатора нижние и усе прошло... там их по 2 штуки конусных... у меня внутренняя раздр..бита была)

пробег 290 тык, у меня только 1 радиатор и поэтому валенка нет, радиатор я мыл недавно.... помпа свежая, оригинал, прошла 8 тыков после замены грм. термостат сниму, поварю, топливная не инспектировалась давно..... подо мной машинка около 2 х лет и я туда не лазил... видать пора.....

у меня 2 муфты, 1 стоит новая(пол года ей) вторая-старая, так вот при замене одна на другую результата нет...... радиатор-спасибо, пощупаю...... термостату то всего годик исполнился(( оригинальный брал((

имеем 1ХЗ, симптомы заводится отменно и горячий и холодный ив лето и в зиму теперь проблема- идем по трассе сейчас, скорость 80-90.. моторчик начинает чуть перегреватся, особенно в горку... радиатор мыл, виска работает, антифриз свежий зеленый.... уровень в норме... после горки чуть ослабляем газульку и вуаля температура пошла в низ..... езжу с продувом на средней температуре печки) и вторая проблема- в горку вообще не тянет сволоч((( реальная крейсерская на 33 катках-80-90, в горку на 5 передаче скидывает до 80(((... вот сижу и думаю... не связаны ли эти проблемы..., вчера ехал в длинный подьем, газ в полу 4 передача.. на самом верху- скорость 45 и температура вверх(((( что может быть и к чему готовится?(расходы)

тогда я бы не советовал...... увы, но вес таких мостов и их скоросные характеристики.... лучше поставте мосты от лапландера или унимога с бортовыми редукторами.. ну или на край уазовские военные.....

с железом возможно все.. уточните под какие цели вы вкатываете мосты с шишиги??

к сожалению судя по проблемам решение одно..... ребят по крепче в салон авто, потом к мастеру, потом марлезонский балет в 3 частях с приминением инструментов и других поручных средств, потом вскрытие и дефектовка......... ну или хотяб скинуть башку и поддон......

започем катапульта 2 или 3, и започем феникс 3-х диодный, модель не помню, но у него 3 диода и на каждый свои отражатель на морде)) в личку пожалуйста

започем катапульта 2 или 3, и започем феникс 3-х диодный, модель не помню, но у него 3 диода и на каждый свои отражатель на морде

поставь фильтр жигулевский перед тнвд(прозрачный) посмотри на подсос воздуха до тнвд.... если обратка течет уверенно, то возможно что за время стоянки солярка уходит немного обратно в бак и тнвд надо пару секунд чтоб её притянуть вновь

в поиск по теме светомузыка)), а если серьезно то терли уже не раз и еще много раз), скорее всего либо генератор либо масса плохая...

если поршневая и блок в поряде то проще наверно на свой блок собрать.... а так- отдефектуй е4о нормально ... там видно будет чтои как.. по ценам не скажу, но примерно год назат механик говорил что легкая переборка без расточки блока и замены колена , распреда и сложного ремонта головы на хзшник около 100 рублей с гарантией....(работа+ некоторые запчасти типа сальников, вкладышей прокладок и прочего барахлишка)

а может попробовать заварить??? если конечно это не сулумин.... иль сухой сваркой...

не сочтите за пошлость, но когда у меня светомузыка играла, то мало того что я поменял гену, + штекер+ провода перетряхнул, мне еще пришлось и панельку снимать..... после такого надругательства лампочки больше не горят), так что звоните не только гену но и панельку.....

мне тож аккуратно заварили.. правда потом не шпаклевали ... но получилось приятно))(я юбку антигравием закатал для удобства и она все это дело прикрыла)

у меня пробеги разные(( вот щас например 4500км от замены, но замена была еще до зимы(( щас менять буду..... дело не в богатсве или бедности..... да и не так дорого 10л масла да фильтр)), зато самому спокойнее), про рекомендации завода читал и не раз, так вот там сказано что при тяжолых условиях эксплуотуатации сократить период замены тех жидкостей, да и меняю я сам, благо у друзей гараж есть)), свего то пробку открутить, слить закрутить)) и еще раз повторюсь я не говорил что это авторитетное мнение или наоборот фуфло, и тему в курилке завел поэтому... мне для расширения кругозора интересно стало, так как не первый человек мне об этом говорил... еще один есть, который на пассате так делает....

спасибо за ответ по теме , для себя я выбор давно зделал(масло+фильтр раз в 5 тык), а этот пост был для расширения кругозора о маслах и фильтрах.

бочка с краником на крышу - бочка 200 литров типо масло оптом), в любой сети крупных масло-продавцов, лента- плотный скотч на нем фильтра, закрут происходит вручную, дрелью с насадкой на фильтр, откручивание- так же... вот такая млин автоматизация... жаль практиков и теоретиков мало высказалось(((

по поводу грунта... а он в мелкой таре есть??( по полкило например или по кило.. чтоб не брать 20 кг..) а то чет не могу найти в мелкой таре, ткните носом плиз

))) курилка насяльника)), по делу немного..жаль)) ну ладно уполз мастырить бочку и маслоподавальщика для смены масла за 1 минуту при каждом запуске, ленту с фильтрами купил

я тож масло+воздух+топливо раз в 5 тык) но млин интересно стало..... про фильтр с двойной заменой....