Перейти к публикации

Sashox63

Пользователи
  • Публикации

    14
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Репутация

0 Норма

О Sashox63

  • Звание
    Внимание! Новичок на форуме
  • День рождения 13.07.1983

Контакты

  • Откуда
    Самара

Личные данные

  • Имя
    Александр
  • Пол
    Мужской
  • Машина
    Land Cruiser 200 4,5D

Посетители профиля

Блок посетителей профиля отключен и не будет отображаться другим пользователям

  1. Компрессометр дизельный Vertul. Покупал на ОЗОНе (поиском находится по названию) . Много в нем неудобств и непонятнок типа шкалы до 70 кгс/см2, но за аналогичные деньги (2 месяца назад это было около 3000 из которых 50% можно оплатить Спасибо) ничего подобного не нашёл. Куча переходников в комплекте. Прикручивали другой манометр со шкалой до 35 кгс/см2, так как первый раз мерили на холодный двигатель после процедуры замены форсунок и цифры компрессии немного расстроили ( по нижней границе, а в одном цилиндре даже ниже оказалась). Мерить надо на горячую - цифры в моем случае в среднем на 5-7 кгс/см2 получились выше. Повторяемость нормальная. Для замера компрессии ещё понадобится Techstream со шнуром (там запускается специальная функция, которая позволяет без подачи топлива крутить стартер), или как предлагал у меня мастер с замеряемого цилиндра фишку с форсунки снимать (насколько это правильно не знаю - не пробовал).
  2. Про форсунки по компу сразу хочу обратить внимание что если проблемы большие то диагностика скорее всего покажет (по крайней мере мне так кажется) . А вот если по диагностике отклонений больших нет то это совершенно не значит что все хорошо. У меня при покупке диагностика показывала что отклонений нет. В итоге поменял все форсунки так как по стенду после съёма они не прошли, похоже время пришло - устали они. Коррекции относительно ровные потому что все равномерно устали. При этом одна вообще на стенд не попала - все сливала в обратку. А коррекция по ней +1,1 - вроде норма. Так что 150 т.р плюсом пришлось выложить чтобы привести машину в относительный порядок. Хорошо что специалиста который форсунки поменял в Ухте нашёл, правда тоже с 3 попытки. Дымит - не дымит смотри под нагрузкой а не на холостых на трассе лучше. Наличие дыма из маслозаливной тоже наверное признак здоровья этого двигателя. В Ухте Techstream ни у кого не видел. Это наверное в Сыктывкаре надо полную диагностику искать. При диагностике по Techstream можно много посмотреть - и турбины как дуют при увеличении оборотов и давление ТНВД при различных оборотах и компрессию электронно померить. Непростой аппарат с большим количеством нюансов. Не надо его сравнивать с атмосферным бензиновым двигателем.
  3. Если не было дизеля и нет острой необходимости купить именно этот автомобиль (Тлк200) то это не самый лучший вариант начинать их осваивать в Ухте . Тут ни одного сервиса где бы в них понимали нет, ДТ с УНПЗ тоже не айс. Тут дизельный автомобиль либо новый либо лучше никакой. Лучше поищите для этого региона бензин. Или как минимум Прадо на дизеле, он проще в 2 раза и его здесь знают. ИМХО
  4. 1 большое и 1 маленькое? При 500 об/мин? Если именно так то это нормально. А коррекции по форсункам какие? Ну и самое главное решить соответствует ли цена и готовы ли вы к большим тратам и простоям автомобиля покупая кота в мешке у владельца который не даёт померить даже компрессию через свечи для которой необходимо только снятие интеркулера. Если предлагали мерить через форсунки то правильно не даёт - надо разбирать пол двигателя и там одноразовых деталей--прокладок тысяч на 20.
  5. Похоже на вакуумный насос. Находится спереди слева по ходу движения где ГРМ и приводной ремень. От него идёт тоненький шланг. Если его отсоединить, что делается очень легко, то звук должен исчезнуть. У этого насоса срок службы по инструкции 200 т.км потом замена, но он стоит около 20-30 т.р, поэтому редко кто делает. По ним для 2008 года отзывная компания была. Двигатель шумный, навряд ли по звуку определите истинную картину. Для полноты картины надо патрубки с интеркулера снимать на предмет масла в них, снимать маленький поддон где сливная горловина на предмет стружки, но это вряд ли кто разрешит сделать на своей машине. Или просто понимать что при больших проегах в какой-то момент - может быть сразу понадобится 400-500 т.р. на капремонт. А как коррекции по форсункам (ремонт топливной ещё +200 т.р.? Давление масла на полностью прогретом двигателе при 500об/мин?
  6. Недавно столкнулся с такой же проблемой. С пульта кнопками открыть/закрыть все работало, а запуск двигателя не происходил. Батарейка свежая. Но когда как написано поднёс именно эмблемой на брелке к кнопке старт/стоп при нажатом тормозе через секунду машина ожила. И после нажатия кнопки как ни в чем не бывало завелась. После замены батарейки на Varta все заработало по нормальной схеме.
  7. 2012 год. 165000 на спидометр, но владею только год и сужу о его достоверности только по спидометру и состоянию салона. Если стружка появилась до 2019 года, то соответственно не знаю обстоятельства. Лично проехал только последние 10 т.км. Из нюансов были только замены форсунок - одна у официалов, вторая в гаражом сервисе в прошлом году и остальные вот сейчас. При замене у официалов не все алюминиевые прокладки поменяли на топливной части (обратке). Может ДТ в масло попадало. Не знаю. Расхода масла большого нет - между ТО примерно 0,5 литра. Уровень масла не рос. Из установленных на момент покупки машины форсунок живая по итогам диагностики со сьемом оказалась одна. Хотя по Techstream фотографию я выше приложил. Может это сыграло решающую роль. Короче не машина а рулетка. Не удивлюсь если она ещё не одну десятку тысяч км проедет и что просто при замене форсунок какую нибудь алюминиевую деталь уронили в цилиндр или забыли под крышкой .
  8. Кстати по запуску ни на холодную ни на горячую проблем нет. Заводится сразу и никаких докручиваний. Перекрут был только при запуске после Вебасты, поэтому ей почти не пользовался. В - 32 этой зимой завелась за 2-3 секунды. Коррекции на форсунка до замены были тоже можно сказать в норме. До замены выглядело так.
  9. Надоело менять по одной форсунки каждую 1000 км. Понял что им срок пришёл и заменил все. Заодно решил померить компрессию и посмотреть поддон. С форсунками после замены проблем нет, стрекотание прошло, компрессия тоже в норме - все по 26-28 на горячую. Снятые форсунки по диагностике плохие. Одна (с 7 цилиндра мертвая) льёт в обратку все. А вот в поддоне ждал сюрприз. На дне блестело много, когда слил масло и смыл с сетки маслоприемника оказалось не очень много (на нижнем фото). Последние 2 раза при замене масла фильтры рассматривал очень внимательно, ничего подобного в них не было. Происхождение стружки в поддоне конечно пугает. Уважаемый Top_Fuel, ваше мнение?
  10. Про bt - это инициатива установщик. Наверное что было то и поставили. Батарейки исправно меняю. Попробую Bluetooth - езжу только сам. А про то как активировать предварительный прогрев свечей не подскажите? Местные специалисты ничем помочь не смогли. Надо ехать к установщику на родину - 1500 км. Теперь только в отпуске летом.
  11. У самого стоит s96bt. Никаких подобных залетов нет. Всё осталось работать в штатном режиме. Так что вопрос чисто в установке. Есть правда 2 других момента: - бесключевой доступ со 2-3 попытки срабатывает если метка в документах, а ключ в другом кармане. Если специально метку и ключ поднести или в сервисном режиме, то все четко; - автозапуск ниже минус 5 градусов некорректно работает - не реализовано предварительное включение свечей на прогрев как при обычном пуске с кнопки.
  12. Форсунки внешне ничем не отличаются. Разъёмы все подошли. Прописались нормально. Коррекция после замены 0,0. Остальной текст про то, что надо для замены надо купить все прокладки, причём прокладки на топливопроводы нужно по 4 штуки каждого вида. Так как снимаются все 4 для демонтажа клапанной крышки.
  13. Машина 2012 года. Рестайл. Од предлагал подходящие по каталогу за 70. Купил с указанным выше номером за 23 т.р. Работает нормально. Коррекция - 0,0. Звук стал как у новой. Жаль радость была недолгой. К сожалению после установки у ОД АГАТ-Сыктывкар появилось дымление со стороны где меняли, обнаружил когда приехал из Сыктывкара домой и поставил машину, потом через арку колеса левого рассмотрел что это капельная течь ДТ. Обратился к ним по телефону - сказали сам виноват надо было при установке менять прокладки п-образные на обратке. А я купил только металлическую и резиновую прокладку на саму напорную часть. Капает снаружи. До них ехать 300 км. Так что буду решать вопрос сам без них и на месте. Заказал прокладок. При замене форсунки когда разобрали сказали что ещё прокладку клапанной крышки надо было менять. Тоже одноразовая. Жаль только что все необходимые детали озвучили только когда разобрали. При записи нужна была только форсунка и ничего больше. Короче одно вылечили, другое сломали, в итоге я сам и виноват. Рад что машина не сгорела, капает на выпускной коллектор. Сниму интеркулер, буду смотреть, надеюсь обратно все разбирать не придётся.
  14. Всем доброй ночи. Огромное спасибо Anatolik. Была проблема со стрекотом форсунок. Одна чётко цокала. При покупке по коррекции в июле все были ровные до +-1. Одна на 8 цилиндре -1,3. Перегнал машину с Самары в Ухту + в Самаре тесть тысячи 4 накатал. Всего с июля со 157 проехали до 164 т.км. Промыл у ОД wynns ещё в Самаре на 161 т.км. Итого коррекция на 8 цилиндре стала -1,9. Цокот был в диапазоне 1500-2000 об, стал от холостых до 2200. Решил менять. Купил denso 970950-0978. Сегодня заменили у ОД. Прописали. Цокот сразу пропал. Коррекция - 0,7. Звук который был записал. На холостых 8 цилиндр отключаю на 3:05 мин:сек. По звуку вроде слышно, что цокот пропадает.
  15. Sashox63

    Sashox63

×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.