VADUS

Это и есть constant +200. Такие пружины предполагают, что корма авто загружен постоянным дополнительным весом в 200 кг. Вот страница каталога OME: Мне с двумя силовиками, с двумя калитками вполне хватает пружин medium load. Даже с полным экспедиционным шмурдяком они не сильно проседают, хотя в этих ситуациях хотелось бы по мощнее пружинки.

@Cheerokez Расход щупа за 5000 км - это большой расход для моторов серии H. Нормальным такой расход является для новых говномоторов VD. В данном случае можно говорить о явных проблемах с поршневой. Сколько стоит капиталка - можно будет сказать только после того, как движок снимут, разберут и отдефектуют. Конечная сумма может отличаться в два раза легко.

Сегодня прикидывал трассы патрубков под капотом. В первую очередь пришлось повозиться со стеклопластиковым боксом правого аккумулятора - вырезал в нём отверстие сбоку, где он мешал силиконовому патрубку. Аккум тоже качается патрубка, но еле-еле. Вырежу из толстой сантиметровой резины дополнительную подставку под аккум, чтобы он не касался. По патрубку на коллектор тоже вроде прикинул - должен поместиться. Теперь остаётся монтаж турбины и сборка коллекторов.

Интересно. А в 80-ю мехлебедку идёт трансмиссионка GL5. Думаю это всяко лучше, чем смазка.

Известно какие задние пружины стоят в итоге? Хотя бы точный номер OME?

Они бывают разные по нагрузке. Если задние constant +200 - то это уже будет жесть на пустой машине. Надо подбирать пружины под свои загрузки и потребности. Как вариант, поменять задние на medium load. Амортизаторы тоже надо понимать какие.

Зачем снимать - просто поезди, пока на свежем масле синхроны приработаются.

Иногда такое бывает сразу после смены масла на новое. У тебя как раз тот случай, копать надо сюда. Это синхронизаторы.

Если сцепление точно ОК (исключая вероятность подкисания рабочего цилиндра после зимы и прочих проблем с жижой и гидравликой), то проблема с переключением может быть связана ИМХО с тремя пунктами: 1. Синхроны изношены от применения масла с присадкой GL5. 2. В коробке слишком большие люфты. 3. Пора менять масло в КПП. Дохлого HZ-а вполне достаточно на низах, чтобы благополучно прибить R151 при трогании с места, в грязи и.т.п. Момент до 1400 rpm у него поболее, чем у турбодизеля. А если еще учесть массу 105-ки и большой размер колес, то вопросы отпадают. С этой коробкой на 105-ке надо как с хрустальной обращаться. Примеров на форуме уже более, чем достаточно. Из последних - история Лёхи KiAlex.

Думаю да. Переключение передач не может никак быть связано с Квайфом. Даже при полностью заблокированном диффе на сухом покрытии передачи переключаются прекрасно. Либо раздатка собрана неверно (хотя это тоже сложно представить), либо сцеплению приходит конец (или тощей коробке R-серии).

Да, всё верно. Тойота разрабатывала новую платформу для Супры совместно с BMW, которая так же разрабатывала новое шасси для Z4. Обе компании объяснили это тем, что рынок спорт-каров очень сильно сузился (именно поэтому Тойота не выпускала Супру с 97 года), и затраты на разработку выгодно разделить с другим производителем. В конечном итоге, модели у разных производителей настроены по разному и имеют разные характеристики. It may be a reservoir for Toyota’s performance heritage, but under the skin, the 2020 Supra shares a platform with the 2019 BMW Z4. The Supra also gets the same powertrain as the top M40i version of the BMW: A 3.0-liter turbocharged inline-six powering the rear wheels through an eight-speed automatic transmission (Toyota did not mention the availability of a manual). While the Z4 M40i boasts a claimed 382 horsepower and 369 pound-feet of torque, the Supra is rated at 335 hp and 365 lb-ft. That’s still enough for zero to 60 mph in a brisk 4.1 seconds, according to Toyota. Top speed is electronically limited to 155 mph. An electronically controlled rear differential metes out power to the rear wheels, and Toyota claims a 50/50 front/rear weight distribution, which should have a positive effect on handling.Toyota and BMW jointly developed the Supra/Z4 platform, and they overlap in some areas, but each automaker tuned and tweaked its version separately. https://www.digitaltrends.com/cars/2020-toyota-supra-news-specs-performance-pictures-launch-date/

Затыкание пустот в подкапотном пространстве ничего хорошего в себе не несёт, если говорить о теплом времени года и о трассе - эффективность вентилятора снижается, ухудшается охлаждение радиатора и мотора. На северах наоборот наверное будет полезнее - меньше выстужаться мотор будет.

Вместо twin-turbo теперь будет TWIN-SCROLL. Это будет лучше, особенно на низах.... Красавцы!

Еще 10 лет компостирования мозгов фанатам модели...... и...... ВОТ ОНА! За свой регулярный прайс от 97 года - 45-55! Начало продаж 2020. https://www.toyota.com/upcoming-vehicles/gr-supra/

ап

Мерил штангелем или микрометром? 1. Думаю не критично. 3. Может будет ОК. Либо поменять кольцо на другой размер, либо сточить как я - тут даже у производителя предусмотрены 10 разных размеров колец. 4. Точно.

У меня Раннер на таких пружинах. Есть вопрос по передку - там три вида жесткости. Я приобрел слишком дубовые - жестковато. Надо было брать промежуточный вариант. (брал под силовой бампер, два аккумулятора), и всё равно жестко.

Поздравляю. Сделанная по исправленным чертежам? Из новой партии?

То есть, ты хоть представляешь разницу в Лаптерах и родных расширителях, если такое пишешь? У Лаптера под болт сделана специальная плоская площадка на расширителе, которая обеспечивает во первых правильное и прочное прилегание расширителя к крылу, во вторых позволяет пластику выдерживать давление шляпки без разрушения, в третьих выглядит эстетически красиво. На родном расширителе тонкий ластик без ровных плоскостей, посему правильно и прочно притянуть его болтами к кузову просто не получится (они будут гулять, даже если подобрать втулки нужной длинны), не говоря уже про эстетическую сторону вопроса. Хотелось бы посмотреть на фотографии этого уродства, если конечно ты делал это на практике, а не просто теоретизируешь за клавой....

Очередное пластмассовое ведро Тойоты, удешевленное до безобразия.... Печально. На первых Форчунерах были гораздо более интереснее комплектации и вариация типов полного привода. @kot333 Зачем тебе такое? Не проще ли в ваших краях взять хорошего Сюрфа?

На вкус и цвет. Мне очень нравится внешний вид Лаптеров. Гораздо больше, чем всех остальных, присутствующих на рынке, включая родные. Родные это просто бутафорское говно, я очень рад, что наконец избавился от них. Наоборот, они мягкие, и защищают крыло, амортизируя удар. Крепеж расположен равномерно по длине расширителя, нагрузка распределена так же равномерно. Отличная вещь. И будет уродливый колхоз....

+ много. Сколько использовали его - то в основном в спорте. На гражданской машине это просто лишний тяжелый и неудобный балласт. Отказался от него лет 15 назад, поняв, что не использую вообще. Мехлебедка и блокировки рулят. Возим его только на спортивном уазе.

Точно не знаю, но полагаю в токе, который оно может пропускать через себя без перегрева и выгорания. Конструктив так же может отличаться (разъем и.т.п).

Если в параллель, то это снизит нагрузку. Только возникают нюансы: 1. у тебя может быть два реле - одно предпусковое, второе - через доп. сопротивление. Если это так, то доп сопротивление может сгореть, как и его реле. 2. Подключать управление второго реле ТОЛЬКО от силовой цепи оригинального. Вешать его на цепь управления от таймера НЕЛЬЗЯ - таймер сгорит от увеличившейся нагрузки на цепи управления. 3. Окончательно о работоспособности схемы можно будет сказать только после экспериментов. Антон наш так спалил два таймера.

Нет. Кроме нас вообще никто не делал червячный самоблок для 9.5" моста Тойоты. Видимо потому, что весь рынок полон предложениями с жесткими блоками и обгонными муфтами (локками и.т.п.)