VADUS

Ерунда полнейшая. Штатная резина на 100-ке 275/70/16 либо 275/65/17, что по общему диаметру практически не отличается, как друг от друга, так и от 265/75/16. Разница в пределах погрешности конкретной модели резины. Зато спидометр у Тойоты завышает скорость стабильно на 10%. Только при установке 33-ей резины показания спидометра начинают сравниваться с реальной скоростью по GPS. 265/75/16 - это 31.5 - штатный размер, так что к штрафу это никак не может привести ))))) Ну и в конечном итоге, никто не мешает водителю знать, какая у него реальная скорость на летней и на зимней резине.

@JonnyRush 265 будет зимой в любом случае лучше, чем 275, так как тупо уже. Другой вопрос, что лучше уж брать 265/75/16. Во первых больше в диаметре и в клиренсе, во вторых эстетичней смотрится на 100-ке, в третьих быстрее на трассе, и не тракторная в городе.

Да никто же не говорит, что он не проходит.... Если на 200-каъ ходит, то и здесь должен ходить. Вопрос совершенно в ином - в запасе прочности/надежности, особенно в экстремальных условиях. Для примера - 80-ка тяжело груженная, в говне по ступицы, на колесах 35, с заблокированным межосевым (естественно). В этих условиях на жопу пойдёт максимальное количество момента, и запас по мощности крестовин будет совершенно не лишним. Лексусы и 200-ки гораздо реже в таких ситуациях бывают.

@DUKE_52 С изначальной задумкой понятно, что такие конские крестовины делали под парт тайм. И тем не менее, механическая надежность никогда не бывает лишней - бОльшая по размеру крестовина будет более надежной, особенно с большими колесами на бездоре. Так то оно так, да не совсем так. Дело в том, что уже многие из нас давно избавились от убогого 2-х сателлитового штатного межосевого диффа, и поставили самоблок Куайф. Весовая нагрузка при каждом разгоне всегда перераспределяется на заднюю ось. Таким образом, Куайф так же перераспределяет момент на заднюю ось в бОльшем количестве - пропорционально изменению весовой нагрузки, улучшая тем самым управляемость и приемистость авто. Поэтому более мощные крестовины на таких раздатках точно не помешают. На груженном автомобиле это кратно усиливается. И как следствие - тяжелее. И это еще одна причина, по которой более мощные крестовины не будут лишними.

Вряд ли. В первую очередь они начинают хрустеть на вывернутых колесах, а потом, если полный хлам, то могут хрустеть даже легких поворотах. По прямой не слышал ни разу, тем более, что не зависит от скорости вращения.

Да, я помню, что масло по ней внутри шло и выходило через отверстия на рокера, не даром её флейтой называют. А вот про постели распреда не помню, что они с нею сообщались. То есть получается, ты в постель и в ось с другой стороны масло подал.

Прикольная дополнительная система для первых цилиндров. А масло попадает только на постели распреда, или в ось коромысел тоже есть канал? Единственный минус всей этой системы - сложность и дополнительная уязвимость внешних маслотрубок и внешнего насоса. На бездоре это можно очень быстро повредить....

Отличие очень во многом. Технически в том, что в 120-ой Торсен, момент подается на водило диффа, и поэтому он несимметричный в номинале 40:60. Далее, отличие в длине корпуса раздатки - изменится длина обоих карданов - надо будет подбирать либо удлинять/укорачивать оба кардана. Далее, жопа корпуса КПП и морды раздатки на 90 и 120 отличаются - надо будет либо изготовить пластину-заглушку, либо поменять до кучи КПП на 120-ую. Вот тема ФонБесингер делал пластину. Я поменял вместе с коробкой.

Сложно сказать. В идеале надо подбирать такой, чтобы диапазон хода штока актуатора совпадал с диапазоном хода рычага управления лопатками. Ну вот мужик, который делал Фольц, брал от Форда какого то 2-ух литрового.

@VR_08 Отлично, поздравляю! Значит наши теоретические выкладки реализуются на практике.

А на Секвойи и Тундре крестовина тоже маленькая - 30-ка. Даже с двиглом 5.7.

Я что то вообще не нашел в каталоге парт-тайм 200-к на арабском рынке среди STD. А они вообще были? Как вариант смотреть кардан от Секвойи или Тундры, но это тоже экзотика.

Да, всё верно. У меня по каталогу тоже на заднем кардане 32-ые крестовины, европейка, фуллтайм, виска, мкпп. Интересно, на парт-тайм 200-ых 32-ые крестовины, или тоже 29?

Хотя его наверно хрен найдёшь для 200-ки. этот парт-таймовский кардан.

Понятно, спасибо. Значит имеет смысл покупать кардан с парт тайма.

Получается, что у 200-ки на заднем кардане крестовина меньше, чем у 80-ки?

Два года назад поменял передние стойки на Terrain Tamer TGS Series Expanded Body TGSP90F. Что могу сказать за два года - всё замечательно. Все вопросы с жесткостью передних пружин OME исчезли. Просто еще раз подтвердилось, что Tokico (который не оригинал Тойота) это лютое говно... и я ездил фактически без передних амортизаторов. Теперь амортизаторы есть и они работают, как на сжатие, так и на отбой. Сзади прекрасно работают оригинальные амортики от 105-ки - это проверенный вариант при лифте 4см. Можно так же ставить от 200-ки - у них больше нижний сайлент блок, толще шток, и сам аморт мощнее.

На картинке же точно указано его положение....

Зачем тебе цвет, когда были указаны точно пины в разъемах?..... Хорошо, что разобрался....А то всех на уши поставил) Поздравляю.

Вакуум весь правильно подсоединил? Это важно. Если вакуума где-то нет, то будет ошибка. Выходной вакуумный шланг, который должен идти с коричневого клапана под диафрагму, надо тоже заглушить болтом. Далее, проверь все разъемы на предмет грязи и/или проводящего окисла. Может где-то плохой контакт или проводимость между контактами. Больше пока в голову ничего не приходит. Если всё сделано правильно, то либо у тебя с проводкой проблемы и где то подсаживает плюс или наоборот обрыв, либо ты всё таки где-то ошибся.

На ТНВД только два датчика - TPS и датчик оборотов. Плюс клапан отсечки с иммобилайзером. Два последних не должны, если тахометр работает нормально.

Для ХХ есть отдельная регулировка. Для совсем низких есть пятка на крышке корректора. И есть еще много настроек по самому корректору. Всё описано в теме подробно.

Не в курсе особо про настройку, темы тоже не искал. У меня МКПП. Ищи поиском яндекса по этому сайту - точно найдёшь.

Это именно то, о чем я говорил на предыдущих страницах. Вакуум хорошо работает на низкой и низко-средней давке турбины, где-то до 1800. Он и после влияет. По крайней мере на корректорах, которые были настроены на насосах, где вакуум подаётся так или иначе под диафрагму.